Des vacances dans le Salento amènent l'imagination collective à penser à de belles plages, à la crème pasticciotti accompagnée de "café dans la glace" au lait d'amande et aux discothèques.
Qu'est-ce que cela a à voir avec notre visite à COMFLOTSOM?
Je dois le faire, car alors que dans les discothèques de Gallipoli, les enfants encore aujourd'hui (incroyables mais vrais, étant donné que nous sommes quelques décennies après la publication), sont déchaînés sur les notes de "In the Navy", chanson de propagande pour l'enrôlement dans la Marine des États-Unis, à quelques kilomètres et dans un silence absolu, il y a ceux qui lors de l'exercice CONUS ont réussi à se positionner pour pouvoir torpiller l'un des porte-avions les plus importants de la même US Navy!
È donc un réel plaisir de soustraire une journée à la plage et de l'investir pour mieux connaître ce département d'élite.
Ce que nous allons décrire est la simple chronique d'une visite - presque improvisée - écrite dans l'espoir qu'elle transmettra au moins partiellement les sensations que nous avons vécues.
L'expérience commence par un accueil chaleureux et cordial de la part du capitaine Mario Berardocco, commandant de COMFLOTSOM, et du capitaine de frégate Antonio Tasca, chef de la cellule d'information du public, qui nous accompagnent toute la matinée et font de leur mieux dans les explications.
Dès le début, nous sommes introduits dans la salle du musée, petite mais qui recueille des pièces d'une valeur historique, militaire et même industrielle inestimable (comme les dessins du «Delfino», Premier sous-marin italien datant de 1892).
Dans ce coin de l'histoire, il n'y a pas que de quoi être fier de l'intuition technologique: il y a surtout la mémoire vive de nombreux actes d'héroïsme et de sacrifices que les sous-marins n'ont jamais oubliés et qui distinguent leur histoire.
Le fait même que notre visite commence ici, témoigne de l'importance de cette histoire depuis plus d'un siècle et à quel point ces valeurs d'abnégation et d'esprit de sacrifice sont toujours d'actualité et à la base de leur éthique. Les hommes de la mer.
Oui, Les hommes de la mer, car avant même d'être officiers et commandants d'hommes de haute technologie et de moyens militaires, il y a un mince fil dans leur cœur qui les lie à quiconque passe sa vie dans la géante bleue, même le plus humble des pêcheurs. Et cela les rend encore plus dignes d'admiration.
Ce premier moment de notre visite se prête bien à quelques anecdotes, et nous nous plongons donc dans les détails du porte-avions américain à portée de torpille lors de l'exercice CONUS.
Eh bien, cet exercice a montré que nos sous-marins de classe Todaro (lots I et II, dont les caractéristiques techniques sont listées en fin d'article) lorsqu'ils arrivent dans la zone d'opérations n'ont rien à envier, pour l'efficacité, aux sous-marins nucléaires en vigueur aux pays dont les ressources économiques permettent des investissements continus (et non des coupes, comme nous le faisons) dans la défense.
Les Allemands le savent bien, partageant le même type de «bateau» avec notre marine (comme les commandants qui nous ont consacré leur temps précieux), des pièces détachées et même des entraînements. En 2012, en fait, l'un de leurs équipages a été formé ici à Tarente.
… Et les Américains le savent aussi, après avoir vu la photo de leur porte-avions, prise depuis le périscope de notre sous-marin en position de tir (Online Defense EXCLUSIVE, dernière photo ci-dessous). Photographie qu'en plus de démontrer qu'elle a réussi à échapper à la protection de toute une escouade navale de ce que l'on pense être la force navale la plus puissante du monde, elle a même réussi à arracher un sourire fraternel de satisfaction à un officier supérieur de l'US Navy en tant que sous-marinier (sourire aussitôt «rétracté» revenant à la rigueur propre à son statut de membre de l'état-major).
Nos hôtes expliquent ensuite l'organisation, les tâches et les équipements de la composante sous-marine, décrivant également les caractéristiques techniques des véhicules et surtout les rôles et missions actuels de nos sous-marins.
Et nous réalisons ici à quel point ce moyen peut être efficace pour les utilisations quotidiennes les plus différentes, allant bien au-delà de son premier rôle évident de première ligne d'attaque.
Ou plutôt, pour le dire dans leurs mots, l'évolution de l'utilisation du sous-marin est la transition d'un simple vecteur pour une arme à un «capteur avancé».
Nos journaux n'en parlent pas, mais il y a un travail sous-marin intense (plongeur au sens large, car beaucoup sont des enquêtes couvertes par des contraintes de confidentialité) indispensable pour préparer, développer et soutenir l'intervention la plus appropriée au cas.
