Le processus historique d'élaboration de la doctrine militaire des grandes puissances a conduit à la définition de trois niveaux principaux dans les structures d'organisation et de commandement des forces armées: stratégique, opérationnel (ou «théâtre»), tactique.
Le premier est caractérisé par l'activité de planification et de gestion résultant de l'interaction des plus hauts niveaux du pouvoir civil - sur lequel incombe la responsabilité de dernier recours en tant que centre de décision pour l'utilisation de l'instrument de guerre - et du militaire, qui est responsable de la traduction. en termes de recours à la force, les lignes d'action générales développées et les objectifs fixés par l'autorité politique.
Le niveau tactique remet en question l'action réelle au combat conçue comme une attaque contre des formations aux armes ennemies, et se manifeste dans un large éventail d'événements allant d'un seul combat à petite échelle aux batailles qui peuvent s'engager pendant des mois. grandes unités de manœuvre.
Enfin, le niveau opérationnel représente le lien entre les organes de gestion stratégique et les forces en action sur le champ de bataille, qui ne se limite pas à la reformulation dans le langage du commandement tactique des directives des institutions gouvernementales et de l'état-major. Le commandant de théâtre et son état-major doivent mieux interagir avec ces derniers afin de tirer pleinement parti du partage d'informations constamment mises à jour par rapport à l'évolution de la situation sur le terrain.
Si les ordres proprement dits par définition suivent un chemin à sens unique des niveaux supérieurs vers les niveaux inférieurs de la hiérarchie, les données et les indications qui émergent du déroulement concret des événements sur le terrain doivent pouvoir remonter la chaîne de commandement pour obtenir la confirmation de la stratégie adoptée, ou privilégier l'apport de corrections et, si nécessaire, une réelle réorientation.
En fonction d'un exercice efficace du rôle de première puissance mondiale, les organismes d'élaboration stratégique des États-Unis ont identifié dans l'échiquier international six principaux théâtres d'intervention, ou Commandement du combattant géographique: US Africa Command, US European Command, US Pacific Command, US Northern Command, US Southern Command et enfin Central Command, ou Centcom, dont la zone de responsabilité concerne l'Asie du Sud-Ouest, de l'Afghanistan à la Corne de l'Afrique.
Puisqu'il s'agit de théâtres de guerre potentiels de dimensions continentales ou sous-continentales, ils en viennent à inclure une pluralité de théâtres opérationnels qui peuvent être déployés sur le territoire d'un ou plusieurs États, et à leur tour s'articuler dans plusieurs zones de bataille. Dans le langage de la logistique, entendu comme une branche de l'art de la guerre liée à la capacité de déplacer les forces combattantes et leurs moyens de soutien, le niveau stratégique concerne la dimension inter-théâtre de la mobilité, tandis que les niveaux opérationnel et tactique se réfèrent à la mobilité intra-théâtre.
Le processus de motorisation de la guerre jusqu'au niveau tactique, qui avait enregistré une impulsion généraliste notable pendant la Seconde Guerre mondiale, s'est achevé avec l'apparition de l'hélicoptère qui a fait ses premiers pas (rapidement porté à l'attention du grand public dans le film de 1955: "Battle Taxi" (titre original Taxi de bataille, cadre à droite), pendant la guerre de Corée.
Ce n'est pas pour rien que les formations d'infanterie lourde (mécanisées et blindées), et les départements basés sur l'aile tournante, se disputent le patrimoine doctrinal et opérationnel de la cavalerie, ayant détecté au fil du temps toutes les tâches qui l'ont caractérisée: exploration, couverture du changement de front, connexion entre grandes unités, percée ou contournement avec des actions enveloppantes des lignes ennemies, exploitation du succès par la poursuite.
La première diffusion du moteur et le potentiel montré par l'aviation pendant la Grande Guerre, avait clairement montré que l'avenir des actions de poursuite était représenté par des véhicules de plus en plus puissants et plus rapides, et comment l'aviation aurait pu effectuer des missions de reconnaissance et des raids avec une vitesse de redéploiement et une capacité à pénétrer la zone de stationnement et de manœuvre des forces ennemies, impensable pour les patrouilles à cheval.
