55 ans: si vous parliez d'une personne, vous pourriez penser à une femme ou un homme mûr, qui voit ses enfants approcher le moment où ils devront prendre sa place, dans un rôle important.
La fête d'anniversaire pour un tel anniversaire peut donc se transformer en un joli gâteau avec un verre de vin mousseux, ou le moment de s'arrêter un instant pour réfléchir à l'important changement de génération, aux nouveaux besoins et à la structure familiale.
Certes, une personne qui arrive de temps en temps à un tel anniversaire et, peut-être dans l'obscurité d'une nuit blanche, s'arrête pour faire de telles considérations.
La partie difficile s'arrête pour faire le point sur la situation pendant que vous levez le verre pour porter un toast devant le gâteau, mais l'Air Force l'a fait le week-end dernier. Sans le faire remarquer, mais ça l'a fait. Il a réuni toute sa famille et de nombreux invités d'exception, a ouvert leurs cadeaux et a fait de son mieux pour accueillir tout le monde avec générosité et sécurité (malgré des moments difficiles pour les deux). être parfaitement préparé et sans montrer de signes de fatigue.
Des "cadeaux au garçon d'anniversaire" il y en avait vraiment beaucoup, et tous très beaux. Des patrouilles acrobatiques et des solistes de Jordanie, d'Arabie saoudite, de Finlande, de France, de Turquie, d'Espagne, de Suisse, de Belgique, des États-Unis, d'Autriche, de Pologne, de Hollande ont donné des démonstrations acrobatiques d'une précision absolue et la fête a été vraiment mémorable.
La comparaison avec le gâteau et le toast est nécessaire pour nous faire comprendre qu'il y a deux façons de participer en tant que spectateurs à cette fête d'anniversaire.
Le premier se résume à ne remarquer que le "gâteau" et les "cadeaux" que nous avons mentionnés. C'est le mode de participation de ceux qui ne vont pas au-delà d'avoir une sorte de fil qui unit l'équipe nationale de football avec Ferrari et la Frecce Tricolori. Pour ceux-ci, tout ce qui s'est passé à Rivolto le week-end dernier se traduit par des milliers de personnes à l'envers commentant des livrées, des bombes fumigènes, des collisions avec les postcombustions des avions les plus puissants, dans la «recherche du meilleur» réductrice , dans le plus pur style "supporters italiens", c'est-à-dire de ceux qui arrivent toujours et en tout cas à la conclusion dogmatique que "les meilleurs sont les nôtres". Conclusion à laquelle ils arriveraient également en s'asseyant dans le bar en dessous de la maison pour jouer aux cartes.
Le deuxième mode de participation, d'autre part, signifie regarder le garçon dans les yeux alors qu'il boit son âge mûr, sans trop prêter attention aux cadeaux déballés. Dans ce cas, nous voyons beaucoup plus de détails, surtout beaucoup plus significatifs.
Tout d'abord, il faut dire qu'aller à la recherche du "meilleur" en ce qui concerne les pilotes militaires représentant une force aérienne est la chose la plus stupide à laquelle vous pouvez penser. Parce que pour pouvoir le faire, vous devez être des pilotes acrobatiques ayant de l'expérience et des compétences pour pouvoir saisir les détails et les nuances de chacune des multiples formes de vol vues ce week-end.
Pour permettre à chacun de comprendre, col. Paolo Tarantino, ancien commandant de la patrouille acrobatique et commandant actuel de la 61e Escadre (département d'excellence absolue reconnu internationalement pour la formation des pilotes militaires italiens et étrangers) a fait un excellent travail d'explications, complet et concis. Pour lui donner un fort col. Riccardo Rinaldi, qui accompagne de sa voix les performances de la Patrouille Acrobatique Nationale depuis de nombreuses années.
Entre explications et anecdotes, le temps passe vite et "sans temps d'arrêt". Le col. Tarantino a un "patch" particulièrement brodé sur sa combinaison de vol (les pilotes militaires et les astronautes n'ont pas tous ces tatouages qui défigurent les jeunes, ce qui exclut également les opportunités prestigieuses pour leur avenir, mais leur combinaison de vol et gilet dans un certain sens oui). Son "patch" a brodé le libellé "I-AM Legend" en mémoire de la "formation Legend", exécuté le 10 mai sur la base de Galatina (LE) à l'occasion de la cérémonie d'échange des armoiries du Stormo dirigée par lui et re-proposée ici à Rivolto.
