Il y a quelque chose de romantique dans le rêve primordial que l'homme a de voler, la possibilité de voir le monde sous un angle différent nous a conduit à créer des machines extraordinaires capables de faire du ciel un point d'arrivée plutôt qu'une limite.
Le complexe d’infrastructures du groupe 5 ° Squadroni Aves Toro di Venaria est situé à un peu plus de 34 km de la ville de Turin et a élu domicile dans le ciel piémontais.
Leur structure est parfaitement intégrée à la petite ville qui l’entoure et ne semble pas avoir affecté la routine du tout. D’un côté, des hélicoptères de guerre terrestres, de l’autre, des touristes du monde entier visitent le palais royal de Londres. Reale.
A mon arrivée à l'aéroport militaire de Santi qui abrite les "TORO" des Aves, le colonel Pellegrini, commandant de la structure et responsable des activités du régiment, m'accueille à ses côtés, avec le colonel Meola, porte-parole de l'aviation militaire de Viterbe. .
Je reçois un accueil exemplaire et une totale volonté de la part de tous, en toile de fond au bruit répétitif d'un atterrissage d'hélicoptère AB 205. "Venez voir, il n'y a pas de meilleure façon de commencer notre visite à un régiment d'hélicoptères!" - J'accepte et commence ma visite. 
Très peu - même parmi les turinois les plus avertis - savent que l'aéroport de Venaria est le plus ancien aéroport militaire d'Italie. Son histoire remonte à 1909. Aristide Faccioli s'est rendu compte qu'il utilisait les terres de l'État de la Reggia di Venaria. un rêve: il a conçu et construit le premier biplan entièrement italien qui, piloté par son fils Mario, a pris son envol pour laisser place à l’histoire de ce port militaire et de l’aviation légère de notre pays, qui remonte à plusieurs siècles.
Grâce à la clairvoyance du colonel d'artillerie Santi - auquel l'aéroport a justement droit -, la structure militaire de Turin passe d'une caserne d'artilleurs à une caserne de pilotes.
L’aéroport a permis de poursuivre les expériences sur les biplans Faccioli pour un usage militaire à une date qui reste à définir.
La clairvoyance de Faccioli a également récompensé le colonel Santi, qui a permis le développement de la technologie des hélicoptères, ouvrant la voie à la grande utilité qu’ils ont maintenant sur plusieurs fronts, du sauvetage à la population en passant par la lutte anti-incendie pour soutenir les troupes au sol dans les théâtres opérationnels .
Pendant la grande guerre, l’aérodrome est devenu un avant-poste pour les pilotes d’entraînement qui doivent être envoyés au front pour combattre les premières «batailles volantes» de l’histoire.
Au cours de la seconde guerre mondiale, par contre, la chance n’a pas aidé la ville de Venaria, victime du bombardement que le 25 Aprile 1945 a rasé le terrain et les hangars (pillé ensuite par la population civile à la recherche de nourriture).
Dans le 1951, l’aviation de l’armée légère devient une réalité dans notre pays. Elle diffère de l’aéronautique traditionnelle - née seulement vingt ans plus tôt - par des machines plus minces et moins gigantesques qui demeuraient la prérogative des plus jeunes des forces armées.
Quand dans le 1954 le pôle de Venaria passe de l’aéronautique à l’aviation, l’un des premiers départements du futur Aviation de l’Armée de terre - AVES -, chargé de l’observation aérienne et d’une étroite collaboration avec la brigade alpine Taurinense voisine, voit le jour.
À ce jour, l'aéroport militaire de Santi fait partie du contingent "Cuneense" de la force mobile de l'OTAN, a participé à de nombreux exercices internationaux et a été employé à l'ONU au Mozambique entre le 1993-94 et en Somalie parmi le 1992-94, prend membre de la mission de l'OTAN en Bosnie-Herzégovine et le personnel des bases contribue aux opérations en Namibie, au Kurdistan, en Afghanistan, en Irak et au Liban.
Activement employé également sur le territoire national, il s'occupe des opérations de sauvetage et de protection civile telles que le sauvetage en montagne et l'assistance à la population en cas de catastrophes naturelles graves, fournit une assistance aux populations nécessiteuses à l'étranger et fournit un soutien logistique aux hélicoptères d'autres organismes militaires et civils. , importantes et variées continuent d’être les tâches accomplies par les hommes et les femmes de ce groupe.