L'apparition du char entraînera le transfert à l'infanterie blindée des tâches de perçage et de manœuvre en profondeur, sans oublier que, même pendant la Seconde Guerre mondiale, les véhicules modernes à roues et à chenilles partageaient de nombreux champs de bataille avec la cavalerie, notamment sur le front oriental du théâtre européen, et pas seulement dans les rangs des armées communément considérées comme arriérées comme italiennes, soviétiques et polonaises.
Le 22 juin 1941, le haut commandement allemand a ouvert les hostilités contre l'Union soviétique et a commencé l'opération Barberousse qui a vu la mobilisation de 3.000.000 145 30 d'hommes organisés en XNUMX divisions, dont XNUMX blindés ou mécanisés. Malgré le fait que la motorisation des troupes au sol et le soutien aérien pour leur avancement étaient les piliers sur lesquels Guerre éclair, la plupart des pièces d'artillerie et de l'équipement de soutien général de la Wermacht étaient tirés par des chevaux et une composante essentielle de cette force d'invasion massive était de 600.000 XNUMX chevaux.
Pendant la guerre de Corée, les avions à voilure tournante ont joué un rôle très important en tant qu'ambulance aérienne avec l'affectation des Bell-47 (équipés de deux civières externes) aux unités de l'armée américaine connues sous le nom de MASH (Hôpital chirurgical mobile de l'armée). La première utilisation opérationnelle dans le transport rapide de troupes et de fournitures a eu lieu le 11 octobre 1951 avec l'utilisation d'une dizaine de H-19 Sikorsky (photos) pendant l'opération Bumblebee, au cours de laquelle un bataillon de Marines, fort d'environ 1.000 XNUMX hommes, a été envoyé pour reprendre un autre quartier de première ligne qui s'était installé dans une zone montagneuse.
Né en 1948 en tant que projet S-55, le H-19 pouvait transporter jusqu'à dix soldats ou six blessés sur une civière et s'est illustré dans de nombreuses missions de sauvetage et d'évacuation médicale (MEDEVAC), se faisant également apprécier par les forces armées d'autres pays, comme les Français qui l'ont employé dans l'exfiltration des blessés du périmètre de Dien Bien Phu, au Vietnam, en mars 1954.
À la fin des années 40, aux États-Unis seulement, il y avait environ soixante-dix entreprises qui travaillaient au développement du nouvel avion et, sans manquer d'ingénieurs compétents et de brillants designers, cependant, peu de marques ont réussi à émerger de cette grande patrouille pour s'établir. en tant que protagonistes dans le secteur des ailes tournantes Made in USA. Parmi celles-ci, outre Bell et Sikorsky, la société Vertol, fondée par Frank Piasecki (1919-2008), qui dans la même décennie avait acheté les locaux construits et occupés auparavant par la Baldwin Steam Locomotive Company, à Ridley, gagnera une place de choix Park, à la périphérie de la zone urbaine de Philadelphie.
Piasecki doit le succès de l'invention de l'hélicoptère à double rotor tandem installé sur les modèles de la série PV-3: HRP-1 (photo) et H-21 (dont la forme arquée caractéristique lui a valu le surnom de "banane volante" ”), Utilisé pour transporter des troupes pendant la guerre de Corée. Entre le conflit coréen (1950-1953) et la guerre du Vietnam (1965-1973 / '75), dans le vol à voilure tournante, il y a eu une transition importante du piston au turbomoteur qui avait le double avantage de fournir une plus grande puissance pesant jusqu'à la moitié. Les premiers à l'adopter ont été les Français du Sud-Est qui l'ont monté sur leur SE-3130 Alouette, qui s'éleva en vol le 12 mars 1955. Quelques mois plus tard, l'American Bell suivit de près le modèle 204 dont dériverait la série militaire UH-1. Iroquis.
À la fin des années 50, l'armée américaine a manifesté son intérêt pour le remplacement du piston bimoteur Sikorsky CH (Cargo Helicopter) -37. Mojave, avec un hélicoptère de transport à turbine. Vertol a ensuite présenté son modèle 107, un bimoteur bi-rotor tandem conçu pour le transport commercial qui a remporté le contrat en juin 1958.
