La menace insidieuse que représentent les drones marins comme arme d’attaque de surface contre les « unités navales » (c’est-à-dire les navires de guerre) nécessite l’évaluation de différents facteurs qui contribuent à fournir une image plus détaillée de la question. Les sujets abordés étant extrêmement vastes et complexes, il est nécessaire d’aborder les sujets en termes assez généraux. sans renoncer à certains détails techniques ce qui sera essentiel pour une compréhension complète des considérations technico-tactiques ultérieures.
Les drones marins, par rapport aux drones aériens ou terrestres, peuvent représenter une cible assez difficile à identifier car la technologie, pour l'instant, n'est pas encore en mesure de répondre pleinement à certaines limites qu'impose la nature de la mer... sauf avec le concurrence synergique de plusieurs appareils de haute technologie.
D'un point de vue doctrinal, les drones sont généralement définis par l'acronyme militaro-technique de "UV" (Véhicule sans pilote – véhicule sans présence humaine à bord) et sont notamment classés en outre par l'ajout de lettres permettant d'identifier immédiatement l'élément physique (ciel, terre et mer) dans lequel ils sont destinés à opérer. Les drones qui opèrent en mer, appelés « drones marins » (également appelés « drones navals » ou « drone boat » ou « sea drone »), ont toujours été classés sous l'acronyme UV, mais dans ce cas le « V " plutôt que " Véhicule ", il est souvent et à juste titre compris comme " Navire " (c'est-à-dire comme un navire ou un bateau). L'acronyme UV (Navire sans pilote) est cependant tombé en désuétude car les drones marins sont directement divisés en fonction de l'environnement physique dans lequel ils sont utilisés, c'est-à-dire selon qu'ils opèrent « au-dessus » ou « en dessous » de la surface de la mer :
- la vie marine au-dessus de la surface de la mer, ou « surface » UPS (SUV et ASV) - USV (Véhicule de surface sans pilote) - divisé en SUV (Véhicule sans pilote de surface), s'il est conduit à distance par un opérateur humain (par radiocommande, télécommande ou satellite), et ASV (Véhicule de surface autonome), si la conduite est totalement autonome (via intelligence artificielle, programmation ou via satellite) ;
- la vie marine sous la surface de la mer, ou « sous-marin » (AUV/UUV et ROV/ROUV) - AUV/UUV (Véhicule sous-marin autonome/véhicule sous-marin sans pilote) si la conduite est totalement autonome (via des unités de programmation ou d'intelligence artificielle) et ROV/ROUV (Véhicule sous-marin télécommandé) si une forme quelconque de fil guide est utilisée.
Les missions qu'ils peuvent mener sont multiples et peuvent varier de la surveillance à la patrouille armée, des activités de reconnaissance et de renseignement aux actions d'attaque pure contre les navires militaires ennemis.
Dans les conflits qui ont éclaté récemment, les drones marins de surface ont été utilisés à la fois par les forces armées régulières (par exemple les Ukrainiens) et par des groupes terroristes (par exemple les Houthis yéménites), mais en les utilisant comme « drones explosifs », exploitant une idée que la Royal Navy , tout d'abord, s'était déjà développé pendant la Seconde Guerre mondiale avec la création de différents types de « bateaux à moteur d'assaut » dits « bateaux explosifs » (armés soit de 2 kg d'explosifs, soit de torpilles, soit de bombes) et dirigés par un pilote qui , à environ 300 mètres de l'impact avec le navire ennemi, a été projeté à l'eau (photo).
Certaines espèces de drones marins sont donc utilisées uniquement comme porte-armes pour frapper et couler des navires ou, du moins, pour les endommager de manière significative.
Le naufrage ou l'endommagement d'un navire dépend de nombreux facteurs tels que le type et la taille du navire cible, la nombre de drones utilisés pour l'attaque, la quantité et le type d'explosif à fort effet perturbateur, le type de déclencheur utilisé ainsi que le ou les points où le navire doit être touché.
Pour être complet, si le drone marin embarque un engin explosif qui n'a pas été fabriqué industriellement mais de manière artisanale, même partiellement, le drone prend le terme « WBIED » (Engin explosif improvisé à base d'eau) ou « Engin explosif improvisé transporté par mer/eau ».
Les petits bateaux actuellement utilisés comme drones marins ont différentes versions mais peuvent être configurés, de manière générale, selon les principales caractéristiques suivantes : ils ont une coque qui ressemble à un canoë ou un kayak avec une propulsion garantie par un ou deux 200/300cc moteurs de 3 ch, une forme très basse avec des superstructures qui ne dépassent pas en moyenne un mètre au dessus du niveau de la mer, peu de tirant d'eau, une longueur pouvant aller de 15 à 150 mètres, ils peuvent transporter de 350 à 4 kg d'explosifs (ou). un système de lance-roquettes à 50 cellules), peut atteindre des vitesses encore supérieures à 400 nœuds et avoir une portée opérationnelle de plus de 800 milles marins (≈ XNUMX km).
