Les "bateaux pneumatiques", communément appelés "dériveurs", représentent l'évolution naturelle de l'ancien "dériveur", premier bateau pneumatique dont la propulsion a été confiée uniquement à la force des bras et à une / deux rames, indispensables à la maniabilité et au maintien définir l'itinéraire. Mais le vrai précurseur du dériveur actuel, comme on le comprend actuellement, est venu au début du siècle dernier, quand une société française qui construisait des dirigeables (l'ancien "Etablissement Maurice Mallet" qui devint plus tard célèbre avec le nom de “Zodiac”), ayant besoin de transporter des bombes et des torpilles le long des hydravions, a créé un nouveau type de navire constitué d'une plate-forme flottante, de deux bouteilles d'air caoutchoutées résistantes gonflées (en forme de bateau et appliquées au sol) lui-même) et d’un petit moteur d’origine automobile, positionné à l’arrière, mais "off the edge", qui garantissait sa propulsion et sa maniabilité.
Au cours des années suivantes, cette réalisation connut un succès énorme et inattendu, impliquant de nombreux secteurs professionnels et de loisirs, grâce aux progrès remarquables de la chimie dans le secteur des polyesters et des polyamides et grâce au développement technologique du traitement des élastomères et des tissus. Le bateau pneumatique devient alors un bateau / bateau (selon la longueur: "bateaux" mt. 0-10 / mt. "Bateaux" mt. 10-24). Pour la recherche et le sauvetage, pour le sauvetage, comme centre de secours un plus grand bateau (tender), pour le transport et les services divers, pour la pêche, pour la chasse le long des rivières ou dans les marécages, pour le camping ou la randonnée nautique, pour les sports de vitesse ou pour le pur plaisir.
Notons maintenant que les premiers cylindres de tissu caoutchouté, alors appelés "tubulaires", sont devenus de véritables "systèmes pneumatiques" étanches à l'eau et à l'eau, avec de multiples sections internes, avec des qualités élevées de résistance à la déchirure, anti-coupure et aux chocs également capable de fournir plus de flottabilité et de stabilité à une coque donnée. Quant à la "coque", souvent appelée à tort "quille", les dériveurs modernes présentent différents types de 2:
- Coque traditionnelle: elle est constituée d’un tissu résistant, également appelé «nappe de coque» tendu sur la ligne de quille au moyen d’un clavier (pouvant être pneumatique, plastique ou bois) qui contribue à créer le design en V de la coque. même. La coque et les tubes sont "tendus et mis en forme" sur le plan transversal, ainsi que par le tableau arrière, par un plancher de forme et de taille appropriées (qui servira de surface de piétinement), qui peut être démonté en plusieurs éléments, ce qui confère une plus grande rigidité et compacité à l'ensemble de la structure. Le dériveur à coque traditionnelle, une fois les pneumatiques tubulaires dégonflés, le calage et la traverse enlevés, peut être replié et entièrement logé dans des sacs de transport appropriés;
- coque rigide: il est souvent appelé à tort "semi-rigide" ... puis génère la "petite quille semi-rigide" pour la navigation qui, confondue avec les tubulaires, créerait le "bateau composite"; cette coque est construite avec des matériaux compacts tels que la fibre de verre ou le duralumin mariné et présente un dessin en «V» très prononcé, avec un «angle mort» étroit, ou en tout cas avec des lignes nettes ou «étoilées» conférant divers avantages hydrodynamiques.
Les thèmes navals, maritimes, nautiques ou nautiques présentent, de par leur nature et leur complexité, des sujets d'importance encyclopédique. Pour cette raison, pour fournir une vue d'ensemble correcte en quelques lignes, il est nécessaire d'adopter un critère qui n'est pas approximatif mais concret.
Compte tenu de ce qui précède, il convient de souligner que les forces armées et les forces de police du monde entier utilisent des bateaux pneumatiques avec les deux types de carénage, car, comme nous le verrons, un certain nombre de missions ne peuvent être effectuées qu'en utilisant tactiquement un bateau à caractéristiques qui sont fortement liées au type de coque et à tout ce que cela permet de faire… si la mer le permet.
