La demande émane du président de ASSOUTS Furio Truzzi, après les nouvelles restrictions anti-pandémiques qui déciment encore plus le secteur des services publics déjà durement touché et en attente de nouveaux rafraîchissements. L'Association nationale des usagers des services publics, est né en janvier 1982, pour protéger et promouvoir les droits fondamentaux des consommateurs, en particulier des usagers des services publics.
Avec une note au Premier ministre Draghi, au ministre de la Santé Roberto Speranza et au général Figliuolo, commissaire extraordinaire, Truzzi demande essentiellement, en plus d'une utilisation synergique des forces armées et de la police pour lutter contre les violations anti-covid, l'utilisation de conducteurs et de manœuvres militaires pour assurer la mobilité des bus et des trains.
Un ennemi insidieux et trop de confusion et de mots
Depuis le déclenchement de la pandémie (mais déjà dans les derniers mois de 2019, il y a eu des hospitalisations anormales pour pneumonie), des activités préventives telles que le confinement pour assurer la sécurité des citoyens, en activant le tiers secteur bénévole pour répondre aux besoins. Cependant, avec un ennemi invisible et mystérieux qui a généré, comme prévu, une tendance fluctuante d'efficacité et de crédibilité, aujourd'hui, la relation entre les citoyens et la politique est plus que jamais en discussion. Trop de déclarations, de contradictions et de propos dans les médias de masse qui ont créé un clivage idéologique et des tensions entre les citoyens et peut-être trop de méfiance, en plus des risques graves d'échec des entreprises.
L'armée et la défense du pays
S'il y a un ennemi, il faut aussi qu'il y ait une armée qui intervienne dans la protection civile, et ce que demande Truzzi ne fait pas éthiquement un virage, du moins si on le compare à cette politique délirante qui, après avoir mal fait les comptes aux niveaux régional et municipal budgets, il a appelé les forces armées à nettoyer les rues ou à les refaire surface.
Laissant de côté les aspects contradictoires de cette urgence, l'idée pourrait marcher, mais il y a beaucoup de "mais". Parmi ceux-ci, le fait embarrassant qu'une fois de plus le secteur militaire soit remis en cause pour des tâches qui ne correspondent pas vraiment à ses missions. Si nous parlions des trains-hôpitaux gérés par le génie ferroviaire et Sanità, il n'y aurait rien à commenter, voire rien à louer. A cet égard, signalons qu'à la gare de Bologne le régiment de l'ingénieur des chemins de fer de Castel Maggiore est actif et qu'une autre indiscrétion indiquerait la présence de militaires dans d'autres gares d'Emilie Romagne.
On pourrait se demander combien de bus les Forces armées doivent utiliser pour les trajets urbains ou régionaux, mais c'est une donnée sur laquelle il n'y a pas d'information.
Militaires dans des bus civils
Cette solution, à laquelle pourraient s'ajouter les conducteurs des corps auxiliaires, aurait pu suivre surtout si les chauffeurs militaires pouvaient conduire les bus civils qui représentent évidemment un plus grand nombre. Précisément en vertu des nombreux « mais », on se demande pourquoi il n'y a pas assez de conducteurs civils. Rappelons que pendant la Seconde Guerre mondiale ce sont des femmes qui ont remplacé les hommes, appelés au front, pour manœuvrer les tramways.
Qu'y a-t-il derrière la pénurie de chauffeurs
S'il est vrai que les réglementations édictées par le dernier Dpcm du gouvernement Draghi ont encore plus enseveli le secteur du transport routier, il est également vrai que de nombreux chauffeurs ont été testés positifs même s'ils sont totalement asymptomatiques, donc suspendus par précaution du travail comme prévu.
La vérité sur la pénurie de chauffeurs en est en réalité une autre, un peu plus gênante : des salaires inactifs depuis vingt ans reconnaissent au chauffeur un salaire de 1.400 12 euros (souvent moins) pour un travail journalier de 140 heures sans heures supplémentaires. Ce paramètre, XNUMX, est ce qui est proposé même lorsque vous changez d'entreprise, mais vous avez des années d'expérience.
Sur les contrats de location, les choses sont encore pires pour cette raison, des points de ravitaillement approuvés par le ministre Giavannini ont été établis, mais que se passe-t-il dans les poches des chauffeurs ? Si l'on ajoute à cette réalité les problèmes non résolus que le chef de train rencontre au quotidien avec les passagers et sur la route, l'idée de changer totalement de métier est vraiment géniale. Le problème n'est pas résolu même en conduisant le conducteur extra-communautaire le plus diligent prêt à tout. En fait, ils s'enfuient aussi.
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