Il s'agit d'une formation composée d'un spécimen par type d'avion qui avait de la force dans la 61e Escadre au fil du temps, en formation "Delta".
Mais remarquez une chose, avant de considérer ce patch comme un acte d'auto-célébration d'un mégalomane: le «je» est l'acronyme de l'Italie, «AM» de l'Air Force et le patch est proche du cœur ... Cela résume les valeurs dans lequel ces hommes croient et passent leur vie: la patrie et les forces armées auxquelles ils appartenaient qui leur ont permis de réaliser des déclarations d'excellence absolue.
Au cours de ces deux jours, j'ai rencontré des pilotes militaires d'une excellence reconnue, des pilotes d'essai du calibre de la génération. Francesco Presicce (je ne peux pas oublier ses incroyables présentations de la Tornado et je suis impressionné aujourd'hui de le voir déjà général de la division aérienne à seulement 49 ans) et même l'astronaute Luca Parmitano. Ce qui les unit tous, c'est la modestie et une disponibilité «solaire». Des qualités naturelles qui vont bien au-delà du devoir d'accueil de l'hôte. Ils ne se considèrent pas comme des Surhommes ou des légendes, mais ils ne cachent pas l'engagement qu'ils ont dû soutenir, avec constance et détermination à s'établir dans un contexte composé d'autres «concurrents» de niveau au moins égal.
Ils se respectent, se respectent et surtout ne s'envient pas pour l'activité exercée et / ou les succès obtenus. Ils savent qu'ils ont reçu un niveau de préparation égal, mais avec des spécificités différentes et ils savent que quelle que soit l'évolution de leur carrière, les fondements et le potentiel de base sont absolument les mêmes. Et ils se souviennent avec une affection inchangée de leurs camarades tombés en service, car dans les 55 ans d'histoire du Frecce Tricolori, il y a eu aussi d'autres morts, en plus de ceux connus de tous depuis l'accident de Ramstein.
En parlant d'astronautes et de «patchs», j'ai remarqué une chose curieuse qui en dit long sur le sérieux et l'attention aux détails de la part des responsables de la cérémonie. À son arrivée, l'astronaute Maurizio Cheli portait un costume, convenablement «tatoué» avec beaucoup de «patchs» de la NASA, sa mission spatiale et plus encore. Parmi ces "patchs", cependant, celui indiquant le pays d'origine était un beau drapeau américain "stars & stripes"! Considérant que dans le secteur destiné aux autorités il y avait une telle étendue de combinaisons de vol de marche, "patchs", décorations, frises et paillettes de toutes formes, tailles et origines, même l'écusson de nationalité d'une personnalité comme Cheli devient un détail négligeable. Eh bien, quand Cheli est ensuite monté sur scène pour la poignée de main du président de la République, le costume en était un autre (un de ceux utilisés à Rivolto), avec un drapeau italien…!
Lors de la représentation des Red Devils (Belges) et des quatre Extra 300 des Royal Giordanian Falcons, les "gens du spectacle aérien" vont remplir la panse du bar (j'ai vu un invité du secteur "Autorité" se précipiter sur 4 croissants frais, comme s'il ne les avait jamais vus auparavant). Après tout, la performance est arrivée en milieu de matinée et de nombreux spectateurs sont venus à Rivolto pour voir le Frecce Tricolori et les formations les plus impressionnantes, équipées de nombreux avions et avions à réaction. Évidemment pour ces admirateurs (croissants), garder 4 avions avec un taux de roulis de 300 ° / seconde en formation parfaite ou faire évoluer en toute sécurité trois avions de 1200 kg équipés de seulement 260 HP est trivial ... Quoi qu'il en soit, Nous respectons également ceux qui sont plus intéressés par les croissants, en espérant qu'ils feront attention à la confiture, qui, fraîchement cuite, peut ébouillanter ...
Pour maintenir l'attention sur les avions à hélices, les "Breitling Wingwalkers" s'en occuperont, tant pour le splendide Boeing "Stearman", tant pour le spectacle proposé (une sorte de nage synchronisée en vol), que pour d'autres qualités personnelles des deux blondes sur l'aile ...
Après avoir profité (au lieu des brioches mentionnées ci-dessus) des Red Devils et des Royal Giordanian Falcons et de leur accompagnement musical arabe pressant, il est temps pour trois petits avions ultra-légers, mais appartenant à une patrouille acrobatique très particulière: le " We Fly Team ", également connu sous le nom de" The Broken Barons ". Deux des 3 pilotes sont handicapés, mais méritent toute l'admiration en tant qu'hommes et pilotes, pas moins que ce qui est donné aux astronautes.
