La nouvelle stratégie maritime russe

(Pour Renato Scarfi)
15/11/23

Contrairement à l'approche américaine, où le U.S. Navy Ayant toujours défini son propre rôle et sa propre stratégie, les marines soviétique et russe ont été considérées pendant de nombreuses années comme subordonnées à la stratégie militaire générale du pays, dominée par les forces terrestres. De ce point de vue, seule la composante sous-marine avait un rôle stratégique, même si elle s'inscrivait dans une perspective délicieusement continentale (lire l'article "La stratégie navale russe»).

Depuis quelques années cependant, la composante navale russe semble avoir pris une autre physionomie, moins conditionnée par les composantes terrestres. Une transformation conceptuelle qui est clairement évidente dans la dernière version de la stratégie maritime russe, qui remplace en 55 pages le document de 2015. Dans cette nouvelle vision, présentée en juillet 2022 (avec la guerre en cours), il est mis en évidence comment « … la Fédération de Russie moderne ne peut exister sans une marine forte… » et les objectifs sont définis pour faire de la Russie une puissance maritime mondiale, en tenant compte des changements géopolitiques importants survenus ces dernières années, tant au niveau régional qu’international. A cet égard, en raison de la perception russe des dangers auxquels elle serait confrontée (lire l'article "Perception russe des menaces qui pèsent sur son existence"), mais aussi en raison de la grave détérioration progressive des relations de Moscou avec les pays occidentaux, un monde avec une croissance significative du niveau de conflit est annoncé et indique dans le mer l'échiquier où se jouera le jeu pour la définition du prochain équilibre mondial.

La base idéologique du nouveau document est représentée par la conviction que la Russie est entourée d'ennemis qui cherchent à violer sa souveraineté, par la pression militaire ou par la propagation d'idées extrémistes. En fait, un large éventail de perceptions est évoqué menaces à la sécurité nationale, y compris les activités en ligne, « l'occidentalisation de la culture », l'imposition de valeurs morales étrangères, soulignant leur impact prétendument destructeur sur la société russe.

Présentation du document à Saint-Pétersbourg, devant les dirigeants du Flot de Voenno-Morskoi (VMF), Poutine a rappelé le tsar Pierre le Grand, fondateur de la ville, et a expliqué qu'il souhaitait redonner à la Russie son statut de puissance influente sur les mers.

Il convient toutefois de souligner que la détérioration des relations internationales avec Moscou est due d'une part à la volonté russe de retrouver un poids géopolitique mondial, et d'autre part à la méfiance générée par le manque de scrupules et le cynisme avec lesquels Poutine agit avec l'intention de regagner l'influence perdue après la dissolution de l'Union soviétique, un événement vécu par direction ronfle comme une grave défaite. Un manque de scrupules et un cynisme que de nombreux pays considèrent aujourd'hui comme un tout menace grave pour leur intégrité et leur liberté.

C’est pour cette raison qu’il semble opportun d’approfondir ce que devrait être l’approche maritime russe, pays qui a un énorme arsenal nucléaire et dispose toujours d'une redoutable flotte sous-marine stratégique.

Principales zones maritimes et activités d'intérêt à Moscou

Le document augmente considérablement la liste des intérêts nationaux russes dans le domaine maritime, passant de huit à quatorze points et diviser les océans en domaines vitaux, importants et autres.

Dans ce contexte, la principale innovation est représentée par le classement de la zone arctique comme zone vitale, qui est devenue une région de compétition mondiale non seulement économique mais aussi militaire. À cet égard, l'importance du « passage du Nord-Est » est soulignée, un itinéraire qui devrait être utilisé toute l'année à l'avenir. Long d'environ dix mille kilomètres, il mènera de la mer de Barents au détroit de Béring, se développant presque entièrement le long de la côte nord de la Fédération de Russie et représentant la principale voie de transport des marchandises du Pacifique vers la Russie. Il s'agirait d'un itinéraire considérablement plus court que celui passant par le détroit de Malacca, l'océan Indien, Suez et la Méditerranée mais qui, pour l'instant, ne représente qu'un concept géographique que la Russie décline en termes de Route de la mer du Nord (NSR), une voie de communication considérée comme « interne » par les Russes, dont la valeur pour l'économie mondiale est encore en cours d'évaluation.