Tous les bateaux pneumatiques, quel que soit le type de coque, ont une coque "planante", ce qui signifie que, dépassant un certain seuil de vitesse (appelé "planing"), une partie de la coque quitte l'eau et le bateau procède en glissant sur l'eau, en le touchant presque, ou en "glissant". La glisse est garantie non seulement par la poussée hydrostatique, mais également par la poussée hydrodynamique et c'est pour cette raison que le bateau de vol à voile est fortement influencé par le poids et donc par la charge totale (y compris le nombre d'hommes et leur armement). La glisse, combinée à une forme de coque et à des moteurs puissants, garantit que le bateau atteindra des vitesses élevées. En deçà de la vitesse de planification, le bateau pneumatique navigue "en déplacement", c’est-à-dire qu’il avance en déplaçant l’eau qu’il rencontre, de la proue à la poupe, exactement comme le fait un navire.
Les canots sont un outil très polyvalent, flexible et rapide. Ne pouvant pas disposer de bateaux spécifiques pour chaque mission assignée, un "compromis" doit être mis en place, de nature à la fois opérationnelle et tactique, et le dériveur se prête bien à d'éventuelles "reconfigurations". De plus, la polyvalence opérationnelle réside également que le transport peut être effectué à longue portée avec des aéronefs (aviation), un rayon intermédiaire avec des hélicoptères (hélicoptère) ou par mer avec des unités navales (lancement et récupération au moyen de grues spéciales, de glissières ou de rampes de poupe) ou de sous-marins (avec l’utilisation d’abris spéciaux) ou par voie terrestre en utilisant des chariots ou des conteneurs spécialement équipés.
Les bateaux pneumatiques à usage militaire ne disposent pas de gouvernail, car ils utilisent principalement des moteurs hors-bord ou sterndrive (où le pied du moteur et l'hélice font office de gouvernail) ou de jet d'eau (également sans gouvernail) et sont classés en deux catégories seulement, en fonction du type de gouvernail. type de coque puisque, comme indiqué précédemment, le type de coque contraint fortement le secteur d'utilisation opérationnelle:
les CRRC: Bataille de caoutchouc / Bateau de reconnaissance en caoutchouc (coque traditionnelle);
RHIB / RIB: Bateau pneumatique à coque rigide / Bateau pneumatique rigide (une coque rigide).
Les CRRC sont des bateaux pneumatiques à carénage traditionnels et peuvent avoir une longueur qui, en principe, va des mètres 3 aux 6. Compte tenu de la taille et de l’espace disponible, ils utilisent généralement un seul moteur hors-bord, avec une barre, alimenté en essence jusqu’à 40 / 60 cv (avec éventuellement un moteur mineur supplémentaire en cas d’urgence). Ils embarquent un ou plusieurs réservoirs amovibles et, en fonction de la charge, ils peuvent parcourir plusieurs dizaines de kilomètres avec une vitesse maximale qui peut être contournée autour des nœuds 20 / 25. En moyenne, jusqu'à 6, les hommes peuvent embarquer en tenue de combat ... parfois, dans certaines configurations et en fonction des possibilités de charge maximales offertes, même de 8. En cas de besoin de navigation silencieuse ou à proximité de l’objectif ou en présence d’eaux peu profondes, le moteur peut être arrêté et partiellement soulevé de l’eau, permettant ainsi à la mission de continuer à utiliser exclusivement des rames à aubes. En cas de débarquement, d’échouement ou d’échouement, du fait de la possibilité de les dégonfler et de les démonter complètement, si nécessaire, ils peuvent également être facilement camouflés, cachés ou enterrés. Compte tenu de leurs caractéristiques, ils peuvent être utilisés dans les activités opérationnelles suivantes: mobilité et reconnaissance cachées, observation et collecte d'informations, transport de troupes, libération et récupération d'opérateurs, opérations d'infiltration et d'exfiltration, pénétration et fuite dans les zones ennemies, activités d’exploitation minière, activités liées à des engins explosifs non utilisés, opérations amphibies et avant débarquement, assaut amphibie, raid et sabotage.
