L'habitude tue les émotions. Pas en vol.
"Qui a essayé le vol, marchera en regardant le ciel, car là il a été et là il veut revenir" (Léonard de Vinci).
L'intention n'est pas de céder à la rhétorique des citations, car à bord d'un AB-412 du Fire Brigade Helicopter Corps, nous nous rendons plutôt compte que le véhicule aérien est un multiplicateur de forces.
Les pilotes d'hélicoptère font partie des spécialisations de la brigade nationale des pompiers (CNVVF). Le premier noyau d'hélicoptère est né en 1954 à Modène. À ce jour, ils sont répartis sur tout le territoire national. Ils effectuent en moyenne des missions de sauvetage: parmi les plus fréquentes, sauvetage de personnes dans des conditions particulièrement dangereuses, accidents de la route, reconnaissance, extinction des incendies grâce à l'utilisation du matériel sur le crochet, recherche de personnes disparues avec les opérateurs TAS (Topographie appliquée au sauvetage) ), sauvetage et récupération d'animaux, etc. L'utilisation d'hélicoptères permet de surmonter une grande difficulté lors des opérations de sauvetage et d'assistance aux noyaux habités isolés lors de catastrophes naturelles: l'effet d'écran. Elle consiste dans la conformation qui suppose la répartition des dégâts produits par l'événement. Routes interrompues, glissements de terrain, effondrements, affaissements de ponts, systèmes de communication qui, lorsqu'ils ne fonctionnent pas, limitent et entravent l'intervention des équipes VVF ordinaires qui utilisent les véhicules pour se rendre dans les zones touchées afin d'apporter une assistance. Le risque est que le retard des opérations de sauvetage affecte la possibilité de mettre les survivants en sécurité. Les hélicoptères pour leur vitesse d'intervention sont une aide valable aux équipes au sol: vous avez la possibilité d'atteindre le cœur de la zone touchée autrement inaccessible, en évitant l '"écran" externe.
Les services de vol des pompiers disposent de différents types d'hélicoptères, cela dépend aussi du domaine de compétence: du Erickson venant du State Forestry Corps A109 jusqu'à Canadair inclus dans la flotte aérienne. Les types d'hélicoptères généralement fournis sont les AB206 Jet Ranger III et l'AB412 EP. Ce dernier avec sa double motorisation, du fait de la présence d'un treuil de secours et sa grande cabine équipée de doubles commandes avec 2 sièges pilotes, peut être reconfiguré en fonction des besoins opérationnels de l'assistance technique urgente.
L'indicatif radio des hélicoptères des pompiers est "dragon"
Chaque équipe d'hélicoptère a un équipage de départ composé d'un pilote pilote, d'un deuxième pilote, de 2 sauveteurs et d'un technicien de treuil qui manoeuvre le treuil pour "abaisser" les spécialistes et / ou pour sauver des personnes, des animaux tombés dans des crevasses et des ravins ou récupérer des œuvres d'art lors d'effondrements, de tremblements de terre, etc. Un total de 15 personnes peuvent être transportées à l'intérieur de la cabine d'hélicoptère.
L'avion de sauvetage est principalement un pompier en activité. C'est une figure professionnelle formée pour récupérer des personnes en difficulté dans différents contextes (mer, montagne, sites complexes à atteindre). Les principales tâches sont les premiers secours pour stabiliser les traumatisés, la recherche et le sauvetage des personnes disparues à terre et en mer. Au cours de la formation, les quatre niveaux opérationnels SAF (1a, 1b, 2a, 2b), le cours "SAF fluvial" et le cours de sauvetage médical TPSS doivent avoir réussi. Beaucoup se qualifient également comme sauveteur aquatique. En plus des activités d'entraînement normales, les avions de sauvetage VF effectuent des exercices mensuels pour maintenir leur niveau d'entraînement. Les sauveteurs d'hélicoptères opérant sur des hélicoptères AB 412 EP servent dans des conditions prêtes à l'emploi 365 jours par an.
Dans les situations d'urgence réelle, l'harmonie et l'échange continu d'informations entre les pilotes, le treuil et l'avion de sauvetage sont fondamentaux. L'expérience et le temps contribuent à rendre ces équipages hautement spécialisés. Les principaux dangers pour les hélicoptères VVF, qui travaillent à basse altitude, sont les câbles et les conditions météorologiques défavorables qui compromettent la visibilité.