Un hélicoptère d'attaque au sol de l'armée américaine effectue: le "Apache". Présentation incroyable avec deux "boucles très serrées" à la limite de l'impossible pour un hélicoptère. Il part, et vu le cursus du pilote (un pilote d'essai ayant une expérience des actions de guerre au Mali), rien ne me fait penser qu'il va regarder d'en haut pour protéger le public et l'aéroport. Et s'il ne regarde pas, il y aura sûrement quelqu'un d'autre du même niveau et du même équipement.
En termes de sécurité qui vient d'en haut, les parachutistes du 17e Storm atterrissent également, lancés par un autre hélicoptère italien, le HH139, aux caractéristiques très différentes de l'Apache, mais toujours exceptionnels (idem pour EH101, qui simulé un ravitaillement en vol).
Il y a aussi une connexion avec un drone survolant le ciel de Rivolto dans une position invisible à l'œil et inaudible à l'oreille humaine mais qui voit tout et le montre sur le maxi écran. J'espère qu'ils n'encadreront pas une tache sanglante sur mon polo blanc ...
Arrivé à l'interruption du programme de la pause déjeuner, je me dis que c'est depuis l'époque des Breitling Devils que je n'ai plus vu voler le SF 260 en formation, ... mais comment les Eagles des Alpes ont volé sur le "260" ...! Qui ne les a pas vus voler, ne sait pas ce qui a été perdu!
Et exactement comme je fais ces considérations en entrant dans la tente du restaurant, maintenant pratiquement vide, je me retrouve devant deux des pilotes des Alpi Eagles: Beppe Liva et "Gibì" Molinaro.
Eux aussi étaient Pilotes de la Frecce Tricolori, appartenant précisément à cette équipe à laquelle nous devons pratiquement tout le programme que notre Patrouille exécute encore aujourd'hui, depuis l'introduction du MB-339 (soit à partir du 1er janvier 1981).
Je pense qu'une telle occasion ne m'arrivera plus jamais et avec un grand visage dur j'approche, me présente et après un minimum de plaisanteries pour "briser la glace", je m'aventure quelques questions en espérant la complicité du vin frioulan qu'ils sirotent: résultat? Ils s'enfuient les jambes en l'air! De plus, en ce qui concerne les artistes et les Italiens, ce sont toujours deux anciens soldats, et certains secrets (absolument pas ceux couverts par des contraintes «d'intelligence», mais des trucs du métier) ne les dévoileront JAMAIS. Mais comme je leur ai fait comprendre qu'ils étaient responsables de ma maladie pour le vol, ils me prennent en sympathie et un intermède très agréable en ressort.
Je leur dis qu'ils devraient écrire un livre pour enseigner leurs tours secrets. Ils conviennent qu'ils devraient vraiment faire cela, mais pour un type de livre différent: un souvenir de conneries combinées ensemble! Et ils ont raison, car pour voir les choses parfaites qu'ils ont faites ensemble, il suffit de rechercher sur Internet les nombreuses vidéos qui les concernent. Ce dont nous devons cependant nous souvenir, ce sont ces anecdotes de la vie qui ont permis de surmonter ensemble de nombreuses difficultés et de rendre leur travail d'équipe parfait. Une équipe, comme on me dit, toujours unie dans la vie avant même sur les avions. Et c'est leur seul vrai secret: avoir transféré leur groupe et leur personnalité individuelle en groupe à la conduite de l'avion en formation.
La conversation est informelle et très agréable, "Gibì" Molinaro, l'un des "solistes" les plus imaginatifs que PAN ait jamais eu, se soucie vraiment de se rappeler l'importance de l'équipe, qui doit également beaucoup à son Président, malgré le fait que ce ne soit pas n'exposer ni dans le "vol fou" ni à la tête de 9 avions à réaction équipés de bombes fumigènes colorées. En parlant de Speaker, surtout alors avec ces deux interlocuteurs, on ne peut pas consacrer une pensée à leur compagnon de cette "Wonderful Adventure", le col. Renato Rocchi, qui l'a décrit dans ses livres qui portent ce titre.