La vision russe est essentiellement celle du Grand Nord comme son propre espace de vie, au sein duquel chaque transit serait soumis à une notification préalable. Cette obligation devrait également concerner les navires de guerre et les navires au service de l'État, ce qui a déjà suscité de nombreuses inquiétudes fondées, car cette obligation ne respecte pas les prérogatives d'immunité souveraine dont bénéficient ces navires.

La Russie exprime donc une vision territorialiste de leurs mers adjacentes, souhaitant globalement exercer la pleine juridiction sur une zone bien plus vaste que la zone économique exclusive (ZEE). (lire l'article "Zone économique exclusive et puissance maritime»)

En ce qui concerne laZone Pacifique, le nouveau document russe reconnaît comme priorités le rapprochement économique et infrastructurel avec l'Extrême-Orient, le développement de liens économiques plus complexes avec les pays étrangers et l'extension du potentiel national de transport et de logistique. L'importance d'assurer la présence navale de la VMF dans la région Asie-Pacifique est également mentionnée, y compris la formation de centres logistiques sur le territoire d'États étrangers, ainsi que le développement d'infrastructures pour la construction navale nationale en Extrême-Orient, y compris pour création de porte-avions et de drones navals modernes. Pour Moscou, le Pacifique représente donc une zone d’un extrême intérêt, en constante expansion.

nell 'océan Indien la liste des pays dont le développement des relations avec la Russie est reconnu comme une priorité de la politique maritime nationale dans la région s'est considérablement élargie. Outre l'Inde, dont statuts a été mise à jour de « liens amicaux » à « partenariat stratégique », la liste comprend l'Iran, l'Irak et l'Arabie saoudite. En outre, la nécessité de maintenir la présence navale russe dans le golfe Persique est soulignée.

In antarctique Moscou souligne la nécessité de maintenir des conditions égales pour la coopération internationale et empêcher la militarisation de la région. Le rôle important de la présence permanente et active de la Russie en tant que membre du système du Traité sur l'Antarctique et la nécessité de développer des stations et des bases de terrain pour l'expédition russe en Antarctique sont également rappelés.

ConcernantEspace atlantique, le document souligne le contraste avec l'OTAN, perçue comme une menace inacceptable de plus en plus proche des frontières de la Fédération. En ce qui concerne les eaux intéressant directement notre pays, Moscou énumère les La mer Méditerranée est importante pour la sauvegarde des intérêts maritimes nationaux, à la fois stratégique et économique (la section correspondante a été élargie par rapport à la version 2015), ainsi que la mer Noire, la mer d'Azov et la mer Baltique.

En ce qui concerne le Mer Noire, la Russie envisage d'élargir la flotte dont le vaisseau amiral, le croiseur lance-missiles Moskva, première unité de la classe « Slava » (en russe « Gloria »), a été coulée le 14 avril 2022 par deux missiles lancés depuis l'Ukraine. (lire l'article "Implications militaires et géopolitiques du naufrage du croiseur russe Moskva»)

En ce qui concerne les principales activités qui nous permettent d'être plus efficacement présents dans les domaines d'intérêt stratégique, un accent particulier est mis sur croissance de la construction navale, qui fera l’objet d’une attention particulière et sera développé « …quelle que soit la situation extérieure… », dans le but d'améliorer les capacités navales nationales, avec une référence particulière aux porte-avions et aux drones navals. En outre, l'engagement de créer un meilleur système de préparation professionnelle et de soutien au personnel du secteur maritime est également mentionné. Enfin, un nouvel article prévoit la réalisation de activités de coopération maritime internationale, avec un accent particulier sur les activités deOrganisation maritime internationale (OMI) et pour mener des activités de diplomatie navale, à travers des exercices conjoints et des escales régulières dans des ports étrangers.

Les faiblesses de la nouvelle stratégie maritime mondiale de la Russie

Malgré des attentes importantes, la nouvelle stratégie maritime russe présente des faiblesses juridiques, conceptuelles et structurelles.

Tout d’abord, les revendications irréalistes de la Russie sur l’Arctique ne trouvent aucun soutien en raison de la délimitation imparfaite de ces espaces maritimes internationaux, ce qui laisse beaucoup de place à l’interprétation. Cela ne permet pas à la Russie d'étayer ses revendications avec les instruments juridiques nécessaires et permet aux autres pays arctiques (les Conseil de l'Arctique comprend le Canada, le Danemark, la Finlande, l'Islande, la Norvège, la Russie, les États-Unis et la Suède)i d'opposer une solide résistance.

