Dans l'histoire millénaire de l'art de la "guerre à la mer" et des batailles navales, la technique d'embarquement a toujours gardé l'aspect particulier de devoir aller, même en haute mer, chercher toujours un contact physique avec l'ennemi pour le détruire. En fait, lorsque la confrontation navale impliquait l’embarquement, après une première phase de combat à distance, généralement menée avec un tir d’artillerie furieux et acharné, les canons à bord, une deuxième phase d’approche et de flanc du navire était franchie. permettre le véritable assaut des marins qui se sont jetés les armes à la main sur le navire ennemi.
Dans la terminologie maritime, le mot "embarquement" signifie "juxtaposer les bords de deux navires", c'est-à-dire les flancs. Ce flanquement des bords permettait également de placer des planches en bois spéciales permettant le passage des marins d’un navire à l’autre ("de pont en pont") afin de livrer un combat de mêlée avec l’ennemi directement sur les ponts , sans avoir à traverser des arbres ou des mâts. De plus, dans l'ancienne langue génoise, "soutenir" était dit "arembare", d'où le terme "arrembaggio", terme qui signifie plus exactement cette tactique particulière du combat naval qui implique l'assaut, marins, avec des soldats de la marine ou des soldats) d’un navire ennemi pour ensuite le capturer, le piller et / ou le couler, en fonction des ordres reçus.
La doctrine navale moderne ne fait aucune différence entre "embarquement" et "embarquement", ou entre "embarquement" et "assaut", et emploie uniquement le terme plus délicat "embarquement", qui est le même terme que celui utilisé habituellement dans zone civile (aéroport et port) indiquant généralement l'action "embarquement", c'est-à-dire l'embarquement d'un avion ou d'un navire.
Un groupe militaire spécialement formé pour procéder à un embarquement est défini au niveau international comme "escale de la marine", ou "groupe d'embarquement de la marine", communément appelé "escale" (BP / BParty), et est composé numériquement d'au moins 12 hommes, alors qu’un groupe formé d’un nombre réduit d’hommes s’appelle "Boarding Team" (BT / BTeam), ou "Squad of Arrembaggio". La cohérence des équipes est variable en ce sens que dans les équipes peuvent également être présentes, en fonction de la mission assignée, différents "chiffres auxiliaires" (opérateur vidéo pour la reprise de l’action entière, démolition avec équipement relatif d’intrusion / effraction / découpe / percée scientifique, expert en droit maritime, expert en droit maritime, infirmier, expert prisonnier, technicien en bombe, sniper ...).
D'une manière générale, les BParties, depuis la fin des années 90, ont été utilisés dans différents scénarios et dans des missions de plus en plus exigeantes, allant de celles dans lesquelles un embarquement pur était attendu à celles d'un embarquement réel à celles d'un véritable assaut. . Sans entrer dans les principes relatifs à la "liberté des mers et des océans" ou dans les domaines juridique et juridique complexes du droit maritime international sur la "sécurité" (entendue non seulement comme "sécurité" mais également comme "sécurité"), il convient de: rappelons que la prétendue communauté internationale, après la célèbre attaque 11 de septembre dernier, a finalement décidé d'adopter de nouvelles mesures plus incisives pour garantir la prétendue "sécurité maritime" permettant une nouvelle vision de la "défense préventive" afin de prévenir, contrecarrer et annuler toute action de terrorisme, sabotage, piratage et détournement de navires. Dans cette perspective, toutes les opérations militaires visant à éliminer les risques éventuels ou à contrecarrer les diverses menaces découlant des activités liées au secteur maritime, du trafic illicite, des activités criminelles à la piraterie ou au terrorisme, sont définies de manière doctrinale par «Opérations de sécurité maritime». "(MSO), ou" Opérations de sécurité maritime ".