De l'aube au crépuscule, chaque équipe d'hélicoptères est prête à décoller chaque jour pour des missions de sauvetage à la demande des directions régionales et des commandements provinciaux, pour opérer dans des salles d'opération nécessitant l'intervention de véhicules aériens.
Toutes les équipes de pompiers, formées au sauvetage dans diverses situations, peuvent être transportées sur des véhicules terrestres, fluviaux et aériens. Avec les hélicoptères, il est possible de déplacer rapidement les différents noyaux spécialisés en sauvetage tels que le SAF (Speleo Alpino Fluviale), le Les plongeurs et Kennelclubs.
Les équipes, les pilotes, les spécialistes, les centres de coordination et de contrôle dépendent d'une organisation qui établit des stratégies et des priorités pour chaque secteur. Ce modus operandi, sans avoir besoin d'organisations supplémentaires, automatiquement, systématiquement et fonctionnellement, il garantit une réponse immédiate à chaque ressource par les pompiers nationaux.
L'organisation univoque et intégrée de la CNVVF est due à une planification, des exercices et une formation spécifiques.
En raison des différents types d'intervention de sauvetage et de l'imprévisibilité avec laquelle des urgences peuvent survenir, le CNVVF utilise conjointement les différents scénarios, à la fois les spécialisations (Air Rescue, Diver, Port et Radio Repair Unit) et les hautes qualifications (Aquatic Rescue of surface, noyau SAF, aéroport, NBCR ou nucléaire, biologique, chimique et radiologique, unités canines, GOS - Terrassement et Usar - Recherche et sauvetage urbains).
En attendant "Drago 67" sur la piste de l'aéroport, il y a les Dog Units du VVF des Pouilles et des Abruzzes. Un exercice conjoint est prévu tout au long de la matinée entre les unités canines et le noyau spécial des «combinaisons rouges» des pompiers.
Il commence par un briefing sur l'activité de formation pour l'approche des unités canines à l'hélicoptère. Le Plan Opérationnel de Sécurité (PDV) est décidé: évaluation des risques et certaines mesures de protection qui doivent être testées dans cette phase de formation spécifique Le chien à bord de l'AB412 doit être attaché avec une longe d'une certaine longueur et un mousqueton au siège de son maître.
Cette procédure évite toute perte de contrôle du conducteur du même chien qui ne doit pas gêner l'activité de la cabine conducteur, compromettant la sécurité et la stabilité du véhicule et du personnel à bord. Il est également possible d'utiliser le porte-animal pour héberger le chien à l'intérieur de l'hélicoptère. Il n'y a aucune obligation d'utiliser la muselière même si tous les conducteurs des unités canines en sont en possession.
L'activité à réaliser consiste à vérifier les procédures d'embarquement et de débarquement de chaque unité canine fonctionnant moteur coupé, puis moteur allumé et enfin un circuit de vol est prévu pendant quelques minutes. À l'approche du moteur coupé, le chien doit se familiariser avec l'hélicoptère. Par la suite avec l'embarquement avec le moteur en marche et le vol de quelques minutes les difficultés d'audition et olfactives pour les chiens (dues au "bruit" des pales de l'AB 412) augmentent (les mêmes pales augmentent le mouvement des courants d'air) . De l'approche à la montée à bord de l'hélicoptère au circuit en vol, la sensation entre chien et conducteur est mise à l'épreuve, tout comme la volonté, l'obéissance et l'engagement du chien lui-même à vouloir franchir les éventuels obstacles.
Juste un coup d'œil, un signe de tête, une caresse dans le dos et tous les chiens effectuent l'exercice sans aucune difficulté. Molly, un Labrador couleur miel, a profité du deuxième circuit de vol avant de descendre de l'AB412.
Il appartient à l'instructeur national des centres canins VVF des Pouilles et des Abruzzes, Oronzo Passabì, et au maître-chien, d'évaluer le comportement et la conduite de leur chien à toutes les étapes de l'exercice. L'activité sert également à préparer les chefs de train ainsi que leurs «collègues» à 4 pattes pour monter et descendre rapidement de l'hélicoptère en cas d'urgence.
Les amateurs de chiens VVF sont utilisés avec des composants spécialisés tels que des hélicoptères pour une assistance technique urgente, dans la recherche de personnes en cas d'avalanche, de glissement de terrain et dans la recherche de personnes disparues à la surface et sous les décombres. La durée des interventions des unités canines varie de 1 à 5 jours environ. L'objectif essentiel du travail de l'unité est de contribuer à la découverte de personnes vivantes lorsque cela est possible ou, dans les cas les plus malheureux, de retrouver le corps de la personne disparue pour un enterrement digne. Ils peuvent également être envoyés à l'étranger dans le cadre d'opérations de sauvetage internationales.