Capable de transporter jusqu'à 20 soldats - 15 hommes entièrement équipés et 5 membres d'équipage dont 2 mitrailleurs - et avec une masse maximale au décollage de 9.700 kg, cette machine a été jugée particulièrement adaptée à ses besoins opérationnels par les Marines, qui l'ont adoptée avec le désignation CH-46 Chevalier de la mer, qui est entré en service en 1961 pour mettre officiellement fin au service en 2007, à la suite de la rotation avec l'avion convertible Bell-Boeing V-22 Balbuzard.
Pour l'armée de terre, Vertol a créé le modèle 114, en pratique une version améliorée du 107 qui offrait une double capacité de transport de personnel et une masse maximale au décollage de 17.450 21 kg. Le premier vol a eu lieu le 1961 septembre XNUMX dans l'usine de Ridley Park, qui a passé l'année précédente sous le contrôle de Boeing suite à l'acquisition de Vertol par le groupe de Seattle.
Renommé CH-47 Chinook (dans le sillage de la tradition militaire qui préfère les noms des tribus indiennes), les livraisons des exemplaires de la version A ont débuté au second semestre 1962, inaugurant une histoire industrielle et opérationnelle qui perdure et est deuxième en termes d'ancienneté. seulement à celui du Lockheed C-130 Hercule, en production continue depuis 1954.
En 1976, Boeing a obtenu le feu vert de l'armée pour le lancement de la version CH-47D, une norme à laquelle les spécimens des trois variantes précédentes seront également mis à jour. La capacité de transport atteindra 44 soldats ou 24 brancards, pour une masse maximale au décollage d'environ 22.700 240 kg à une vitesse de 108 km / h, et déjà sur les 1966 unités de la version B (lancée en octobre XNUMX), elles avaient été installer trois mitrailleuses, deux positionnées sur les portes latérales et une sur la rampe d'ouverture de vol arrière.
Une nouvelle étape évolutive a été franchie avec le CH-47F, résultat d'un programme officiellement lancé en 1998 et qui a conduit à la livraison du premier avion en novembre 2006. Les exemplaires de cette variante, fabriqués en partie à partir de zéro et en partie par le " régénération »du CH-47D, présente de multiples améliorations avioniques dont la conception est le système de commande de vol numérique CAAS (Common Avionic Architecture System) / DAFCS (Digital Advanced Flight Control System), partagé avec d'autres« collègues »parmi comme par exemple les Sikorsky MH-60K / L et CH-53E / K.
Les modèles Chinook dédiés aux Forces Spéciales sont marqués de l'abréviation MH-47 (photo) déclinée dans les variantes D / E / G, développées sur la base du CH-47D / F dont elles représentent une version améliorée en termes de portée, vitesse, capacité de charge et instrumentation embarquée. Les machines de cette série sont utilisées dans les missions d'infiltration et d'exfiltration des forces spéciales, qui impliquent des vols à grande vitesse et à basse altitude, qui peuvent être effectués de jour comme de nuit, même dans des conditions météorologiques défavorables et sur tous types de terrains.
Les premiers MH-47D ont été livrés au 160th Régiment d'aviation des opérations spéciales à Fort Campbell, Kentucky, qui abrite les célèbres aigles hurlants de 101st Division aéroportée, dont les spécialités sont justement l'héliport de raid et l'assaut par descente rapide avec la corde (cordage rapide).
Pendant la guerre du Golfe de 1991, pendant l'opération Cobra, le 101ma a employé plus de 300 hélicoptères (Chinook, AH-64 Apache, AH-1 Cobra, Uh-60 Black Hawk et UH-1 Huey-Iroquois) pour une pénétration en profondeur de plus de 100 km sur le territoire iraquien, visant à l'établissement de la base opérationnelle avancée (FOB: Forward Operational Base), Viper, à partir duquel organiser l'interception des troupes irakiennes en retraite, coupant la seule voie de fuite de leurs positions au-delà de la vallée de l'Euphrate.
Pour la polyvalence montrée en action, au Vietnam le Chinook il a gagné le surnom affectueux de "femme de chambre bricoleur", un surnom qui capture une caractéristique sous-jacente au succès international du CH-47, acquis par vingt pays sur tous les continents.