Grâce à une caméra installée sur le drone, en mode de visualisation "à la première personne", l'opérateur qui pilote à distance le drone est capable à la fois de vérifier (reconnaître) l'identité de la cible à toucher et de modifier la vitesse, la trajectoire et l'angle de attaque, en fonction de l'état de la mer et de la position, de l'orientation et de la vitesse de la cible.
Il est clair que ce type de menace place la « doctrine navale de la guerre de surface » face à une dimension sensiblement asymétrique et non conventionnelle de la question, à la fois en raison de la disparité des armements utilisés, des méthodes tactiques utilisées et de la disparité correspondante des les coûts et les ressources financières nécessaires.
Il faut maintenant souligner que la procédure opérationnelle selon laquelle une cible est recherchée puis détruite se divise en deux processus séquentiels.
La première s’appelle « Target Acquisition » et se développe en 6 phases: recherche réel (s'il y a présence d'une cible), découverte (la présence d'une cible est déterminée), emplacement (la position géographique de la cible est déterminée), reconnaissance (le caractère générique de la cible est déterminé ; par exemple cible aérienne), identification (la nature spécifique est déterminée ; par exemple, missile antinavire ennemi) e poursuite (la "poursuite de la cible" est suivie en permanence à travers un radar spécifique et divers équipements, déterminant les paramètres électroniques pour ensuite effectuer ce que l'on appelle le "poursuite" par un radar de tir, auquel les armes déjà préparées sont soumises au tir pour action).
Le deuxième processus est appelé « Engagement cible ». qui répond aux « Règles d'engagement » spécifiques envisagées pour la mission. L’engagement peut être du type «direct", s'il est développé sur la distance de découverte de ses capteurs, ou de type "prévue», s'il est développé sur des données cibles reçues via des liens tactiques en provenance d'autres unités.
L'engagement comprend également deux phases : laaction de feu (avec utilisation du système d'arme le plus adapté en fonction de la nature, de la vitesse et de la distance de la cible) et du destruction de la cible lui-même (action de tir continue jusqu'à ce que la cible soit abattue, coulée ou détruite).
Ainsi, plus la distance à laquelle une cible est découverte est grande, plus le temps disponible pour développer le processus d'acquisition et d'engagement est grand : cependant, dans des situations tactiques défavorables, le temps total disponible pourrait être réduit à quelques minutes... voire à un quelques secondes (en gardant à l’esprit qu’une attaque pourrait être menée non pas par un seul drone isolé mais par un groupe de drones coordonnés entre eux).
Ce n'est pas l'occasion d'entrer dans les complexités technologiques des systèmes radar ou leurs détails techniques, mais il convient de rappeler que le radar (substantivation de l'acronyme RADAR = RAdio Detection And Ranging) est un appareil électronique qui permet la détection et le suivi d'un cible dont il fournit, dans sa configuration la plus simple, la distance, le relèvement et la vitesse. Son principe de fonctionnement repose sur la transmission d'énergie sous forme d'ondes radio qui partent d'une antenne, atteignent une cible éventuelle depuis laquelle elles sont partiellement réfléchies et reviennent à leur source radar comme si elles étaient un écho : c'est pour cette raison que la « figure brute » de la cible qui apparaît sur l'écran radar est appelée « écho radar ». Cet écho radar peut être « traité » électroniquement par un opérateur radar et une trace synthétique est « accrochée » à l'écho brut qui, à partir d'une symbologie spécifique, d'une couleur et d'un code, fournit visuellement un certain nombre d'informations complémentaires sur la nature. et identité de la cible (relèvement, distance, cap, vitesse, altitude, signature aérienne, signature de surface, signature inconnue, signature amie, signature hostile supposée, signature ennemie).
L'affichage classique de l'action du radar s'effectue sur un écran circulaire appelé "PPI" (Plan Position Indicator) et est une représentation dans laquelle le navire est au centre de l'écran avec l'affichage du balayage d'exploration du navire en rotation continue. faisceau radar à 360 degrés autour du navire lui-même.
Une représentation radar peut cependant aussi fonctionner au-delà de la portée de détection radar, en portant l'échelle au-delà de la portée nominale, grâce aux "liens de dialogue entre systèmes radar" réalisés avec des systèmes de communication tactiques particuliers (appelés TDL -Liaison de données tactique) : il est ainsi possible de voir et d'améliorer les traces synthétiques de cibles très lointaines envoyées par d'autres navires, avions, hélicoptères ou stations terrestres qui font partie du même dispositif d'alerte préventive, de "première alarme" (la soi-disant EW- Alerte Précoce).