Les OSM sont des opérations navales qui fournissent une grande variété de missions, à la fois "militaires" (militaires) et "constabulaires" (policiers). Les forces armées sont liées à la lutte contre le terrorisme, à la protection des forces opérationnelles ou des navires de commerce, à la lutte contre la piraterie, aux activités de renseignement et aux activités de "Présence et de surveillance", tandis que les constabulaires vont de la répression d'activités criminelles à l'application de règles de sécurité. Droit maritime international (par exemple l'exercice du "droit d'accès" ou du "droit de poursuite"). Dans le contexte général des OSM, les "opérations d'interdiction maritime" (OIM) sont également incluses, opérations d'interdiction maritime qui, en fonction des besoins, des objectifs à atteindre, des intérêts à défendre et des niveaux de collaboration ou de coercition qui en découlent, ils peuvent également être considérés comme militaires ou constabulaires. Incidemment, "interdiction maritime" ne doit pas être confondue avec "interdiction navale" classique, qui identifie les différentes activités de guerre visant à ralentir, arrêter ou détruire les forces ennemies (ou leurs approvisionnements) avant leur arrivée dans la zone de combat . Au lieu de cela, les OIM dont nous parlons sont initialement nés en tant qu'opérations de surveillance du trafic maritime commercial visant à atteindre des embargos navals coercitifs en appliquant certaines mesures / actions d'interdiction. Par la suite, ils se sont étendus pour devenir des opérations visant à combattre les deux actes de "terrorisme maritime en haute mer", utilisant des unités navales au large des côtes (c'est-à-dire "des navires militaires" et donc de la marine), qui agissent de "terrorisme maritime côtier", unités côtières (donc de la garde côtière et / ou de la police). Les MIO, s'ils sont mis en œuvre à la suite d'une résolution du Conseil de sécurité des Nations Unies, reprennent la définition d '"opération d'interception maritime". Les BParties sont donc devenus l’outil militaire idéal pour mener à bien ces opérations visant à interdire la navigation dans des zones maritimes déterminées ou à identifier le navire suspect, à l’arrêter, à le visiter, à l’inspecter et éventuellement à le capturer et à le détourner vers des ports sûrs. inspection ou saisie finale. À la suite de ce qui vient d’être dit, on appelle souvent BParty, avec le terme conceptuellement plus large et plus technique, "VBSS", ou "visite, visite, recherche et saisie" (visite, embarquement / embarquement, recherche / inspection et capture / saisie). Les parties à bord / équipes semblent donc être la composante tactique essentielle à la réalisation de toutes les missions dans lesquelles il est envisagé, ou devient nécessaire pour diverses raisons, de monter à bord d’un navire ou d’un navire.
Une action d'embarquement peut être développée principalement dans deux situations possibles identifiées par l'attitude, amicale ou non, montrée par le navire sur le point de faire l'objet d'un embarquement. L'action peut donc être réalisée, en termes doctrinaux, dans un contexte appelé "collaboration" (Compliant Boarding), ou dans un contexte défini comme "non coopératif ou hostile" (Non conforme / Non permissif - environnement hostile). Dans le cas d'un "contexte hostile", il est possible de compter sur des règles d'engagement qui permettent de procéder directement à l'assaut du navire ... sans beaucoup de compliments. D'un point de vue tactique, l '"embarquement" peut s'effectuer par différentes méthodes d'exécution, déterminées principalement par les conditions météorologiques (mer, vent, pluie, visibilité), par les moyens disponibles (unité navale, bateaux pneumatiques à coque rigide et hélicoptères). ), en fonction du type et des caractéristiques du navire à approcher (fonction, type de chargement, hauteur du franc-bord, superstructures présentes, vitesse maximale pouvant être exprimée, type de propulsion et organes de direction) et du temps disponible pour effectuer toute l'opération. Le choix entre les différentes méthodes d’exécution est également influencé par la possibilité d’utiliser les moyens en fonction de l’opportunité / nécessité tactique, ainsi que des contraintes éventuelles, ce qui favorisera différentes configurations opérationnelles en fonction de la personne qui assure la protection contre le feu (unité navale, hélicoptère ou les deux) et du ou des véhicules utilisés pour l’embarquement (bateaux pneumatiques 1 ou plus, hélicoptères 1 ou plus).