L'histoire séculaire de l'aéroport et de la Reggia di Venaria, toute proche, se heurtent à la technologie et à l'innovation qui survolent chaque jour le ciel de la ville. L'Aves est la plus jeune spécialité de l'armée italienne, mais il a immédiatement adopté les concepts de numérisation et modernisation des appareils, devenant le fer de lance de nos forces armées.
Parfaitement intégrée au système de numérisation de l'espace de manœuvre, l'Armée de l'Aviation a une synergie parfaite avec les troupes au sol: «nous ne sommes pas un monde à part» - me dit le commandant - «comme beaucoup peuvent le croire, si nous appelons l'aviation militaire il doit y avoir une raison! Nous sommes la composante de voilure tournante qui soutient et multiplie les forces terrestres. Nous soutenons le feu en engageant directement l'ennemi et en donnant ainsi du souffle aux troupes au sol pour réorganiser l'opération ou multiplier la force des soldats déjà déployés, apportant d’autres troupes à l’appui. Ceux qui disent que nous sommes un monde à part est peut-être parce qu’ils ne savent pas très bien comment fonctionne notre spécialité. "
Malgré les nombreuses coupes opérées dans le secteur de la défense ces dernières années, Aves a su préserver son haut degré de compétence et son professionnalisme avec des résultats incontestés, tant en Italie qu'à l'étranger, où nos chauffeurs et nos machines sont appréciés par d'autres pays. l'OTAN.
"Nous effectuons chaque année des centaines de vols pour sauver des personnes dans les zones les plus inaccessibles d'Italie, surtout dans les zones de haute altitude. Les capacités de cette base d'opérations sont vastes et couvrent plusieurs kilomètres jusqu'à Lombardie et au-delà. La partie la plus importante de notre travail est dans la plupart des cas quelque chose d’immatériel: le temps presse, et dans les situations d’urgence, il faut être rapide, pour projeter des moyens à voilure tournante capables de fonctionner sur le terrain, nous mettons plus d’une heure le jour et presque de deux heures la nuit, notre groupe opère H24 tous les jours, jours fériés compris, sans grande harmonie et sans synergie de travail parfaite, nous ne pourrons rien faire. , pas même un médecin et même un technicien radar, tous ensemble, cependant, ils créent quelque chose d'extraordinaire avec une capacité de fonctionnement extrêmement élevée, ils sont un système, le travail d'un influenceur ello des autres. "
Le colonel Pellegrini, grâce à l'interopérabilité entre le service médical et les pilotes, me permet de parler avec l'un des médecins qui travaillent avec eux lors de la récupération des blessés.Au lieu de la blouse blanche habituelle, je me trouve médecin dans l'ensemble d'une aviation les femmes que j'ai vues à la base - ce qui m'emmène dans un hélicoptère installé pour des essais de sauvetage avec un mannequin et un défibrillateur. "Ce que dit le commandant est très vrai, sans un emploi combiné qui sauve des vies ou apporte de l'aide serait impensable. Quand on aide quelqu'un, le médecin, le pilote, l'infirmière et le spécialiste se parlent toujours, ils sont en contact. Si nous voulons changer l'hôpital d'arrivée. en raison de l'évolution des conditions du patient, nous le communiquons au pilote qui travaille pour assurer la collaboration maximale des autorités sanitaires sur le terrain! Nous savons que nous pouvons nous exprimer au mieux de nos compétences professionnelles car nous travaillons tous pour le bien du patient ou des populations dans le besoin. "
Je suis surpris de découvrir une si grande complicité entre le secteur de la santé et Aves, mais la question qui se pose naturellement est: "N'avez-vous pas la même tâche que celle que le 118 accomplit sur le territoire national?"
La réponse me laisse perplexe pendant un moment: "On voit la nuit!", Et ajoute "Nous avons la visibilité nocturne autorisée par le visualiseur NVG qui permet une vue d'ensemble presque parfaite dans l'obscurité totale - seules une légère distorsion et une couleur verte décidément non naturelle nous font comprendre que vous voyez réellement à l'aide d'un appareil de vision nocturne. 118 et les autres forces armées n'ont ni les compétences ni l'autorisation de voyager de nuit en dehors des itinéraires préétablis. À l'étranger, cependant, aucun hélicoptère ne peut récupérer notre blessé et en même temps évitant le concept de sécurité, il n'y a que nous "
À la lumière de ce qui a été dit jusqu'à présent, il s'avère que la composante Aves a beaucoup plus de tâches que vous ne le pensez, en particulier sur le territoire national. Cependant, ce qui reste encore dans l’impression de nombreux hommes et femmes, ce sont les images extraordinaires ils viennent d’Afghanistan ou du Liban, une vision du monde que personne n’a jamais vue auparavant et sur laquelle les yeux de nos pilotes et spécialistes se posent en premier.