Les radars ont des critères de classification différents, mais celui utilisé dans le domaine militaire est celui qui prend en compte les gammes de fréquences radio et micro-ondes utilisées par des radars spécifiques, établissant ainsi des « bandes de fréquences » dont la dénomination identifie l'utilisation des radars eux-mêmes. (ex : bande « Sierra » : radar de découverte de surface ; bande « Xray » : radar de tir ; bande « Lima » : radar multifonctions).
A bord d'une unité navale, armée d'artillerie et de missiles, on trouve en moyenne 5 types de radars: radar par navigation, radar de découverte de la surface, radar de découverte aérienne, radar de tiro et radars guide de missile.
Il existe cependant désormais des « radars multifonctions » (photo) qui ils parviennent à combiner plusieurs fonctions radar en un seul système.
Quoi qu'il en soit, la propagation de l'énergie émise par les différents radars, en fonction également de leur fréquence et du type d'impulsions utilisées, est soumise à diverses interférences qui peuvent être regroupées en deux types : ingérence purement environnementale ed interférence électromagnétique générée par les systèmes électroniques ennemis. Or, c’est surtout une interférence environnementale qui perturbe un radar de détection de surface et rend donc perfide l’attaque d’un drone marin.
Retour à l'ingérence généré par l'ennemi, dans le contexte doctrinal de la « guerre électronique », l'attaque « électronique » contre les radars est définie comme un « brouillage » (perturbation) et est réalisée à l'aide d'équipements et de dispositifs électroniques qui perturbent (créant des signaux forts qui affectent à la fois les communications et les transmissions), pour tromper (créant de faux "échos") ou saturer (créant un "bruit" électronique de fond) l'équipement électronique.
Auparavant, les activités électroniques d'attaque et de défense avaient des définitions différentes et plus complexes mais, dans le moment historique et technologique actuel, il suffit de dire que les différentes formes de « contre-attaque électronique », mises en œuvre pour contrer toute forme de Brouillage ennemi, est entièrement consacré au développement de la technologie défensive du logiciel du système radar.
Interférence à la place écologique qui affectent les capacités du radar sont les effets de certains phénomènes physiques qui affectent la propagation électromagnétique : ledispersion" du rayonnement électromagnétique dû à la déviation des ondes, c'est-à-dire qu'elles changent de trajectoire, le "réfraction" des vagues en raison de la non-homogénéité de l'atmosphère, le "atténuation» en raison des différents gaz présents dans l’atmosphère, le «diffraction" en raison de la courbure de la terre et du "réflexion" d'énergie lorsque l'onde rencontre une cible et qu'une partie de son énergie est réfléchie vers le radar. Cette "réflexion", cette quantité d'énergie réfléchie dépend de la taille, de la forme et de la composition de la cible... malheureusement, cependant, cette réflexion se produit également à partir de cibles substantiellement "indésirables", comme la pluie, la neige, les oiseaux ou autres objets volumineux et ce qui crée donc une "confusion" au radar, et à la représentation vidéo qui en résulte.
En termes techniques, ce phénomène est appelé « Clutter » (confusion), qui peut être défini comme « tout écho radar indésirable susceptible de créer de la confusion » et cela peut représenter un gros problème car il peut masquer les petits échos radar de la détection radar, comme ceux des drones marins de surface.
D'un point de vue tactique, le milieu marin est plus complexe que l'espace aérien et, même si les vitesses mises en jeu sont différentes, identifier à temps une cible aérienne en approche (missile, fusée, avion ou drone) est paradoxalement plus facile compte tenu également du fait que l'espace aérien est, technologiquement parlant, plus uniforme et « transparent ».
En réalité, il existe différents types de désordre (distribué, concentré, superficiel, volume), mais Qu'est-ce qui vous intéresse tu peux l'appeler "désordre marin» (photo), c'est-à-dire désordre qui apparaît sur le radar lorsque la surface de la mer, non plus complètement calme mais avec de petites ondes basses et courtes, commence à créer de nombreux échos indésirables qui "salissent" la représentation radar dans laquelle il est alors très difficile d'identifier une cible sensiblement immergée entre des cibles fictives ou suivre une cible déjà découverte et suivie, en gardant à l'esprit que dans de telles circonstances, même une "trace synthétique" pourrait "se détacher" de l'écho brut de référence et continuer sur de fausses données.
Cette situation peut rendre l'attaque d'un drone de surface ennemi (peut-être même construit avec des matériaux « furtifs » qui réduisent sa signature électromagnétique) particulièrement insidieuse puisque le mouvement des vagues de la mer, naturellement dans les limites qui peuvent permettre au drone d'être en navigation que de maintenir un itinéraire peut cacher son approche rapide au radar lui-même sans que sa présence soit perçue à temps ou, pire encore, l'attaque déjà en cours.