Moscou considère alors les tentatives d'actualisation de la Convention de Montreaux sur le régime des détroits comme une démarche agressive et craint que celle-ci ne soit révisée dans un sens restrictif, ce qui poserait de nouveaux problèmes pour sa capacité à transférer des navires militaires de la mer Noire vers la mer Noire. Méditerranéen. Aujourd'hui déjà, Ankara, bien que très « tendre » envers Moscou, a bloqué, suite aux événements ukrainiens, le passage de tout navire militaire russe à travers les Dardanelles et le Bosphore.

Se pose ensuite la question de la cohérence numérique et de l’efficacité des unités navales. Les naufrages de Moskva et par la suite d'autres unités russes importantesii, qui a suscité beaucoup de battage médiatique, a mis en lumière un certain nombre de problèmes concernant l'efficacité et la capacité opérationnelle du VMF.

En raison de la réduction quantitative drastique résultant des coupes budgétaires, au lendemain de la désintégration de l'Union soviétique, la VMF a probablement été la force armée qui a subi les plus grandes pénalités en termes de capacité opérationnelle. Avec la perte de personnel, la perte d'infrastructures de production et de maintenance et la perte de bases, la flotte hauturière russe est restée longtemps inutilisée, à tel point qu'elle ne semble plus que l'ombre de son ancienne marine soviétique. Seuls les sous-marins stratégiques ont bénéficié, au fil du temps, d'investissements importants pour le renouvellement de la composante.

En conséquence, les unités de surface présentent aujourd’hui des réalités contrastées, les corvettes étant les unités les plus récentes et les plus modernes. Les grandes unités offshore se trouvent en effet dans une situation assez délicate car, bien qu'elles soient restées leur potentiel de guerre global inchangé, sont principalement composés d'unités obsolètes, essentiellement des vestiges de l'ère soviétique. Dans ce contexte, leAmiral Kouznetsov, le seul porte-avions formellement encore en service, est touché par de graves problèmes techniques et se limite à quelques brefs voyages en mer à des fins de propagande. Actuellement, par exemple, il est en construction à Mourmansk depuis mai 2022. Seules quelques unités plus grandes ont bénéficié d'une modernisation, tandis que le reste dispose d'équipements électroniques largement obsolètes ou ont été décimés en raison de pannes récurrentes. En substance, les frégates ASW de classe « Udaloy » représentent le noyau dur de la flotte offshore.

Cela remet en cause les arsenaux et chantiers navals nationaux. La construction navale russe souffre aujourd'hui plus que jamais problèmes majeurs dans la création d’unités de surface dans un délai raisonnable d'un certain tonnage, en partie pour des raisons exogènes (des turbines à gaz ont été construites en Ukraine par Zorya Mashproekt Mykolaïv, au sud du pays, imprenable par les troupes russes) mais aussi pour des raisons endogènes, compte tenu de la corruption endémique et de la gestion défaillante de certains chantiers navals importants.

À cet égard, le document russe reconnaît que la disponibilité d'infrastructures modernes, indépendantes des intérêts extérieurs, est l'une des principales conditions pour garantir la sécurité nationale et le développement durable de la population de la Fédération de Russie. Étant donné qu'à l'époque soviétique, le plus grand chantier naval était situé en Ukraine, à Mikolaiv, le problème se pose aujourd'hui de savoir où construire une structure appropriée qui puisse assurer la création de navires adaptés au niveau d'ambition russe. Juste pour clarifier les termes du problème, Mikolaiv est le lieu où Moskva, vaisseau amiral de la flotte de la mer Noire jusqu'au moment de son naufrage. En plus d'identifier l'emplacement où l'infrastructure sera construite, des cales sèches adéquates, etc. devront être construites avant de commencer la construction des navires. opérations qui demandent du temps et beaucoup d’investissement. À cela s’ajoutent les difficultés évidentes résultant des sanctions internationales, qui aggravent encore plus les problèmes de construction et d’entretien des navires.

