Chaque jour, à la 61e Escadre de la Galatina Air Force, il est d'entraînement et opérationnel. Raison de plus, pour avoir pu voir personnellement ce qui est spécial pour nous laïcs et pour eux c'est de la routine, grâce au tour de presse que l'Armée a organisé le 13 décembre, a été une valeur ajoutée à une réalité qui est en elle-même une excellence italienne et internationale. Une journée spéciale depuis le matin, lorsqu'un C130 a quitté la base de la 46e brigade à Pise pour amener la presse spécialisée, sans oublier l'exquise hospitalité ainsi que la disponibilité de tout le personnel, à commencer par le commandant de la 61e escadre . Luigi Casali. L'armée de l'air a souhaité faire connaître l'école qui forme les pilotes militaires aux techniques de vol opérationnelles et avancées et, surtout, le nouveau joyau qu'est le T346, l'avenir par rapport au 339CD qui a formé des générations de pilotes.
La base de la 61e Escadre de Galatina, avec environ 1.200 10 hommes, exerce une activité qui, à elle seule, représente près de 4% de l'ensemble de l'activité de vol de l'Armée de l'Air, ainsi qu'une excellence internationalement reconnue. Ici, vous devenez pilote de chasse militaire et le processus dure environ deux ans. La nouveauté, qui est importante et doit être soulignée, est que le personnel d'autres pays que l'Italie participe également au cours Lip (Lead-in to Fighter Training Instructor Pilot), phase XNUMX pour les pilotes militaires: États-Unis, Espagne , France et Autriche. Les deux dernières nations sont déjà présentes à Galatina depuis quelques années, sur la base de l'accord de accord technique stipulé entre les deux pays. Pour ces pilotes, c'est un changement d'avion. Pour les Etats-Unis et l'Espagne c'est plutôt une nouveauté et je suis ici car l'offre de formation de la 61e Escadre est pour l'instant un leader mondial.
D'autres pays ont envoyé des pilotes et des étudiants ici: la Hollande, la Pologne, Singapour, l'Argentine, la Grèce et le Koweït. Tous ont été sélectionnés pour pouvoir apprendre à voler sur des avions très performants. Ceux qui terminent le Lip, entre autres, recevront non seulement les aigles à tourelle, mais pourront également apprendre à d'autres pilotes militaires à voler sur le T-346. Dans un avenir très proche, dans le cadre de cette synergie qui est en place depuis des années et de plus en plus étroite entre les pays non seulement en Europe, il arrivera que des pilotes étrangers enseigneront l'art de canon supérieur aux étudiants italiens, peut-être dans la même base à Galatina. Et c'est une autre nouveauté absolue parmi les forces aériennes des pays alliés et amis.
En parlant du T346, à ce jour, 61 instructeurs qualifiés sont sortis de la 15e Escadre, dont 11 en service à la même base et 13 en Formation. Pour les formateurs, il y a aujourd'hui 32 diplômés (dont 16 instructeurs polonais qui n'ont suivi que le cours d'instructeur et non le cours étudiant) et 11 en Formation.
Les techniques de vol opérationnelles avancées sont celles apprises à Galatina et le T-346 est l'avion utilisé pour le fase 4.
Pour les non-initiés, il y a 4 phases dans lesquelles la formation d'un pilote militaire est divisée. Nous avions déjà traité le sujet il y a quelques années ici Défense en ligne (v.articolo), par notre collègue Andrea Troncone et notre visite s'avère être une mise à jour efficace de la dernière phase du processus de formation. Là fase 4 est une formation opérationnelle, désormais largement réalisée sur le T346 et préparatoire à la ligne aérotactique, celle des chasseurs, i.e. Euro Fighter, de Tornado, du F35.
Le nouvel avion parle italien, car il est fabriqué par Division aéronautique par Leonardo. Douze sont les T346 à Galatina, d'ici septembre l'année prochaine, ils devraient atteindre 18. Les instructeurs, y compris internationaux, qui arrivent ici sont déjà qualifiés et, parallèlement au nouvel avion, le 339 continue d'être utilisé: à ce jour, il y a 30 instructeurs sur le 339 et 10 sur 346. En ce moment, parmi les étudiants et pilotes en formation pour devenir instructeurs, on parle de l'ensemble des phases 2, 3 et 4, il y a 96 personnes dont 50 sont internationales. "C'est une base qui parvient à donner dix mille heures de vol par an, nous sommes autour de 80% de la capacité maximale», A déclaré le commandant Casali.