Cet hélicoptère de transport lourd s'est taillé une place parmi les ressources indispensables à la mobilité intra-théâtre, notamment lorsqu'il s'agit d'intervenir dans des contextes géographiques-environnementaux particulièrement hostiles, où, entre autres caractéristiques, une part importante de "l'esprit d'adaptation" du CH-47 est due à la résistance élevée démontrée contre la dégradation opérationnelle causée par l'augmentation de l'altitude et de la température présentes dans les différentes zones de mission.
Selon ce qu'Erwin Rommel a affirmé: le désert est le paradis du commandant tactique et l'enfer du responsable de la logistique. Sur la base de cette hypothèse, le capitaine du navire Christophe Lucas souligne comment les opérations militaires menées en milieu marin et dans les zones désertiques sont unies par la tension maximale à laquelle est soumise la machine organisationnelle logistique.
L'immensité et la désolation des espaces maritimes et désertiques font de la guerre dans ces environnements une guerre de logistique. Quelle que soit la stratégie suivie, elle nécessite des bases et des structures de soutien pour approvisionner et entretenir la "flotte", qu'elle soit navale ou aéroterrestre. [...] Le désert impose une puissante organisation logistique car les taux de consommation de presque tous les équipements sont décuplés (munitions, pièces détachées, eau)
( « Du Rezzou au fourmillement, pour une nouvelle Jeune École ", dans" La guerre par ceux qui la police ", édité par le général Benoît Durieux, Éditions Rocher, 2016).
Aux premiers stades de La liberté irakienne, pendant les trois semaines entre le 19 mars et le 10 avril 2003, la consommation quotidienne de carburant (aviation et terrestre) a oscillé entre un minimum de 7,6 millions de litres et un maximum de 80, pour un total de celle utilisée par les Alliés sur le front occidental de 1941 à 1945.
Considérant que 70 à 75% de la planète est recouverte d'eau et qu'un tiers des terres sont représentées par des zones désertiques, nous comprenons l'importance pour une grande puissance de pouvoir compter sur des Forces armées capables de mieux se déplacer dans des contextes systèmes d'exploitation de ce type, combinant de manière optimale les capacités des unités terrestres, maritimes et aériennes à cet effet.
La relation défavorable entre la cohérence numérique de l'équipage et la taille du navire qui distingue les galères, oblige la navigation côtière à pouvoir s'approvisionner fréquemment en nourriture et en eau douce. Avec l'introduction d'une voile complexe qui, en combinant des voiles carrées et triangulaires, a permis de naviguer contre le vent sans recourir aux bras des rameurs, il a été possible d'augmenter l'espace disponible à bord pour le transport de marchandises ou le logement de canons, augmentant également l'autonomie grâce à l'amélioration de la relation entre les aliments à bord et les bouches à nourrir.
Avec le passage des voiles à la navigation à vapeur, l'autonomie des itinéraires et des missions est restée liée à l'aménagement des stations de carbonatation, il en va de même pour l'entrée du naphta sur les lieux. Pour bénéficier d'une plus grande flexibilité opérationnelle, les flottes ont ensuite été équipées de formations auxiliaires comprenant des charbonniers, des pétroliers, des pétroliers pour l'eau potable et des unités de réfrigération. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les meutes de loups sous-marins formés par le U-Boot allemand (Untersee Boot), pour leurs raids en mer, avaient besoin de l'aide d'unités de la même famille dans une configuration "vache laitière".
L'utilisation de l'énergie atomique a résolu le problème de l'approvisionnement en carburant, étant donné que "l'espérance de vie" des systèmes à propulsion nucléaire tels que ceux des porte-avions de classe Ford et sous-marins de classe Virginie, a entre 35 et 40 ans. Pour ces unités, l'autonomie est redevenue mesurée par la quantité de nourriture à bord.
Avant l'avènement des satellites, l'apport de l'espace à la navigation dans les étendues d'eau comme dans celles de sable et de roche, était lié aux cartes des étoiles dressées en grande partie par des marchands arabes, connaisseurs profonds des deux milieux. Avec les levés et les communications par satellite, les aéronefs à voilure tournante incarnent le mieux le saut technologique réalisé, après la Seconde Guerre mondiale, dans les moyens fournis pour mener la guerre à la fois dans les régions les plus sèches de la planète et au-dessus et au-dessous de la surface de la mer. .