Il existe également un autre déficit structurel qui entrave la réalisation des objectifs énumérés dans le document et que la Russie tente de combler. Il s’agit du manque de disponibilité de bases navales capables de soutenir les opérations VMF dans les eaux éloignées de ses frontières (par exemple la zone Pacifique). Dans ce contexte, l’objectif poursuivi ces dernières années par Moscou de créer un puissant triumvirat mondial avec Pékin et New Delhi apparaît assez irréaliste, compte tenu de l’hostilité forte et permanente existant entre les deux pays asiatiques. Tout cela met à mal la volonté de Poutine de construire de nouveaux équilibres maritimes communs avec les deux pays les plus peuplés du monde, dans une zone qui ne cesse de voir son importance commerciale croître. Ainsi, à l’exception de la Méditerranée, la marine russe ne dispose pas actuellement d’un réseau de soutien logistique hors zone significatif pour ses unités.

De plus, malgré la longue frontière maritime, la Russie n’a pas actuellement la possibilité d’un accès direct et continu aux océans, une option essentielle pour maintenir son économie en vie. En fait, Moscou dispose de très peu de ports pouvant être utilisés de manière permanente, étant donné que les ports nordiques et du nord-est ne sont encore utilisables qu’une partie de l’année. C'est la raison pour laquelle il est si actif dans les « eaux chaudes » de la mer Noire et de la Méditerranée, comme en témoigne le déploiement, quoique bref, du groupe naval en Méditerranée après la Varyag, l'année dernière. Cela fait du nôtre l'un des principaux domaines de comparaison.

Considérations sur la Méditerranée

La Russie d'aujourd'hui est un pays européen qui a des intérêts historiques dans la zone euro-méditerranéenne, d'autant plus après l'occupation de la Crimée, considérée par Moscou comme un tremplin d'expansion vers les bassins de la Méditerranée, de la mer Rouge et du golfe Persique. Comme mentionné, le La Méditerranée est le théâtre où la marine russe dispose du plus grand soutien logistique pour ses activités. Outre la disponibilité de la base navale de Tartous (Syrie), la Russie peut en effet compter également sur la disponibilité limitée d'un certain nombre d'autres ports hospitaliers le long des côtes sud du bassin, comme Alexandrie en Egypte et Alger. . À cela s’ajoutent les ports méditerranéens sur lesquels se concentrent les investissements chinois qui, si les liens d’amitié déclarés sont maintenus, pourraient éventuellement être mis à la disposition des navires militaires russes.

Sans oublier les ports de Cyrénaïque, fer de lance de la pénétration russe en Méditerranée centrale, à quelques kilomètres de nos côtes et des bases aériennes et navales de Sigonella, Augusta et Catane. L’effort diplomatique russe actuel pour parvenir à un accord avec le général Haftar sur la définition des modalités d’utilisation du port libyen de Tobrouk par les navires militaires russes doit être lu dans ce contexte.

Pour le moment, la cohérence globale de la Russie dans les eaux méditerranéennes ne nécessite pas d'autres grands ports du type de Tartous, mais l'influence croissante que les Russes exercent dans la zone libyenne et dans lel'importance que Moscou accorde au maintien de cette position (également en vue de pénétration sur le continent africain) nous fait comprendre combien la finalisation d'un accord pour la base navale de Tobrouk représente un objectif stratégique, surtout si on la lit à la lumière des éventuelles extensions futures des infrastructures militaires portuaires et aéroportuaires de Tobrouk. elle-même, mais aussi de Derna, Syrte et al-Ğufra, qui pourraient prendre à l'avenir la même importance que Tartous. Cela permettrait à Moscou d'utiliser un deuxième grand port en Méditerranée, ce qui représenterait un avant-poste de la flotte russe aux portes sud de l'Europe et notamment de l'Italie.

Ce n'est donc pas un hasard si dans le nouveau document russe un accent particulier est mis sur la collaboration avec la Syrie, qui permet l'expansion continue de la présence du VMF dans le bassin, où il veut plus que jamais réaffirmer sa présence et sa volonté de jouer un rôle de premier plan. y prendre part, en tant que protagoniste à part entière, puisque les appétits de Moscou se répartissent sur toute la côte sud de la « Mare Nostrum ». Une approche qui n’est pas complètement nouvelle mais qui, avec la nouvelle stratégie maritime russe, a connu une accélération importante.

