Mon arrivée à l'aéroport d'Amendola résume avec éloquence le saut fait par l'armée de l'air avec F35 ...
Je suis au bar pour obtenir le passage pour accéder à la base quand soudain un rugissement de réacteurs résonne dans l'air. Au bout de quelques instants, derrière les bâtiments verts défraîchis datés devant l'entrée principale, ils sortent en cabriolet et virent soudainement deux paires de F35 à gauche. En séquence rapide!
La pensée ne peut pas immédiatement éviter la comparaison avec le sentiment qu’elle a ressenti en arrivant dans une base aérienne il ya quelques décennies: c’était une force armée avec des avions en ligne dont certains grands parents ont pu se souvenir dans certains films. l'aviation, comme F104.
Pour l'amour du ciel, au fil du temps, les avions qui ont réussi, tels que le G91, le Tornado, jusqu'à l'Eurofighter, ont alterné. Les silhouettes qui apparaissent aujourd'hui dans le ciel sont néanmoins futuristes: enfin, nous avons l'avion le plus avancé (sur le marché), le seul de 5.a génération de voler des centaines de spécimens! Au-delà de 300 sur 3000 en construction.
La base d'Amendola, située à une quinzaine de kilomètres de Foggia, est par extension la seconde en Europe, précédée uniquement de celle de Ramstein, en Allemagne.
Les structures avec de nombreuses années derrière elles alternent avec de nouvelles. Comme le premier endroit désigné pour accueillir le Lightning II est en train de changer de peau et dans quelques années, où il y avait des étendues d’herbe, maintenant accrocher un hangar et des bâtiments impressionnants conçus pour abriter des centres de commande, des formations et des simulateurs.
Le premier rendez-vous est avec le protagoniste de la base: le Joint Strike Fighter. C'est la première fois qu'on le voit de très près.
Le commandant du 32 ° Stormo, le colonel Davide Marzinotto, suit le programme depuis des années, en Italie et aux États-Unis, puisque les exigences opérationnelles de la machine ont été définies. C'est (symboliquement) l'un des officiers avec qui nous attendons depuis des années pour parler, pour avoir des réponses. Grâce aux nouvelles directives de communication fondées sur la transparence du nouveau ministre de la Défense - enfin - nous pouvons nous réunir.
Commandant, le 32 ° est le premier statut départemental à recevoir des F35. Un résultat à souligner.
Sono de nombreux événements et éléments à souligner; parmi eux, le premier atlantique transatlantique réalisé par un JSF assemblé en Italie mérite certainement une mention: confirmation de l'excellente capacité de production et de la qualité de la FACO de Cameri. En confirmation de cela je peux lui dire que De nombreuses procédures de notre chaîne de montage ont été prises comme modèle et "transplantées" aux États-Unis, après avoir vérifié la qualité de la fabrication italienne.
L'avion est caractérisé par une polyfonctionnalité opérationnelle.
L'histoire de l'aviation militaire a connu un développement visant à créer des avions de plus en plus spécialisés. Cela était dû à des limitations technologiques: la vitesse avec les bombardements, la reconnaissance ou d'autres capacités n'étaient pas toujours compatibles.
Avec l'arrivée d'actifs «multi-rôle», les avions sont devenus «reconfigurables» pour satisfaire différentes missions. Cependant, tout cela ne s'est pas produit en même temps. Cela s'est passé sur le terrain et cela a coûté du temps.
La révolution que représente le F-35 est due à son ADN "omnirole": l'avion peut effectuer plusieurs missions simultanément, sans avoir à revenir à la base pour se reconfigurer.
Peut-être que la valeur de tout cela n'est pas immédiatement compréhensible pour tous. Je peux vous assurer que c'est quelque chose de révolutionnaire.
Cela implique-t-il un haut degré de spécialisation pour les pilotes?
La machine vous permet de vous entraîner dans toutes les spécialités.
Guerre électronique incluse?
Certainement.
Comment ce résultat est-il né?
Merci à la technologie des systèmes. Pensons au F104. Le 80% du travail du pilote était consacré à l'utilisation de l'aéronef, ce qui restait aux capteurs. Au fil du temps, le comportement opérationnel des combattants a évolué. Avec la quantité d'informations disponibles, les données doivent être filtrées et évaluées en fonction de la situation tactique.