L'unité navale à partir de laquelle est gérée l'embarquement ou à partir de laquelle le commandement et le contrôle tactique de l'ensemble de l'opération est exercé, à partir de laquelle débute le BParty et à partir de laquelle la protection incendie est toujours assurée par les armes à bord, est définie "Embarquement". Cette unité a également la prérogative d’établir les méthodes d’approche du navire à embarquer (le «navire cible» - le navire cible »), son éventuel prépositionnement, tout contact par radio, dans le cas d’un embarquement collaboratif, avec Navire ciblé (alternativement, avec des éclairs de lumière ou avec un mégaphone), que ce dernier soit en route (en route / à la vapeur) ou arrêté au milieu de la mer (statique / flottant).
La première difficulté réelle, à l'exception des conditions météorologiques qui pourraient rendre un embarquement impossible, est celle qui survient lorsque le navire à inspecter n'a pas l'intention de s'arrêter et de monter à bord et de rentrer, dans son intégralité, dans une situation de "non-coopération". À ce stade, des "frappes d'avertissement" (WS: Warning Shots) sont nécessaires à l'aide de pistolets, de mitrailleuses ou de mitrailleuses embarquées. Si ledit navire ne s’arrête pas, il doit d’une manière ou d’une autre le bloquer puis l’embarquer.
Les méthodes pour arrêter un navire, sans avoir à le détériorer excessivement, doivent nécessairement agir soit sur les organes directeurs (gouvernails, hélices ou leurs essieux respectifs), soit sur les organes de propulsion (moteurs, turbines, salles des machines, centrales). À cet égard, deux méthodes sont utilisées. Première méthode: bloquer les hélices avec un "câble de piégeage" (PERT: Propeller Entangler Rope Technique). Le bateau d'embarquement, qui aura déjà préparé et "enlevé" de manière appropriée un câble en raphia (câble enchevêtré pour hélices) à l'arrière, ou une verrina en acier (fil en acier pour hélices), d'une longueur suffisante (au moins mètres 100 / 200), il devra manœuvrer à grande vitesse pour couper le trajet du navire à bloquer, en parcourant une très courte distance, et en même temps devra "faire tourner la mer" le câble de piégeage. Le navire à embarquer, même en sens inverse, ne pourra pas éviter de finir avec les hélices sur le câble qui, en s’enroulant au moins au moins sur un axe de l’hélice, bloquera l’axe lui-même, et donc la propulsion. De plus, libérer l’axe d’une hélice enveloppée dans un câble est une tâche magnifique, même dans des conditions de mer calme. Si le câble s'avère alors être une verrine en acier, vous devez également disposer d'un personnel de plongée spécialisé dans l'utilisation de cisailles hydrauliques ou d'outils de coupe spécifiques (coupe oxyélectrique, lance thermique, scie). Deuxième méthode: tirer pour endommager les organes directeurs et / ou de propulsion; cette technique est appelée "incendie invalidant" (DF: Disabling Fire) et est exécutée à partir du navire d'embarquement ou d'un hélicoptère en vol stationnaire (en vol stationnaire), à l'aide de mitrailleuses ou de mitrailleuses anti-char / anti-matériau en tirant sur le navire ciblé pour frapper directement la zone du moteur et / ou des gouvernails. Incidemment, cette technique ne s'appelle pas "arrêter le feu" afin de ne pas être confondue avec une action de tir défensive spécifique exécutée avec des armes tendues lors d'opérations terrestres (exceptionnellement aussi lors de tirs d'artillerie).