En fait, ces dernières années, la présence de la VMF en Méditerranée avait déjà augmenté, conséquence directe de la diminution progressive de la présence navale américaine. En effet, commencé sous l'administration Obama, le retrait américain s'est intensifié avec le président Trump, justifiant cette réorganisation des flottes par la nécessité d'assurer une plus grande présence américaine sur le théâtre indo-pacifique, pour faire face à la menace croissante représentée par une Chine offensive et une Corée du Nord insidieuse. Ce repositionnement stratégique a cependant provoqué une augmentation progressive de l’instabilité en Méditerranée, dans la mesure où de larges marges de manœuvre s’ouvrent aux marines les plus entreprenantes et les plus cyniques, qui commencent à adopter une posture extrêmement affirmée.

La Russie n'a donc fait que saisir l'opportunité de revenir sur cet échiquier fondamental, anticipant la formalisation de la nouvelle posture maritime de Moscou, où les crises syrienne et libyenne ont fourni de nouvelles raisons d'expansion et l'opportunité de jouer à nouveau un rôle important dans le Méditerranéen, se proposant à nouveau comme un sujet géopolitique influent et crucial dans la région méditerranéenne et au-delà. La présence navale russe renouvelée en Syrie doit être interprétée dans ce sens. En effet, par son intervention très déterminée, la Russie a voulu envoyer un signal clair au monde selon lequel elle souhaite revenir sur la scène internationale en tant qu'acteur essentiel pour la solution des principaux problèmes planétaires. Essentiellement, la croissance progressive de la présence navale russe en Syrie représente le moyen par lequel elle met en œuvre sa stratégie maritime à l’ère de la « Mare Nostrum ».

Dans le même temps, Moscou consolide sa présence en mer Rouge, sur la côte soudanaise, avec une nouvelle base navale d'une capacité de quatre unités de surface et d'un total d'environ trois cents hommes. Il s’agit clairement d’un autre point stratégique à partir duquel Moscou pourrait jouer un rôle opérationnel en Méditerranée orientale, tout en représentant un pont avec la mer Rouge et le golfe Persique.

Conclusions

Comme nous l'avons vu, le nouveau document fournit une posture majoritairement affirmée et seulement partiellement défensive vers l’Ouest. L’ère de la collaboration est certes révolue, au profit d’un retour autoritaire (le terme n’est pas un hasard) au nationalisme le plus extrémiste. Selon Moscou, l’équilibre des forces continuera d’influencer de manière significative les relations internationales et, sur cette base, elle entend dimensionner de manière adéquate son instrument naval, tant militaire que marchand. Une vision certes innovante étant donné que, comme évoqué, les marines soviétique puis russe ont toujours été subordonnées à une vision continentale de la stratégie nationale. Cela ne signifie pas que la Russie abandonne la stratégie défensive des bastions, bien au contraire. Il reprend ce concept attribuant également aux bastions un rôle de projection de puissance aux espaces maritimes mondiaux.

Le document lance donc un défi lancé à l’Occident pour le contrôle des mers et des océans. L’intention de Poutine est en fait de rendre le « système » russe capable de rivaliser avec les complexes portuaires d’autres États, tant sur le plan économique que militaire.

La question que se posent de nombreux analystes est donc de savoir si le VMF actuel est réellement capable d'atteindre ses objectifs (et donc s'il représente une menace pour l'Occident) ou si la nouvelle stratégie maritime russe est trop ambitieuse et ses objectifs sont seulement des intentions irréalistes.

À cet égard, il convient de souligner qu’après la dissolution de l’Union soviétique, la marine russe s’est concentrée sur la composante sous-marine, au détriment des unités offshore. C'est pour cette raison que l'on estime qu'il ne sera pas facile d'atteindre à court terme les nouveaux objectifs ambitieux définis dans le document, précisément parce qu'aujourd'hui le VMF n'est pas, comme nous l'avons vu, quantitativement significatif, étant inférieur à la moitié de ce que c'était à l'époque soviétique. Cependant, même si les grandes unités offshore sont assez obsolètes, le VMF apparaît toujours effrayant dans l'ensemble. Dans ce contexte, le La présence de sous-marins stratégiques augmente considérablement le niveau de menace globale. À cela s'ajoute le fait que, pour compenser le déficit de plates-formes, Moscou se concentre fortement sur le développement de la technologie des missiles hypersoniques. Cependant, compte tenu de la situation économique et stratégique actuelle, la nouvelle vision maritime apparaît extrêmement irréaliste lorsqu'elle fait l'hypothèse d'une croissance de la composante porte-avions, indispensable à une véritable projection de puissance.