Dans certaines conditions défavorables, le désordre peut empêcher la détection radar de surface dans une zone maritime autour du navire qui peut s'étendre jusqu'à 5 milles marins (≈ 10 km). De manière générale, dans des conditions de visibilité optimales, un drone marin, supposant une hauteur moyenne d'un mètre sur la surface de la mer, peut être identifié optiquement à une distance de 9 milles marins (≈ 17 km) compte tenu du personnel de surveillance positionné approximativement au niveau générique. hauteur de 12 m. à la surface de la mer (par exemple le pont) : cette « portée optique », entendue comme la possibilité de « découverte optique », dépasse donc la zone critique de désordre.
À la lumière de ce qui a été dit, le problème de désordre peuvent être partiellement (parfois totalement) surmontés, grâce à l'utilisation de "Systèmes de découverte optoélectroniques", à la fois infrarouges et lumineux intensifiés, permettant ainsi une forte probabilité de découverte même au milieu de la nuit et/ou dans des conditions météorologiques défavorables ( voir la vidéo "DSS-IRST : l'acronyme de Sécurité Navale dans le secteur Militaire").
Dans tous les cas, un drone marin chargé d'explosifs doit nécessairement être neutralisé avant qu'il n'impacte le flanc du navire et éventuellement à une distance « prudente » (de précaution) du navire d'au moins 500 mètres en cas d'explosion même à proximité. d'un navire peut causer des dommages non seulement en raison de la force de l'onde de choc produite par l'explosion mais aussi en raison de la projection sur une distance considérable de ces fragments ("effet d'éclat") provenant de la destruction de tout ce qui existe autour de l'explosif ( l'enveloppe de l'explosif, le moteur et la coque du drone, les équipements, ainsi que tous éléments métalliques spécialement insérés dans l'explosif).
Gardez à l’esprit que les éclats arrivant sur les superstructures d’une unité navale peuvent également causer de graves dommages aux équipements et aux capteurs du navire, le rendant, électroniquement parlant, « aveugle, sourd et muet ». Considérant maintenant que...
► la portée d'un radar de découverte de surface en situation de propagation optimale peut même atteindre 100 milles marins (≈ 190 km),
► la portée est cependant assez variable selon la zone géographique de la planète dans laquelle vous vous trouvez,
► l'éventuelle assistance d'hélicoptères ou de drones en vol pouvant confirmer à distance l'identité de la cible peut faire défaut,
► la situation météo et maritime peut ne pas être optimale,
on peut raisonnablement supposer que la défense du navire contre un drone marin peut être réalisée en considérant essentiellement trois niveaux défensifs: à partir d'une distance d'environ 10 milles marins (≈ 19 km), distance comprise, pour l'artillerie embarquée, comme «défense à moyenne portée", puis passer à un "défense à courte portée", à une distance d'environ 5 milles marins (≈ 10 km), se terminant à "défense de point", c'est-à-dire une défense "rapprochée" qui s'effectue en dessous du mille marin (≈ 2 km) du navire.
La lutte contre la menace s'effectue donc avec des systèmes d'artillerie navale, de différents calibres, avec une cadence de tir élevée et avec la possibilité pour les canons d'utiliser aussi bien des munitions conventionnelles que des munitions guidées (de plus grande portée et équipées de systèmes de guidage de précision). .
Pour les engagements à courte et moyenne portée, des canons d'un calibre moyen de 76 mm sont utilisés, tandis que pour les engagements à courte portée, des mitrailleuses et des canons automatiques sont utilisés (c'est-à-dire une version modernisée d'une mitrailleuse télécommandée avec un mécanisme rechargement automatique, sans avoir besoin d'un serviteur) qui présentent différents types de calibre pouvant aller du 20 mm. à 40mm..
En ce qui concerne la "défense ponctuelle", les mitrailleuses lourdes (cal. 12.7x99 mm), les lance-grenades ou les lance-roquettes portés à l'épaule font toujours bon ménage : il semblerait que des groupes de entrepreneur à cet effet, les marins embarquent également des mitrailleuses lance-grenades (AGL Automatic Grenade Launcher) de cal. 40 mm. pour augmenter les positions défensives.
En fin de compte, identifier un drone de surface et le couler n'est pas facile mais l'apport de multiples systèmes de surveillance et d'"alerte" ils peuvent faire la différence, ainsi que, « in extremis », la capacité du navire à manœuvrer et à augmenter sa vitesse… comme s'il devait éviter une torpille !
Photo : web / X / US Navy / Défense en ligne