En ce qui concerne l'approche et les actions "d'insertion" dans la zone d'opération BTeams, deux types de véhicules sont utilisés: les bateaux pneumatiques à coque rigide ("Bateau pneumatique à coque rigide" - RHIB) et les hélicoptères, tous configuré de manière appropriée pour l'embarquement et préparé pour la soi-disant "insertion verticale" des faisceaux: insertion du bas vers le haut en ce qui concerne l'ascension des bateaux pneumatiques au bateau (HCBT: Techniques d'embarquement à crochet et d'escalade, ou techniques d'embarquement pour l'escalade avec couplage) et de haut en bas en ce qui concerne la descente des hélicoptères à bord du navire (VIBT: techniques d’insertion verticale, ou techniques d’embarquement à insertion verticale).
Comme indiqué précédemment, il existe des types d'embarquement 2 identifiés par les "types de collaboration" allégués pouvant être fournis par le navire cible: embarquement collaboratif (embarquement conforme - CB) ou embarquement non collaboratif (embarquement non conforme - BCN). Pour que les informations soient complètes, ces types de collaboration, 4 doivent être considérés comme des "niveaux de résistance" possibles: collaboration / non-résistance (niveau 1), non-collaboration (niveau 2), complexe de non-collaboration (niveau 3), opposition / hostilité ( Niveau 4). Certains marinas ont mis ces hypothèses dans une matrice qui devrait aider la décision d’embarquement. Globalement, les résultats fournis par cette matrice peuvent être largement surmontés avec le bon sens! Un facteur important à prendre en compte est certainement la hauteur du bord du navire à embarquer, c’est-à-dire si le flanc est haut (franc-bord élevé, haut-franc-bord si pieds supérieurs à 25) ou bas (bas-franc-bord, bas franc-bord, si moins de pieds 25). Il est évident qu’une chose est de devoir embarquer un ancien pêcheur (le fameux "dhow") d’environ trente mètres et quelques centaines de tonnes de tonnage avec un bord libre de mètres 3 et un autre compte et devoir embarquer quelques jours. cent mètres, des centaines de milliers de tonnes de tonnage et un franc-bord supérieur à 8 (pieds 25). L'embarquement peut être réalisé avec les RHIB, avec des hélicoptères ou avec l'utilisation généralement simultanée des deux véhicules ... plus un éventuel hélicoptère pour le tir de couverture.
Embarquement effectué avec un ou plusieurs RHIB
Si l'embarquement se déroule en collaboration, ce sera le navire cible lui-même qui laissera un biscuit descendre au bateau ou à une passerelle pour permettre au BParty de monter à bord. Si l’embarquement n’est pas collaboratif, le BParty doit voir lui-même comment monter à bord, ou mieux, comment monter à bord. Et puis la technique est utilisée avec le "grappin d'embarquement", ou lancée à la main avec une ligne ou prolongée avec une longue tige télescopique spéciale. En fait, une fois que le canot a rejoint le bordé du navire, il doit rester «collé», même avec un navire en mouvement et une mer agitée, afin de permettre le lancement d'un grappin (pour la capture ultérieure d'un biscuit spécial / biscaglina) ou l’accrochage d’une perche munie de piquets ou d’une échelle qui, une fois prise sur la superstructure du navire, permettra à un opérateur de BParty de monter à bord et de le mettre en sécurité " matériel d'escalade "pour permettre l'ascension ultérieure à l'ensemble du groupe. Tout cela se produit bien sûr avec la "couverture" fournie par Boarding Ship, un hélicoptère ou un autre bateau. Les différentes techniques sont directement liées aux équipements utilisés pour "accrocher et grimper" et peuvent être résumées comme suit: utilisation directe d’une canne télescopique spéciale déjà équipée de crochets et de marches pour accouplement et ascension immédiats (THBR: Telescopic Hooked -up Boarding Rod), utilisation directe d’une échelle télescopique avec crochets (THBRL: échelle rigide télescopique à accrochage), lancement du grappin d’embarquement (HGH: crochet manipulé à crochet) ou utilisation d’une tringle télescopique avec grappin (TGH: télescopique) Grapnel Hook) pour la fixation ultérieure du biscuit (FHL: échelle suspendue flexible en aluminium ou en corde), utilisation d’un lanceur spécial à lance / grappin (GES: Pistolet à crochet Grapnel / ALM: Assault Launcher Max). Les techniques d’ascension / escalade peuvent être résumées comme suit: escalade à la corde en technique d’alpinisme (techniques d’escalade), escalade à l’aide d’appareils «élévateurs / descendeurs» à la corde (TAAD: Ascender-Descender d’assaut tactique / ACTSTA: Ascendeur tactique Safe Safe), escalade avec biscuit (échelle / échelle de Jacob), montée via une échelle métallique fixe (échelle pilote fixe), montée via une passerelle (passerelle).
