Parfois, vous entendez l'homme dans la rue dire "quelle chance", "quel coup", ou, peut-être d'une manière plus colorée "que là-bas ...". Nous sommes tellement habitués à ces phrases, parfois utilisées uniquement pour valoriser l'événement, fortuites ou non, que nous ne nous arrêtons pas et ne réfléchissons pas.
Aujourd'hui, en lisant un bel article sur "Le monde diplomatique", de Guillaume Snape, j'ai été frappé par le titre et je me suis retrouvé à réfléchir sur le sens de "coup de chance" face à un coup beaucoup plus probable de ... "planification stratégique à moyen / long terme". En bref, l'article / enquête concerne le présent et surtout l'avenir de la voiture électrique dans le monde et met en évidence avec une extrême clarté la direction prise dans le domaine des voitures électriques et les problèmes auxquels seront confrontés les constructeurs automobiles d'ici aux 10/20 prochaines années.
Bien que la voiture électrique (semble-t-il) soit moins polluante que l'essence ou le carburant diesel (et je dis que cela semble pour une bonne raison, car la production de batteries électriques, d'aimants et de composants électroniques et leur recyclage / élimination ne sont jamais calculés à tort) , certains facteurs de production n'ont pas été suffisamment pris en compte et risquent de devenir un autre prétexte à une guerre économique entre la Chine et le reste du monde (voir Occident!).
Le point principal, mais pas le seul, réside dans le fait qu'une grande partie des matières premières utilisées pour la construction des composants de haute technologie des voitures électriques sont entre les mains ou sous le contrôle plus ou moins direct de la Chine qui les produit et vend à ceux qui en ont besoin en appliquant un supplément d'environ 20% si l'acheteur ne les utilise pas pour des activités de production situées à l'intérieur des frontières de l'État chinois. Cela signifie que certaines entreprises étrangères se sont précipitées pour délocaliser les activités de production sur le territoire chinois (avec un gain chinois en termes d'emploi) et beaucoup d'autres y réfléchissent.
Mais comment et pourquoi cette impulsion vers les voitures électriques? Qu'est-ce que la planification stratégique a à voir avec la production de composants électroniques et de batteries? Et enfin, pourquoi la Chine est-elle en tête du secteur?
Selon le journaliste du Monde Diplomatique, tout est lié. La production de gaz à effet de serre, le réchauffement climatique, la nécessité de réduire la pollution de l'air, l'interdiction des moteurs à combustion interne d'ici dix à quinze ans sont les facteurs qui, comme sur un échiquier, permettent aux États-Unis et La Chine (principalement mais pas exclusivement) pour jouer le jeu d'échecs le plus dangereux de l'histoire industrielle récente. Oui, car si nous éliminons la possibilité qu'il s'agisse d'un événement fortuit, comme le disait le titre de l'article original: "Voiture électrique, une aubaine pour la Chine" (ie: Voiture électrique, un coup de chance inattendu pour la Chine), alors il faut penser que c'est une planification stratégique à moyen / long terme, une planification précise et réussie, vu les résultats.
Mais voyons rapidement les lignes essentielles de cette planification possible. Partant de la fin, c'est-à-dire de l'objectif que s'est fixé la Chine, que nous supposons "obtenir la première place dans la production de voitures électriques", nous voyons qu'elle a poursuivi plusieurs lignes d'action en parallèle:
- l'acquisition de technologies occidentales (faites par des concessions à des sociétés étrangères qui installent des chaînes de production en Chine, mais avec la formule des sociétés d'État, excellentes pour acquérir des secrets et des brevets en peu de temps);
- l'acquisition de la suprématie dans l'extraction et le contrôle des matières premières rares (métaux rares notamment), obtenue grâce à la grande productivité des mines chinoises, au détriment de la sécurité et de la santé des travailleurs;
- maximisation de la production de composants sur le territoire national, également obtenue grâce à des subventions liées aux prix des matières premières pour les producteurs qui installent des usines sur le territoire chinois;
- campagne d'information agressive contre les concurrents, incitée à pousser l'accélérateur de la fermeture venteuse du marché chinois aux voitures à combustion interne (essence et diesel) vraisemblablement d'ici 2030/2040;
- d'énormes investissements en Afrique (également) pour garantir le contrôle direct d'une partie des matières premières précieuses.
Maintenant, avec le recul, après avoir lu superficiellement les dix lignes précédentes, quelqu'un peut-il encore prétendre que c'était un coup de chance? Je n'y crois pas.
Il est clair qu'il y a une stratégie derrière cela, dont les lignes indiquées par moi ne sont que la pointe de l'iceberg.
Et que ferons-nous? Déménageons-nous et finissons-nous entre les mains de la Chine ou sommes-nous là où nous sommes et payons-nous? Nous pourrions et devrions nous demander si nous avions une industrie automobile ...
Ou nous pourrions demander à nos chercheurs, les meilleurs esprits du pays, de trouver des alternatives (alors peut-être qu'ils ne s'en vont pas!).
L'homme est capable de recréer et d'améliorer tout ce dont il a besoin s'il est stimulé par un stimulus adéquat, alors pourquoi ne pas offrir un prix au chercheur ou au laboratoire qui trouve un matériau qui peut être synthétisé en laboratoire à partir d'éléments plus courants et économiques et qu'il peut prendre la place de ces matériaux qui sont sous le contrôle de la Chine?
Trop compliqué? Parfois, la solution à un problème se trouve sur des routes autres que celles déjà empruntées.
Pour en savoir plus:
- https://www.monde-diplomatique.fr/2018/08/PITRON/58979
- https://www.lifegate.it/persone/stile-di-vita/cina-auto-elettrica-per-legge
(photo: web)