De la même manière que les itinéraires maritimes, le désert a ses points de passage obligatoires tels que les anciennes pistes caravanières (équivalent des détroits et des canaux), et les oasis (ou en tout cas les points d'approvisionnement en eau), représentent les îles pour qui se déplace entre les dunes et les étendues sablonneuses ou rocheuses. Dans les deux environnements, la domination de l'air est un facteur inévitable depuis des décennies, par rapport aux hélicoptères qui en font partie intégrante.
Les tâches accomplies vont du ravitaillement en carburant des navires des groupements tactiques, en passant par la manutention des charges des unités pour le soutien logistique (comme dans le domaine de la covel se produit pour les plates-formes pétrolières), à l'action au combat, où les hélicoptères sont une composante importante de la capacités antisomiques (Anti-Submarine Warfare), et ils peuvent effectuer des missions de raid dans l'arrière-pays, comme dans le cas des attaques menées en 2011, en territoire libyen, par les avions français GAM (Groupe Aéromobile), opérés par des unités BPC (Batîment de Projection et Commandement).
Les convois de véhicules en transit le long des voies d'approvisionnement des unités combattantes ont toujours été une cible particulièrement attrayante pour les formations ennemies et la domination du ciel est une condition essentielle pour pouvoir bénéficier d'un niveau de sécurité adéquat des lignes d'approvisionnement.
De plus, bien que l'obtention de droits de survol ne soit pas exactement une plaisanterie, le transport aérien étant perçu comme moins "invasif" que le transport terrestre, la composante aéronautique d'une force de projection offre également l'avantage de permettre le contournement non seulement des obstacles naturels, mais aussi des obstacles politiques qui peuvent provenir de frictions dans les relations diplomatiques entre les pouvoirs.
Opposition de la Turquie au transit sur son territoire des 4th Division d'infanterie pendant La liberté irakienne, a quitté la zone au nord de Bagdad sous la responsabilité de personnel des forces spéciales (soutenu par des militants kurdes peshmergas), qui y avait été infiltré au début de l'invasion du sud. Pour envoyer des renforts, ils sont ensuite mobilisés depuis leurs bases respectives en Italie du Nord et en Allemagne: 173rd Brigade aéroportée, dont les hommes ont été parachutés le 26 mars 2003 près de Bashur (Nord-Irak), et la formation blindée Task Force 1-63 of 1st La Division d'infanterie, qui a été déployée le 7 avril près de Kirkouk, à 250 km au nord de Bagdad.
Une fois les voies d'accès à l'aéroport de Bashur occupées et sécurisées, une équipe spécialisée de génie a entrepris l'adaptation des infrastructures pour l'atterrissage des C-17, qui en 96 heures ont transporté près de 2.200 400 soldats et XNUMX véhicules, y compris certains réservoirs Abrams M1 et véhicules de combat blindés Bradley (utilisable dans les rôles de wagon de commandement, de transport de troupes et d'activité de contre-chars), ainsi que diverses pièces d'artillerie.
Ayant à manœuvrer à des centaines de kilomètres de leurs bases, les forces déployées avaient besoin de points de ravitaillement à la fois le long des lignes avancées, appelées FARP (Forward Arming and Refueling Point), et près de la première ligne, appelée RRP (Rapid Refueling Point). ). Une partie importante des réserves de carburant et des équipements pour sa distribution, sur lesquels s'appuyait l'appui logistique fourni par ces stations, était assurée par le CH-47 dans une configuration "grosse vache", équipée de réservoirs supplémentaires et de dispositifs de ravitaillement signé ERFS (Extended Range Fuel System) et HTARS (Hot Tactical Aircraft Refueling System). Ai Chinook le transport des mécaniciens et de leurs équipements a également été confié.
Étant donné que les FARP et RRP étaient situés dans des zones inévitablement exposées à des actions hostiles, il a fallu sécuriser préventivement la zone choisie pour leur préparation, effectuée par le personnel classé dans le 3e bataillon du 187th Régiment d'infanterie, transporté sur place avec des hélicoptères.