À l'avenir, nous pourrions toujours voir ces paysages sensationnels et inexplorés immortalisés par le hayon d'un hélicoptère militaire italien?
Le commandant Pellegrini et le colonel Meola n’ont aucun doute. "La composante Aves - ainsi que toute l'armée - change de visage. L'hélicoptère est un concept désormais remplacé par les drones, l'homme ne sera plus un opérateur de terrain mais un gestionnaire d'actifs. A l'étranger, dans des contextes à fort potentiel asymétrique il faut travailler avec le détail avant tout pour l'acquisition d'objectifs, les hélicoptères sont gros, bruyants et très chers, les drones le sont moins et surtout ils ne portent pas de vie humaine. Notre composant verra toujours une plus grande utilité pour l'avenir, même si avec rôles différents des rôles actuels. Nous continuons à maintenir le haut niveau de vol et de concentration qui nous est exigé actuellement et nous nous préparons pour l'avenir ".
Le colonel Meola tient à préciser que: "Les théâtres d'opérations dans lesquels Aves est utilisé sont très nombreux, le déploiement de ces atouts importants et le pécuniaire d'hommes signifient que pilotes et spécialistes effectuent des virements épuisants en service et subissent des virages impensables à six mois à l’étranger et quelques mois après son retour. Imaginez l’impact que cela peut avoir sur les familles et sur la vie personnelle de l’un de nos hommes: c’est épuisant! "
Ce que le colonel a dit est d’une importance fondamentale et il trouve l’appui total de dix-col. Pellegrino.
Le nombre d'hommes qui composent la spécialité aviation de l'armée est "limité" pour les tâches qu'ils ont à l'étranger et en Italie, la formation est toujours plus coûteuse et ils sont l'une des seules spécialités à ne pas pouvoir compter sur une réserve sélectionnée. à utiliser en cas de besoin. Tout cela affecte grandement le physique du pilote et du spécialiste victimes de blessures majeures telles que des écrasements de la colonne vertébrale ou des problèmes musculaires dus aux contraintes que la machine impose au siège à long terme.
Dans la seconde analyse, une rotation sur le théâtre aussi large et une demande croissante de périodes de préparation à la base ne permettent pas aux familles qui suivent les militaires du basque bleu d'avoir une stabilité continue ou de planifier leur vie de famille.
À l’heure actuelle, il n’ya aucune possibilité d’améliorer cette condition absolument inacceptable pour les travailleurs, qu’ils aient ou non de la monnaie. Venant à la fin de ma visite et tenant compte de la grande disponibilité du commandant et du colonel, je demande si je peux apaiser un peu la curiosité pour leur spécialité, les deux acceptent volontiers: "Pourquoi les Aves ont-ils été encadrés dans la spécialité de la cavalerie?"
La question attire le sourire et le colonel Meola me répond "Regardez, notre pause chevaleresque n'a duré que trois ans et a servi à nous confondre. Nous voulions aussi introduire le mot américain" Cavalry of the Air ", alors nous avons décidé que la spécialité L’armée de cavalerie, qui a plus que approché l’Américain, était manifestement pour ses capacités d’exploration similaires aux capacités d’acquisition typiques des Aves. Nous avons changé de pavillon de guerre et avons pris celui des chevaliers qui sont plus petits, il y avait même dans le programme une nouvelle frise et un nouveau basque ne sont jamais entrés en vigueur. En fin de compte, nous avons compris que nous n'avions aucun sens de lier l'âme des Aves à celle de la cavalerie également pour une question pratique d'enrôlement, de traditions et d'histoire. " Les Aves aiment toujours regarder l’avenir dans un monde qui change rapidement de manière imprévisible et complexe. L’une des rares certitudes dont nous disposons est que, dans l’avenir de nos forces armées, la composante hélicoptère aura besoin de capacités opérationnelles toujours plus grandes, liées à des facteurs de sécurité. asymétrie des conflits modernes.
"Des cieux du Piémont aux cieux du monde" est l'expression avec laquelle le groupe 34 ° Squadroni Aves Toro de Venaria laisse ses visiteurs revenir pour faire ce qu'il fait de mieux: voler.
Denise Serangelo