Embarquement effectué avec un ou plusieurs hélicoptères
L'utilisation d'hélicoptères pour infiltrer et / ou exfiltrer des hommes dans / depuis une zone considérée hostile ou hostile a été largement vérifiée dans les contextes de guerre du Vietnam et des îles Falkland / Malvinas. À partir de ces expériences, les techniques 4 ont été sélectionnées: STABO, SPIE et HRST en deux versions (Rappelling / Descente en rappel et Fast Rope). En ce qui concerne les opérations d’embarquement, la technique la plus appropriée est certainement la Fast Rope, définie en italien par «Barbettone» ou «Canapone»: c’est une technique qui ne nécessite ni harnais ni mousqueton, c’est une simple corde synthétique de grande taille. (Corde), d’épaisseur adéquate (diamètre non inférieur à 4.4 cm.), Sur lequel glisser rapidement, en maintenant les mains et les pieds stables, jusqu’au sol (ou sur le pont du navire ou sur un conteneur). Avec un hélicoptère en vol stationnaire, à une hauteur pouvant varier du 5 au 15 mètres du pont d’un navire, cette technique permet, en quelques secondes, une descente très rapide sur une seule corde de tout un faisceau. De plus, le poids du câble lui-même garantit également une certaine stabilité de descente dans le tourbillon d’air tourbillonnant généré par les pales de l’hélicoptère.
À des fins éducatives, nous illustrons à présent un embarquement collaboratif générique dont le but semble être une inspection à bord d'un porte-conteneurs marchand, naviguant en haute mer, à la recherche d'une cargaison présumée illégale / dangereuse arrimée à l'intérieur du navire lui-même. Le concept tactique est développé dans les points suivants: le BParty est activé qui va s'armer lui-même puis se divise en deux équipes qui vont embarquer sur RHIB et hélicoptère; le navire à embarquer est contacté par radio et des instructions sont données pour effectuer l'embarquement. A ce moment, vous pouvez déjà deviner s'il s'agira d'un embarquement collaboratif ou non; les armes à bord (armes à feu, mitrailleuses et mitrailleuses) sont tournées et orientées, prêtes à effectuer des tirs de mise en garde, des tirs à couvert ou des tirs incapacitants; le commandant est invité à rester sur la passerelle uniquement avec le timonier, à ne laisser que le mécanicien en chef et un technicien dans la salle des machines et à centraliser tous les membres de l'équipage dans une seule et même salle pouvant être facilement contrôlée (généralement dans la zone de la cantine en remettant temporairement toutes les informations demandées). téléphones mobiles); les opérations d'embarquement sont lancées; Une fois à bord, les navires seront subdivisés pour contrôler la passerelle, la salle des machines, la salle radio, la salle où tout l'équipage est théoriquement centralisé et pour inspecter l'ensemble du navire. Les navires vont procéder à une inspection minutieuse des différentes pièces du navire en suivant les procédures de couverture et de mouvement tactique au sol qui sont généralement utilisées dans la patrouille des centres habités, et sont également prêts à un combat possible de corps à corps; à la fin de l'inspection, l'exfiltration est généralement effectuée en réembarquant tout le BParty sur les RHIB, puis en retournant à bord du navire d'embarquement.
Contre-amiral Marco Bandioli
(photo: web)