Je demande à "GiBì" de faire un parallèle entre sa façon d'être soliste et celle de l'un des plus grands pilotes de tous les temps, qui dans les années 60 a joué juste avant le PAN avec un MB-326 et avant cela la FIAT G59 (tous deux vus dans la "Formation Légende"): Major Pilot Riccardo Peracchi. GiBì se transforme en meneur de jeu dialectique pyrotechnique, devient un analyseur et un descripteur très précis et sérieux. Il nous dit que sa façon d'être le PAN Soloist (qui est la façon dont il a été transmis à ce jour) fait toujours partie d'une équipe qui travaille à l'unisson et a besoin du soliste, comme le soliste de l'équipe. Comme un orchestre. Peracchi était un présentateur "solo" et toute l'équipe était composée de lui-même. Dans ce cas, un haut-parleur compétent met la cerise sur le gâteau.
Sur le thème du conférencier, «nos» ont fait preuve de modernité (un détail non négligeable), avec un commentaire synergique engageant du Maj. Andrea Soro et dix. Liberata d'Aniello. Ils sont également très bons. Pas moins qu'eux, leur homologue turc. Son commentaire était un véritable chef-d'œuvre à la hauteur des évolutions exceptionnelles de ses 7 collègues «volants» aussi parce qu'il a été fait en italien, malgré les difficultés linguistiques globales. Sur fond de musique occidentale et turque, il a décrit les "Sibériens", les vols en miroir et les 11 "tonneaux" ascendants consécutifs réalisés samedi par leur soliste (qui a réussi à garder une voiture du même âge sous la pénalisante couverture nuageuse de Samedi du PAN, équipé de très grandes vitesses mais nécessitant un espace de manœuvre proportionnel à la vitesse)
Quelqu'un m'a dit que le spectacle des Turkish Stars est un peu trop long et d'un niveau comparable à celui de la Patrouille Suisse, équipée du même appareil. C'est vrai, mais pour ceux comme moi qui vont à Rivolto tous les 5 ans pour voir de «vrais» avions voler avec de «vrais» pilotes, c'était un délice et aussi une leçon de patriotisme.
Pourquoi le patriotisme? Sûrement aussi pour cette paraphrase aux couleurs du drapeau turc, ouverte sans réel besoin devant la scène de l'autorité qui abritait un haut représentant de leur gouvernement: elle rappelle les temps de Molinaro et Liva, et de bien d'autres "ex-Frecce "déterré dans cette même tribune, qui après avoir < >, ont déployé les parachutes de freinage de la même couleur que la bombe fumigène utilisée en position de vol de leur FIAT G91 PAN.
Mais la référence à l'amour de la patrie me vient aussi et surtout pour les paroles d'amour pour l'Italie et pour la Frecce Tricolori (également faites par les autres équipes étrangères), sincères et dictées du fond du cœur, faites par le pilote en chef -formation par radio lors de leur dernier passage. Et ce genre de prise de conscience est beaucoup plus élégant et sincère que celui entendu par la voix d'un nom célèbre dans la presse, qui espérait voir tout le monde debout avec sa main sur son cœur chanter l'hymne national, sauf qu'il a admis plus tard résider en Suisse ...
Pour conclure cette analyse sur les 55 ans de cette splendide patrouille acrobatique nationale, une réflexion pour son avenir.
Au-delà des menaces périodiques et récurrentes de fermeture du 313th Acrobatic Training Group typiques de la propagande populiste de certains sujets politiques qui ne devraient que nous faire la courtoisie de disparaître pour toujours en renonçant aux rentes et autres avantages, le symbole choisi pour cet anniversaire nous laisse les électeurs potentiels patriotiques restent une lueur d'espoir: le sillage tricolore qui se connecte au chiffre "55" dessine en fait une sorte de "8" horizontal allongé, qui en mathématiques est le symbole de l'INFINI!
Pour de nombreux "fans" du Frecce Tricolori, leur survie est un espoir lié à des besoins sentimentaux. Pour l'ingénierie et l'industrie italiennes, c'est une nécessité, car des événements comme cet anniversaire sont une vitrine importante pour certains produits italiens autres que les biscuits et les conserves de tomates, destinés à rendre visite aux chefs des forces armées étrangères qui doivent décider des plans. plus de dix ans de modernisation. Dans cette optique, l'industrie italienne a déjà plusieurs produits d'excellence absolue prêts, dont beaucoup sont exposés dans l'exposition statique, ici à Rivolto et surtout au bon moment sur les besoins futurs de l'OTAN.