Le cours actuel, qui devrait s'achever mi-2018, comprend environ 180 «leçons» en vol et au sol. Parmi ceux-ci, 90 se déroulent sur des simulateurs avec différents niveaux de difficulté, les simulateurs ISS (Système de formation intégré), le système de formation intégré lié au T346. Les 90 autres sont de vrai vol. Son système est sophistiqué et complexe, celui qui permet à l'avionique de simuler diverses situations et sans surprise, de s'entraîner au mieux, le bâtiment Gbts a été spécialement mis en place ici à la base (Système de formation au sol). Le simulateur T346 a des commandes Hotas (Mains sur l'accélérateur et le bâton), divers interrupteurs montés sur le joystick et 5 configurations différentes des commandes selon les modalités qui sont réglées et sur lesquelles étudier. Cela passe donc d'un niveau aussi simple que d'utiliser un ordinateur pour survoler le ciel et effectuer des manœuvres qui, même simulées, donnent une idée très réelle du mouvement et de la terre qui tourne. En regardant le train pilote, déplacez-vous en lisant les coordonnées sur le moniteur, si vous ne vous appuyez pas dessus, vous risquez de tomber lors d'un virage de près de 360 degrés. On reste immobile, mais on bouge: c'est l'opportunité qui offre le Dispositif de démonstration d'entraînement au sol, GDD, un système développé par Finmeccanica - Alenia Aermacchi en 2015 et qui permet, en effet, d'être dans un cockpit sans bouger mais d'acquérir la même expérience. Le tout complété par l'ETTS (Système d'entraînement tactique intégré), qui est capable de lier et d'afficher, sur les écrans multifonctions de l'avion réel (Affichage multifonction, MFD), ce qui est autour, des cibles localisées aux menaces, des avions hostiles ou amis à tout ce qui est nécessaire pour créer et observer tout type de scénario, évidemment opérationnel.
"Si je dois faire une simulation de deux avions qui ne sont pas vus, je n'envoie qu'un seul avion en vol et un sur le simulateur»A expliqué le commandant. Les données arrivent en temps réel, vous réalisez instantanément ce qui se passe. Il est également possible de visionner ultérieurement les enregistrements audio et vidéo de ce qui s'est passé en vol, de les recréer simultanément en temps réel et virtuel et de tout analyser. "Grâce à l'avionique du T346, l'avion est également amené dans les services opérationnels, qui en ont besoin»A ajouté Casali. Au moins deux fois par an, les pilotes se rendent à Grosseto, pour voler avec T346 ed Euro Fighter, où ce dernier est vu dans le monde virtuel du premier. Parce qu'un compte est le scénario simulé, un compte en vol, donc tout doit être aussi réaliste que possible.
Nous continuons à parler de manière générique de fase 4, mais ce système de formation avancé est une condition préalable pour les avions de cinquième génération.
Une autre chose à souligner est que "les dépenses n'ont pas augmenté, mais sont restées très haut lou standard », A fièrement souligné Casali et c'est aussi une autre valeur ajoutée de notre Force aérienne et de la 61e Escadre, dans un système d'entraînement avancé qui, pour l'instant, est unique au monde.
On parle de personnes qui partent ensuite en mission, qui sont opérationnelles, il faut donc comprendre pourquoi elles ne donnent pas de prénoms mais uniquement leur nationalité. Le pilote autrichien que nous avons rencontré à la base a 38 ans. "J'étais déjà instructeur, j'ai répondu à un appel de l'armée de l'air autrichienne demandant des exigences et je suis arrivé à Galatina en 2011". Il est ici depuis 6 ans. Il volait avec 339, maintenant avec 346. "C'est une énorme différence, un autre monde ».
Le pilote espagnol de 36 ans est également instructeur. Il est ici récemment, grâce à un échange.
Wyatt vient des États-Unis, il n'a aucun problème à dire son nom et d'où il vient. Nous avons également parlé avec lui de Memphis et du musée dédié à Elvis Presley, du blues et du Mississipi, de son célèbre homonyme Wyatt Earp. "Je fais le cours pilote. Ici, le niveau est exceptionnel et j'espère apporter quelque chose à mon pays. Juste la pensée m'excite. Et les gens sont merveilleux aussi, je me suis senti chez moi dès mon arrivée ».
Pour tous, comme pour les autres, il est important non seulement d'apprendre mais aussi de faire face à d'autres mentalités qui, bien qu'européennes, sont différentes. Nous grandissons parce que nous apprenons à regarder les choses sous différents angles.
Aussi pour le commandant Luigi Casali, se confronter à des expériences et des mentalités différentes est une augmentation, tout comme le territoire qui accueille la base du 61e Stormo a son importance. "Nous sommes fiers d'accueillir des coureurs de réalités différentes des nôtres, cela nous permet de profiter au maximum d'expériences communes, à la fois pour pouvoir avoir des échanges continus et donc pour pouvoir grandir. De plus, c'est aussi une mise à jour continue sur le véhicule utilisé, l'avion. Je dois dire que le lieu où se trouve la base est également important: ici nous ne sommes pas tolérés, ici nous sommes les bienvenus et la différence entre les deux conditions est considérable. Nous sommes considérés comme une valeur ajoutée. Les habitants de cette région se rendent compte de l'importance de cette base, en plus d'être hospitaliers de par sa nature. C'est aussi grâce à ce type d'accueil que nous grandissons tant ».
(photo: Aeronautica Militare)