Grâce aux capacités de dissimulation optique et radar, électromagnétique, infrarouge et acoustique, associées à la capacité de transmettre des données en temps réel (images, vidéos, signatures électro / acoustiques capturées par périscope, caméra vidéo I / R, AIS, hydrophone, ESM SATCOM), nos sous-marins sont aujourd'hui le moyen le plus adapté pour consolider leurs tâches d'origine (contrôle de la mer, déni de mer et soutien de la force navale) auxquelles s'ajoutent aujourd'hui de nouvelles et très importantes qui dépassent largement l'imagination, même pour à des fins non liées à l’utilisation tactique.
Parmi ceux-ci:
- Présence et surveillance cachée (ISR). Rôle stratégique d'enquête et de protection sur place, également en collaboration avec d'autres organes institutionnels et forces de police.
- Indications et alerte (I&W), un rôle particulièrement utile aujourd'hui pour le traçage, jusqu'à l'arrestation et l'identification individuelle efficace des passeurs et des pirates.
- Surveillance du trafic et du transbordement illicites, lutte contre le terrorisme et les délits environnementaux.
Ensuite, il y a les opérations spéciales (SPECOPS) qui peuvent aller du sauvetage sous-marin au soutien d'autres corps de police et des forces armées, même avec le transport d'équipements spéciaux.
Enfin, mais uniquement par ordre de traitement, les très importantes contributions scientifiques (océanographiques, métérologiques, en référence aux applications et liées à l'acoustique sous-marine et aux études environnementales sous-marines, utiles pour l'étude des cétacés et l'évolution de leurs habitudes vitales.
Un soutien tactique et logistique et une formation adéquate de tout le personnel impliqué dans ces activités sont essentiels pour pouvoir faire face à toutes ces tâches.
Nous avons déjà mentionné la collaboration avec l'Allemagne sur les pièces de rechange pour les sous-marins de la classe Todaro, dont l'Allemagne dispose également. Les relations en ce sens sont si bonnes qu'elles peuvent presque envisager l'existence d'un réel partage des ressources logistiques, dans les structures respectives, qui sont particulièrement structurées grâce aux matériaux spéciaux qui y sont conservés.
Notre visite se poursuit à la place avec le Département Formation et Formation (Som School) et aussi pour ce type de structure nous avons déjà mentionné la collaboration déjà fournie à l'Allemagne.
Ici, les équipages en formation suivent un chemin théorique-pratique qui commence par la Formation de base sous-marine et continue avec une formation spécifique différenciée par rôle.
Le sous-marinier suivra de nombreux cours afin d'effectuer toutes les missions ultérieures à bord de manière efficace et en toute sécurité. ... Et pour devenir commandant d'un sous-marin, vous devez avoir couvert tous les emplois à bord des officiers.
L'immensité de la formation est telle que le capitaine en second d'un sous-marin dispose de compétences médicales pouvant effectuer une appendicectomie, avec la seule aide de l'infirmière à bord ... Et nous ne parlons pas d'un médecin!
Les installations de formation vous permettent d'être préparé pour chaque situation, ordinaire et d'urgence.
Un simulateur "Rush escape" et un simulateur de sortie individuel vous permettent de rester formé aux procédures d'évacuation d'urgence.
Une salle inondable également équipée de générateurs de fumée (appelé simulateur "Falla and smoke") et de respirateurs individuels vous permet de vous entraîner à savoir analyser et résoudre des problèmes graves mais non irrécupérables.
Nous visitons ensuite les salles de formation par ordinateur, la salle multimédia et celles instrumentées de la même manière que le vrai sous-marin pour permettre aux officiers et sous-officiers de se familiariser avec les différents systèmes et leurs modes opératoires, sans avoir à naviguer avec le vrai bateau.
On retrouvera ces mêmes appareils dans leur même disposition exacte, d'abord sur les simulateurs, puis sur les sous-marins "Gazzana" et "Todaro" qui nous attendent aux jetées.
Mais avant de visiter ces deux de nos bateaux, après nous avoir aussi montré le simulateur de la "classe Sauro" », le commandant en chef de COMFLOTSOM nous honore d'assister à une courte simulation de plongée avec un sous-marin "Todaro class », exécuté sous son commandement.
Le sentiment de réalisme est remarquable: on descend presque du simulateur avec le mal de mer (et ce n'était que la force 4!)
Ce qui impressionne et galvanise le plus, c'est d'observer le parfait fonctionnement de la "chaîne de commandement", c'est-à-dire l'exécution précise des ordres (après vérification) par tous les professionnels impliqués dans la conduite de l'un des sous-marins les plus modernes d'Europe, cependant de sa propre compétence, pour chaque ordre individuel du commandant.