Un tel espoir peut peut-être être permis par l'introduction d'un avion moins exigeant que le merveilleux MB-339. Certes, l'Aermacchi M-345 (ici dans le «Frecce Tricolori sur le stand Finmeccanica, pratiquement en face de l'alignement du CASA 101 de la patrouille Aguila), n'est pas le MB-339, surtout pour les détails de construction importants, mais après avoir vu le miracles que la patrouille espagnole a toujours fait avec un avion moins performant que le MB-339, je pense que je peux dire (en pleurant dans mon cœur et sans vouloir trahir mon amour vrai et sincère pour cet avion extraordinaire le MB-339) que vous aurez toujours une image plus que suffisante à l'avenir.
Le M-345 est un produit national qui vient à cette dénomination après plusieurs décennies d '"assaisonnement" et de maturation qui cache son origine de SIAI 211 avec une extrême difficulté.
Mais la comparaison n'est que aérodynamique et mécanique, car du point de vue de l'avion complet, la croissance du S211 au M345 a grandement bénéficié des fonctionnalités électroniques développées pour le développement du M346.
Pour être honnête, pour les besoins de la patrouille acrobatique nationale, ce type de développement ne produit pas d'avantages, mais si nous devons vraiment abandonner le 339, il n'y a pas d'autres alternatives.
De l'électronique du M-346, ici à Rivolto vous ne pouvez pas "goûter" beaucoup, malgré l'effort descriptif du col. Tarantino. Pour comprendre de quoi nous parlons, il faudrait visiter la 61e Escadre.
Ici, cependant, nous sommes à une fête d'anniversaire, et juste avant de déboucher le vin mousseux avec la Frecce Tricolori nous assistons à la présentation du Département Expérimental de Pratica di Mare qui dans la tradition de ce département d'excellence présente sublime les performances exubérantes de ce pur-sang, au point que ses capacités semblent même très proches de celles du polonais MiG 29 (la montée initiale déclarée de 22000 ft / min est visible!), ce qui est une chasse à des performances encore plus élevées.
On ne sait pas quelles raisons ont empêché la super-chasse russe d'être pressée autant que le chap. Mangini l'a fait avec le M-346. Des choses remarquables qu'il a faites (sonneries et passages de couteaux), mais les présentations de ce même type d'avion faites par Anatoly Kvotchur étaient bien autre chose!
Il aurait été agréable de voir (se souvenir d'avoir entendu des histoires d'un défi à la "tenzone singulière" entre Riccardo Peracchi avec le MB-326 et Bill Ongena sur le F104) un défi similaire entre Kvotchur sur le MiG 29 et le pilote d'essai Eurofighter, disparu en fuite après 346 et qui serra sa "bête" autant que son collègue qui le précéda.
Mais le week-end touche à sa fin (malheureusement) et il est enfin temps de voir les hôtes se produire. Les conditions météorologiques de samedi (ciel initialement couvert, qui est allé à l'inondation au milieu de la performance des Saoudiens, clair pour la Patrouille de France et catastrophiquement changeant lors de la performance de la Frecce Tricolori) peuvent avoir donné l'impression que la performance de "notre" était un peu moins bonne que celle du lendemain, avec "tempête de clair". Au lieu de cela, «nos» a poursuivi le programme «haut» sans interruption et en toute sécurité dans des conditions météorologiques du programme «bas», face également à un changement significatif dans l'origine du vent. Bien sûr, le public de samedi n'a pas pu voir la "sonnerie", le Lomcevak et d'autres manœuvres spectaculaires, mais celles-ci ont cependant été régulièrement effectuées et dans des conditions vraiment difficiles. Les Français, les Suisses et les Turcs en auront profité pour le classement des meilleurs.
Le match retour intervient le lendemain devant le président de la République, le ministre de la Défense, le gouverneur du Frioul Vénétie Julienne et bien sûr le chef d'état-major de l'armée de l'air.
Ici, nous avons eu la chance de voir la nouvelle figure dans le programme Frecce: le "Tricolor Spark".
Une curiosité: le nom a été révélé juste avant son exécution et choisi lors d'un concours ouvert à tous. Une dame confie qu'elle a aussi participé, proposant le nom de ... "Falling Stars" ...!
Je fuis une main dans ma poche et un sourire mais nous sommes sûrs que sa proposition ne sera pas oubliée et sera probablement déjà accrochée à un babillard aux côtés d'un croissant rouge superstitieux, dans le plus pur style italien!
(photo: Giuseppe Lodi, Andrea Troncone)