Ces véritables "oasis logistiques" ont apporté un soutien décisif aux offensives qui ont conduit à la conquête de Bagdad et à la prise de Mossoul par les hommes de la 101ma sous les ordres du général David Petraeus, futur commandant de Centcom.
L'action coordonnée des départements de cavalerie aéroterrestre moderne - composée d'escadrons d'hélicoptères et de formations blindées de troupes terrestres - a représenté le facteur clé de la conquête des grandes villes irakiennes, mais le cadre opérationnel global souligne surtout l'importance, pour le fins de projection de puissance, de l'équilibre des capacités entre les segments de mobilité inter-théâtre et intra-théâtre.
Dans l'étude mise à jour en 2010 intitulée "Mobility Capabilities and Requirement Study 2016", le ministère de la Défense a estimé la capacité de transport stratégique quotidienne des États-Unis à environ 36 millions de tonnes-milles (MTM / D: Millions Tons-Miles / Day), plus suffisant pour les scénarios d'engagement hypothétisés dans le même document, dont les besoins ont été quantifiés entre 29 et 33 MTM / D.
Pour la capacité correspondante de mouvement intrathéâtre, le C-130 est principalement utilisé pour le secteur à voilure fixe, et pour celui rotatif sur le CH-47 et le Sikorsky CH-53 (photo), le «bête de somme» des Marines qui peut opérer à partir de toutes les unités d'hélicoptères et d'assaut amphibie de l'US Navy. En cas de besoin, étant équipés d'un fuselage étanche, les deux modèles d'hélicoptères peuvent opérer (au repos et au décollage) directement à la surface de la mer.
Bien qu'ayant sa prédilection dans le transport stratégique, le C-17 apporte une contribution tactique non négligeable Globemaster, grâce à sa capacité à atterrir et à décoller sur des pistes pas trop bien entretenues et un peu plus longues que 1.100 km (environ 22 mètres). Des répercussions importantes sont alors attendues du point de vue de la maturation définitive du convertiplane Bell-Boeing V-XNUMX Balbuzard, qui en combinant la polyvalence d'un hélicoptère à la vitesse d'un avion, peut être particulièrement utile, par exemple, pour atteindre l'objectif de garantir, en tout point d'une salle d'opération, le transport des blessés à l'hôpital en moins d'une heure (heure d'or).
Un dernier problème important, que nous venons de mentionner jusqu'à présent, à considérer en raison de la capacité de manutention et de l'intervention efficace d'une force de projection, est représenté par l'adéquation des infrastructures des installations qui constituent les points d'entrée d'un théâtre. facteur opérationnel, qui peut être attribué, par exemple, à l '"attention particulière" accordée par Rommel à la ville de Tobrouk pendant la campagne nord-africaine.
Prendre Tobrouk et pouvoir utiliser le port aurait été un avantage significatif pour l'armée italo-allemande [...] Les forces avancées de Rommel avaient besoin d'un approvisionnement quotidien de 1.500 70 tonnes de divers types (le compte total des importations sur le lieu des opérations avait atteint XNUMX XNUMX tonnes par mois, ce qui est plus que ce que Tripoli pouvait supporter) (David Fraser, "Rommel. L'ambiguïté d'un soldat", Mondadori, 1994).
Les deux jeunes officiers pendant la guerre du Vietnam, les généraux tétrastellés Colin Powell (né en 1937) et Norman Schwarzkopf (1934-2012), pendant la guerre du Golfe de 1991, occupaient le sommet des niveaux stratégique et opérationnel, respectivement en tant que président du Chefs d'état-major interarmées et commandant en chef de Centcom.
En ce qui concerne la question de la coordination des capacités logistiques inter-théâtres et intra-théâtre, la part de compétence directe du niveau stratégique concerne le transport jusqu'aux points d'entrée du théâtre d'opérations, tandis que le niveau opérationnel est directement responsable de leur prise en charge et transfert aux services de première ligne.
Lorsqu'on a demandé à Schwarzkopf quelles spécialités devraient être mobilisées en premier parmi les réservistes, il a répondu: chauffeurs routiers, dockers, préposés à la maintenance des armements, installateurs de lignes téléphoniques, mécaniciens, bref, tous ces professionnels capables d'accomplir les tâches ingrates indispensables au déploiement de troupes dans une zone d'opérations.
