Il y a dix ans, après plus de trente ans en tant que marine au service du pays, le sous-marin Toti a atteint le Musée national des sciences et de la technologie "Leonardo Da Vinci" de Milan et a commencé sa deuxième vie.
A l'occasion du dixième anniversaire, le Musée a organisé une série d'initiatives ouvertes au public du 5 au 8 décembre. Parmi les nombreuses activités programmées, le 7 décembre, il y aura d'anciens sous-mariniers qui ont navigué sur le bateau au cours des trente années d'utilisation opérationnelle. Le même jour, l'Association des marins italiens Radio Amateurs mettra en place une station de radio - avec un nom spécial (II2IGTO, acronyme international de Toti) - pour établir des connexions avec différentes stations de radio situées dans la région. Les liaisons radio seront activées avec le sous-marin Sauro conservé au musée Galata, le musée technique naval de La Spezia et avec de nombreux radioamateurs qui émettront depuis les grandes villes où le Toti s'est arrêté au fil des années de service (Augusta, Taranto, Cagliari , Messine).
Histoire
Les sous-marins de la Marine (en savoir plus) ont une grande et ancienne tradition, avec leurs équipages, l'une des familles les plus glorieuses de l'Armée (découvrez comment en faire partie). Le Toti, le premier bateau construit en Italie depuis la guerre, a été construit chez Italcantieri à Monfalcone; l'assemblage a commencé le 11 avril 1965. Lancé le 12 mars 1967, il a été livré à la marine le 22 janvier 1968. Le bateau a été conçu avec des caractéristiques anti-sous-marines (sigle OTAN SSK-Submarine, Submarine Killer) et étant l'ancêtre a donné le nom à la classe, complétée en deux ans par les sous-marins Dandolo, Mocenigo et Bagnolini.
Enrico Toti a participé à de nombreuses missions et exercices opérationnels, naviguant au cours de sa vie pendant plus de 27.000 137.000 heures moteur et parcourant 254.000 34 milles (10 XNUMX kilomètres). Il était dirigé par XNUMX commandants et XNUMX directeurs moteurs.
Caractéristiques
Le Toti était capable d'atteindre une profondeur maximale de 300 mètres. 46 mètres de long, un peu moins de 5 mètres de large et plus de 7 mètres de haut; propulsé par deux moteurs diesel Fiat, capables de délivrer 1.040 900 ch, plus un moteur électrique de 10 ch, il pouvait atteindre des vitesses de 14 nœuds en surface et de 4 nœuds sous l'eau. Le sous-marin était équipé d'un armement composé de 553 tubes lance-torpilles de 184 mm dans la proue pour torpilles électriques filoguidées avec tête auto-chercheuse A4 et XNUMX torpilles de réserve. La classe Toti était composée de petits bateaux, adaptés à la Méditerranée et caractérisés par des systèmes techniques avancés. Pour un sous-marin chasseur comme le Toti, les «yeux» étaient indispensables: un appareil à bord était capable d'émettre et de recevoir des ondes ultrasonores grâce au système hydrophonique-échogoniométrique, capable de localiser les objets sous-marins avec une extrême précision.
Le sous-marin abritait un équipage de 4 officiers, 22 sous-officiers et marins; généralement à l'intérieur, les hommes étaient répartis en deux équipes en alternance, en respectant des quarts de travail comprenant quatre heures de garde et quatre de repos. Lors de manœuvres particulièrement exigeantes et dangereuses, tout l'équipage est resté en alerte même pendant de nombreuses heures consécutives.
Le 30 juin 1999, le Toti, ayant mis fin à son service actif, a été vendu au Musée des Sciences et de la Technologie de Milan, où il est conservé depuis le 14 août 2005.
Le long voyage
L'Enrico Toti est arrivé dans la capitale lombarde au terme d'un long et compliqué voyage qui a commencé depuis le port d'Augusta, en Sicile (5 avril 2001), puis a remonté l'Adriatique puis le Pô jusqu'au port fluvial de Crémone. (6 mai 2001) où il a été stationné jusqu'au 8 août 2005 et grâce au travail du 2e Régiment Pontieri de Plaisance, il a été ramassé et transporté, par voie terrestre, au musée milanais.
L'entrée dans la ville du convoi pour un transport spécial a nécessité la fermeture d'une section du périphérique est. Sur le chemin du Musée national des sciences et de la technologie, tout ce qui pouvait entraver le passage a été démoli et démantelé: trottoirs, parterres de fleurs, panneaux de signalisation et garde-corps. Pour surmonter les obstacles inamovibles et éviter tout affaissement du sol, des ponts mobiles en panneaux et en câbles d'acier ont été utilisés.
Pendant le transport, une énorme grue de 120 tonnes et quatre petites grues de 55 tonnes ont été utilisées; le convoi était tiré par deux chariots de 240 roues.
La devise du sous-marin est: Gagnez à tout prix!
Joyeux anniversaire Toti!