Je fais un parallèle avec le monde aéronautique, que je connais bien et que je trouve familier (pas seulement la production par l'AVIO de Turin du simulateur "classe Sauro"), mais tout est beaucoup plus complexe. Je trouve tout simplement fantastique de voir tous ces hommes qui savent parfaitement quoi faire, chacun en ce qui les concerne, dans le cadre d'un travail d'équipe unique, avec une précision absolue.
Surtout, la sécurité et le naturel du capitaine lors de la commande des descentes, des virages et des changements de vitesse d'un véhicule qui se déplace avec les yeux de chauve-souris dans un environnement vivant avec un fond marin non infini et irrégulier est frappant. Il semble presque que le commandant "porte" un sous-marin de guerre comme une seconde peau, et nous avons été catapultés dans l'une des scènes de "Hunt for Red October", sachant bien ne pas être sur un plateau de tournage!
Nous sommes descendus du simulateur et avons visité la salle où lebriefing »qui suit la mission simulée.
Et là aussi, nous trouvons quelque chose de très similaire à celui vu dans l'environnement aéronautique, et plus précisément à la 61e Escadre de l'Air Force pour le M-346. Une structure presque égale en structure et en environnement technologique, composée d'une salle parfaitement équipée pour revoir la mission qui vient d'être simulée, évaluer les paramètres fonctionnels et les indications instrumentales, pour mettre en évidence les axes d'amélioration.
Et enfin nous nous dirigeons vers la jetée.
Nous visitons ici deux membres de notre flotte de sous-marins: un par classe.
Pour la classe Sauro, la «Gazzana» nous attend. Le rituel de salutations entre le commandant COMFLOTSOM qui nous guide et le commandant du sous-marin qui nous accueille à bord avec une extrême cordialité est toujours passionnant.
Nous notons les plus de 40 ans de projet, en particulier sur le plan de l'ergonomie, mais pour de nombreuses tâches que nous avons décrites, c'est encore un moyen adéquat à ce jour.
Nous remarquons immédiatement certaines solutions d'autres temps (comme les lits placés exactement au-dessus des torpilles) et nous nous permettons également de faire une combinaison avec le U-boot exposé aux Deutsche Museums de Monaco.
On voit également le système de propulsion: 3 moteurs diesel et 1 moteur électrique, évidemment absents du simulateur, ainsi que la salle où se déroulent toutes les activités humaines, en mer lorsqu'elle n'est pas engagée dans sa position de manœuvre.
Étant donné que nous avons déjà vu le tableau de bord à la fois dans les salles de classe techniques et dans le simulateur, son apparence a déjà un aspect presque familier, démontrant l'efficacité du système de formation développé.
Et cela nous permet même de ne pas demander d'autres détails techniques, au contraire, pour nous donner une discussion dans la salle ci-dessus, concernant la filmographie cinématographique concernant le monde des sous-marins, de K-19 a Chasse à octobre rouge, en passant par l'inoubliable Sous-marin 96.
Mais nous trouvons aussi le temps de parler de la capacité acquise de COMFLOTSOM à réaliser seul quelques petites réparations, sans avoir à recourir à des chantiers extérieurs. D'autre part, il est nécessaire de faire une vertu de nécessité et ainsi, à mesure que l'âge moyen des équipages a augmenté, même en termes d'économies de gestion ici à Tarente, ils ont pu faire un excellent travail.
À gauche Gazzana et monter sur le Todaro, la perception de près d'un demi-siècle de progrès technologique est immédiate.
En tant que «civil», la première chose que nous remarquons est l'espace «humain» disponible. Mais en tant que techniciens, chaque détail illustré confirme le progrès technologique. Pour n'en nommer que quelques-uns, le système de propulsion (un seul moteur diesel et une gigantesque machine électrique), le système de propulsion à pile à combustible du type AIP (Air Independent Propulsion), la construction en acier non magnétique à haute résistance, le lancement initial des torpilles qui se produisent avec une impulsion d'eau pour réduire leur traçabilité acoustique.
Regrettez-vous cette visite? Oui, deux.
Le premier est d'être accueilli par des gens pour être vraiment fier d'avoir eu le privilège de savoir.
Le second n'est pas de voir le même enthousiasme de ces jeunes gens qui dansent sur les notes de "In the Navy", à l'approche de métiers comme celui de sous-marinier, plus que toute autre chose pour avoir quitté la route vers une vie pleine de satisfaction et «vraies» valeurs.
Sous-marins de classe "SAURO"
Sous-marins classe "TODARO" (U2012A)