En outre, déjà depuis le déploiement de la force défensive de Bouclier du désert, l'ordre de grandeur de l'intervention américaine a nécessité la réalisation d'une délicate médiation politico-diplomatique (en plus de celle menée avec les commandements des alliés participant au contingent international), par le commandant de Centcom dans les négociations avec le roi saoudien Fahd et son entourage.
La principale préoccupation de Schwarzkopf était: faire comprendre au roi que ce dont nous parlions conduirait à inonder ses ports, aéroports et bases militaires de dizaines de milliers d'Américains ("Mémoires", Librairie Plon, 1992).
Dans la pratique, pour éviter une éventuelle invasion irakienne, l'élite saoudienne a dû accepter d'être "envahie" par les troupes américaines, avec toutes les complications culturelles, économiques, politiques et religieuses qui n'ont en fait pas manqué de poser problème aux deux parties, homme main que le Léviathan militaire américain il a pris forme dans les ports et aéroports de la péninsule arabique. Parmi ceux-ci, les «hubs» étaient représentés par la base aérienne de Dharan et le port voisin d'Ad Dammam, le plus grand du golfe Persique.
La possibilité d'accéder aux bases locales est fondamentale tant dans la conduite d'une campagne militaire que dans la gestion de l'après-guerre. Dans certains cas, les forces américaines sont venues installer de véritables petites villes américaines dans les théâtres de mission, comme dans le cas de la plus grande base américaine en Irak, le complexe de la base de la victoire, restitué aux autorités de Bagdad en décembre 2011. Siège Le général américain et la prison dans laquelle Saddam Hussein et son cousin Ali Hassan al-Majid (dit "Ali le chimiste" pour avoir utilisé du gaz dans la répression des opposants au régime) ont été détenus, cette base en période d'activité maximale abritait 42.000 65.000 personnes militaires et plus de XNUMX XNUMX civils, et dans son périmètre il y avait aussi des supermarchés et des restaurants de restauration rapide.
Notoirement, il a longtemps été découvert que bac à sable of Libya, à la mémoire de Salvmin, contient en fait une quantité non négligeable de pétrole, un élément qui relève de toute équation de pouvoir qui inclut la variable libyenne. Cependant, l'importance de contrôler sa bande côtière, et le pouvoir contractuel qui en découle pour ceux qui l'exercent, ne sont pas uniquement liés à la présence du "croissant pétrolier", mais aussi à l'emplacement des points d'entrée dans cette bande de terre (et concernant les flux migratoires, sortie), théâtre libyen.
Bien que plus de soixante-dix ans se soient écoulés depuis laAfrika Korps, c'est un aspect à prendre en compte (y compris en face), dans un pays où même les gouvernements doivent arriver par mer, comme dans le cas de l'équipe parrainée par l'ONU dirigée par Fayez al-Sarraj, qui a débarqué au port Tripoli comme les milices opérant dans la zone de l'aéroport n'ont pas accueilli l'atterrissage d'un "vol présidentiel".
Il se peut également que les détracteurs de laguerre américaine, selon laquelle l'armée américaine a toujours eu tendance à exagérer avec le soutien logistique, mais l'histoire du leadership international américain (dans le bilan duquel les succès et les échecs sont enregistrés) est emblématique de la complexité des problèmes qui accompagnent la projection de puissance.
Cela en fait une pierre de touche utile pour le groupe de pays du Vieux Continent qui essaie de se doter des outils collectifs nécessaires pour faire peser le point de vue et les intérêts européens dans la dynamique des relations mondiales, à partir de la sphère "naturelle". d'influence méditerranéenne. Dans le scénario international d'aujourd'hui, toute tentative de renforcer cet objectif est destinée à être irréaliste sans une volonté politique et une capacité militaire centralisées dans les organes de décision d'un État fédéral continental. Afin de mieux gérer le potentiel «jardin potager», les structures porteuses de la maison principale doivent d'abord être construites et consolidées.
(photo: Boeing / US Army / US Navy / US Air Force / US Marine Corps / web)