Les chiens sont périodiquement dressés dans des zones équipées, par leurs gestionnaires de chiens techniques (conducteurs): ils se déplacent sur des routes imperméables, se glissent dans des tunnels, des goulots d'étranglement dangereux ou dans des tunnels sans sortie. Les chiens VVF appartiennent à la même personne et les méthodes utilisées pour la formation ne sont pas coercitives envers le chien,
Des exercices spécifiques sont utilisés ou pour le travail effectué, ils se récompensent avec leur jeu préféré ou avec de la nourriture.
Le premier centre canin remonte à 1939, créé pour rechercher les disparus sous les décombres à cause des bombardements. Il comprenait également le centre de formation, les terrains d'essai et un élevage pour la section chiots. Dissous à la fin de la période de guerre, dans les années 90, le groupe canin du VVF a été réorganisé avec l'institution de l'École nationale de l'unité canine de Volpiano (To) où se déroulent actuellement des sélections et stages.
La qualification d'amant de chien ne peut être obtenue à la fois par du personnel permanent et bénévole, qu'après avoir suivi un cours de formation spécifique et après avoir vérifié l'existence des exigences psychophysiques et d'aptitude du chien pour mener à bien l'activité de sauvetage. Il convient de noter que le personnel bénévole peut, selon le quart de travail, fournir des services soit dans les détachements volontaires, soit il y a des bénévoles qui offrent un service discontinu quotidien ou opérationnel (d'où VVF Discontinui), aux directions provinciales, aux départements régionaux, aux écoles de formation ou à tous. les autres bureaux de la brigade des pompiers. Les anciens officiers volontaires de la "conscription auxiliaire" sont automatiquement inscrits sur les listes de commandement provinciales (art.12 de la loi du 8 décembre 1970, n ° 996).
L'activation du personnel disponible pour chaque centre canin installé sur le territoire national se fait en contactant la salle d'opération du commandement provincial VVF responsable du territoire, via le numéro d'urgence 115: les unités canines doivent être alertées pour atteindre leur lieu de service dans le temps. aussi court que possible. L'utilisation de chiens permet de réduire le temps nécessaire pour retrouver des personnes encore en vie, notamment dans les zones difficiles à trouver, augmentant ainsi la probabilité de sauvetage des disparus. S'il s'agit d'une zone inutilisable ou difficile à atteindre même par des véhicules hors route, toutes les unités canines peuvent être embarquées sur des hélicoptères pour être transportées immédiatement dans la zone d'intervention.
Tous les appels d'urgence conformément à la législation européenne seront bientôt acheminés vers un centre de réponse unique (CUR) NUE 112 (numéro d'urgence unique 112): tout numéro de téléphone d'urgence composé par l'appelant, y compris le numéro unique. Le NUE112 est utilisé pour contacter les services d'urgence dans l'UE et est partiellement actif dans certains pays de l'UE. En Italie, elle est active en Lombardie, Piémont, Ligurie, Frioul-Vénétie Julienne, Val d'Aoste, Trentin-Haut-Adige, Latium (district 06) et dans diverses provinces siciliennes.
En plus de l'activité d'entraînement à l'embarquement et au débarquement, les unités canines seront également entraînées à être abaissées avec un treuil d'un hélicoptère survolant, simulant une recherche comme dans la réalité.
Les activités de formation de ce type garantissent une interaction significative et fructueuse entre tous les centres canins et toutes les équipes d'hélicoptères des pompiers au niveau national, permettant aux équipages de départ de connaître le fonctionnement de chaque équipe et des unités canines individuelles (maître-chien ).
À la fin de l'exercice, le débriefing a permis de discuter des modes opératoires adoptés et de l'exécution des tests par toutes les unités canines. Juste au moment des vérifications avant le vol et l'AB412 a décollé de la piste de l'aéroport.
"J'étais ce que les autres ne voulaient pas être, je suis allé là où les autres ne voulaient pas aller, j'ai accompli ce que les autres ne voulaient pas faire […] J'ai vu le visage de la terreur, j'ai senti le froid mordu par la peur, je me suis réjoui pour le goût sucré d'un moment d'amour ..."(un pompier).
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(photo de l'auteur)