Le caractère unique du F-35 découle de l'énorme capacité de collecte et de traitement de l'information qui, grâce à des capteurs embarqués et / ou partagés avec d'autres actifs, permet d'élargir l'horizon et d'évaluer les menaces dans un temps impossible. même juste pour imaginer. Un peu comme face à une simple icône fournie par le logiciel d'un téléphone plutôt que par le langage informatique complexe ci-dessous. Nous avons plus de données, une plus grande précision et fiabilité et surtout tout se passe en temps réel.
Que nécessitent les pilotes F-35 modernes?
La capacité de traitement et de gestion des systèmes en ce qui concerne la capacité de conduite de l'aéronef est certainement plus importante. Nous sommes confrontés à un changement de génération et de nouvelles compétences sont nécessaires. Après tout, on remarque déjà ce changement dans la famille lorsqu'un enfant prend le téléphone portable d'un parent ...
Les ordinateurs, comme c'était déjà le cas avec Eurofighter, ont allégé la capacité de traitement du pilote, permettant une meilleure utilisation.
Technologie 5a La génération se combine bien dans un environnement parfois arriéré, parfois obsolète?
Cela se produit parfois de manière surprenante: le partage d'informations fait du F-35 un "multiplicateur". Laissez-moi vous expliquer: il y a des systèmes d'armes qui jusqu'à récemment étaient considérés comme datés. Grâce au système mis en place par le partage des informations du nouveau chasseur, de nombreux actifs ont atteint une véritable seconde vie.
Toute cette informatisation fera de ce cyber une des principales menaces ...
De toute évidence, différents niveaux de sécurité et de fiabilité des liaisons des avions sont établis. Un aspect même peu minimisé.
Le développement du F-35 a également rencontré de nombreux événements et retards inattendus ...
J'aimerais que le public comprenne un aspect clé. Dans le passé, le développement d'un système d'arme était "séquentiel": les exigences étaient formulées, il était passé à un projet, à des tests, à des prototypes ...
Le concept du développement du programme JSF était celui de la "concurrence": il fallait réaliser des milliers d’avions, pas des centaines. Pour ce faire, il était nécessaire que le développement de certains composants se fasse en parallèle. Attendre l'achèvement d'une phase comme par le passé aurait retardé la mise en ligne de l'avion, augmentant ainsi les coûts.
Exemple de cela, le logiciel de l'avion?
Exactement: les versions permettaient de conduire et d’utiliser les systèmes progressivement étendus et étendus. ILe logiciel disponible aujourd'hui est ce que l'on appelle le "3i" (89% de la capacité de combat, nda), la flotte pourra bientôt être mise à jour au standard "3f" en chargeant simplement le nouveau SW. LLa mise à niveau de 3f exprimera les capacités opérationnelles du projet, concluant ainsi la phase de développement.
Le problème du casque de pilote (v.articolo) a été dépassé?
Il s’agit d’une condition limite liée à l’éjection qui n’affecte cependant aucun pilote en service dans l’armée. Aucun de nos pilotes n'est même vaguement proche de ce cas limite, en termes de paramètres de taille et de poids.
Dans tous les cas, un nouveau casque est en cours de construction, le "GEN3-Light", qui éliminera également cette limitation.
Pour conclure, pouvez-vous décrire le plaisir d’être aux commandes du combattant le plus avancé?
J'ai piloté de nombreux avions, d'AMX à Eurofighter. Ce qui frappe immédiatement, c’est la simplicité de la conduite de l’avion.
Et puis quoi?
Lorsque vous êtes dans les airs, vous êtes impressionné par la perception de la prise de conscience accrue fournie par les capteurs: un monde s'ouvre et vous êtes sans voix.
Dans une confrontation aérienne à une époque, il y avait des considérations telles que "Ici, le câble ...", "Ici, je le joue ..." ou "Ici, je dois faire attention".
A bord d'un F-35, la pensée ne peut être que "Pauvre qui est de l'autre côté !!!"
(Photo: Force aérienne / Défense en ligne)