Les RHIB / RIB sont des bateaux pneumatiques à coque rigide et peuvent avoir une longueur allant généralement de 5 à 15. Selon la configuration requise par la mission, ils peuvent embarquer jusqu'à 18 en tenue de combat (certaines configurations incluent des "équipages" 2 / 3 dédiés uniquement à la manœuvre et à la navigation). Compte tenu de leur taille, ces bateaux, pour optimiser les performances hydrodynamiques du planant, nécessitent une plus grande motorisation et ont donc des réservoirs fixes (réservoirs à carburant), et tout réservoir supplémentaire, pour alimenter le moteur hors-bord (essence) ou sterndrive (essence ou diesel) ou jet d’eau intérieur (diesel). Les moteurs hors-bord, qui sont en outre plus facilement remplaçables en cas de panne grave, sont souvent utilisés dans des "unités de poupe" de moteurs 2,3,4 ou plus (appelés "moteurs multiples") qui nécessitent des précautions différentes pour leur utilisation synchronique et leur positionnement mutuel pour éviter les problèmes de cavitation. L'augmentation du nombre de moteurs augmente les performances en termes de puissance disponible (mais pas proportionnellement en termes de vitesse maximale!) Et permet une plus grande récupération et une plus grande accélération. Une excellente configuration peut déjà être obtenue avec deux moteurs 115, 150 ou 300 cv, avec hélices tournant en sens inverse, configuration permettant d’obtenir les performances généralement optimales attendues pour un RHIB, c’est-à-dire une autonomie de charge totale de des centaines de kilomètres à la vitesse même des nœuds 50. Un tel bateau pneumatique nécessite, tant pour la manœuvre que pour la navigation et le contrôle, une console / plate-forme spéciale avec volant, le levier de contrôle des moteurs avec bouton de trim (un système qui aide à glisser en cas de format de la mer) et où, outre la boussole, se trouvent également les commandes et affichages de divers instruments (radio, radar de navigation, GPS, sondeur, enregistreur de vitesse,…). 
Le bateau est également proposé dans plusieurs versions avec une robuste barre de support «roll-bar» (barre en «U» inversée) utilisée pour supporter les antennes radar, les radios, les phares et les projecteurs. Des panneaux ou structures de protection balistique fermés peuvent être montés ainsi que des sous-sols ou des supports (trépied ou chariot) pour couvrir des mitrailleuses de différentes tailles (5.56x45mm.-7.62x51mm.-12.7x99mm.) Ou des lance-grenades (cal.40XXUMXmm.). De nombreux RHIB ont tendance à avoir des tubes pneumatiques qui ne sont plus gonflés à l'air mais remplis de mousses spéciales ou de résines durcissantes afin de garantir la flottabilité du bateau même en cas de choc / perforation par balles ou éclats: dans ce cas, ils prennent les mots RHIB-FFRHB (bateau à coque rigide rempli de mousse). À la lumière de leurs caractéristiques de vitesse élevée (ils peuvent arriver près de l'objectif sans que l'ennemi ait déjà la perception de l'attaque en cours), la stabilité dans le plan, la stabilité latérale à son tour, la capacité de charge, la possibilité d'armement, la résistance du la coque (dans le cas de mer agitée, les tubulaires peuvent résister à des chocs violents contre les flancs du navire) et la navigabilité, les RHIB peuvent être utilisés dans les activités opérationnelles suivantes: transport de troupes, patrouille côtière et fluviale, reconnaissance armée, interception rapide, poursuite et attaque, opérations d'interception de zone, opérations amphibies, opérations de sécurité maritime (en particulier: opérations d'embarquement / VBSS: visite, embarquement, recherche, embarquement à la saisie).
Dans le contexte de toutes les variables de configuration possibles que nous pouvons créer pour un dériveur afin de mener à bien la mission assignée, il reste que nous ne ferons que ce que la mer nous permettra de faire.
Marco Bandioli (photo)