Le document actuel indique très clairement que l'Arctique continuera à être une priorité absolue, compte tenu de son futur rôle stratégique et économique, tandis qu'en ce qui concerne les intérêts maritimes nationaux, Moscou maintient une attention particulière à la Méditerranée et à la mer Noire. Le VMF, malgré la guerre en cours en Ukraine, a rapidement adopté la nouvelle posture, immédiatement perçue également dans notre bassin et telle que, comme le disent certains médias présents à la conférence, Forum mondial de la mer de Gênes (26 mai 2023), a conduit l'amiral Credendino, chef d'état-major de la Marine, à souligner combien les navires russes ont « …une attitude provocatrice qui n’avait jamais été vue dans le passé. ... Aujourd'hui, ils sont très agressifs, avec des attitudes hostiles...".

Quoi qu'il en soit, la récente crise israélo-palestinienne, si d'une part a légèrement réduit l'attention internationale sur les événements ukrainiens, d'autre part a ramené les États-Unis dans le bassin méditerranéen, avec la présence de deux porte-avions américains modernes, Eisenhower e Ford, qu'ils traversent dans les eaux au large de Chypre avec leurs unités d'escorte respectives. C’est un signal fort adressé à tous les acteurs de la crise du Moyen-Orient (mais aussi à Moscou) que Washington est présent en Méditerranée, de tout le poids de sa puissance navale et de celui de ses alliés.

Alliés, moyens navals et aériens de la Marine en première ligne (porte-avions Cavour e Garibaldi avec les escortes associées), qui traversent en force dans les eaux de la Méditerranée centrale, où se déroule l'exercice Open Sea 2023-2.

En dehors de la Méditerranée élargie, la zone Pacifique verra une présence russe plus marquée autour de la péninsule de Sakhaline et dans les bases des îles Kouriles (contestées avec le Japon), tandis qu'une collaboration plus accentuée avec l'Inde, l'Iran, l'Irak et l'Arabie saoudite devrait permettre Les navires russes seront présents dans l'océan Indien et le golfe Persique, contrairement aux États-Unis et à leurs alliés.

Pour être présente de manière aussi répandue, la Russie devrait cependant construire de nombreux navires militaires et commerciaux et c'est pour cette raison que Poutine souligne l'importance de restructurer en profondeur les systèmes d'infrastructure de l'industrie navale et de l'arsenal, afin qu'ils puissent répondre efficacement aux besoins des flottes. Un objectif qui n'est pas facile à atteindre à court et moyen terme, étant donné les graves problèmes économiques découlant des lourds engagements de guerre et des sanctions internationales qui en résultent, qui obligent les programmes de modernisation à être mis en œuvre lentement, extrêmement coûteux et sur des délais très longs. ... pour la construction de nouvelles unités de surface.

À tout cela s’ajoute le vétusté et insuffisance des installations de maintenance portuaires existantes et la corruption endémique susmentionnée dans le secteur de la maintenance navale, qui conduit à des flottes offshore obsolètes, avec une efficacité limitée et qui ne peuvent être remplacées dans un délai raisonnablement court. Tout cela, d'un point de vue opérationnel, implique que le nombre d'unités offshore efficaces est extrêmement variable dans le temps et, en dessous d'un certain seuil, un séjour en mer efficace ne peut plus être garanti.

Dans ce contexte, la reconstruction d’une flotte crédible en mer Noire nécessitera beaucoup de temps et beaucoup d’argent. En effet, à l’heure actuelle, il n’existe aucune liberté de navigation ni dans cet étroit bassin, ni dans ses routes de liaison avec la Méditerranée, c’est-à-dire à travers les Dardanelles, la mer de Marmara et le Bosphore. Une situation qui perdurera probablement aussi longtemps que la guerre en Ukraine se poursuivra.

En ce qui concerne la Méditerranée, la présence russe en Cyrénaïque, si proche de nos côtes, apparaît assez inquiétante à la fois en raison de sa posture agressive et parce qu'il s'agit d'un pays dont l'armement de missiles est capable de menacer notre territoire, et à la fois parce que les Russes sont potentiellement très dangereux. , car ils sont capables d'exprimer une vision stratégique large et à long terme. À cela s’ajoute l’activisme extrême des Russes qui concluent des accords pour l’utilisation de bases sur toute la rive sud du bassin.

Comme le dit l'amiral Fabio Caffio, il est donc nécessaire « … prêtez attention à l’espace maritime de la Méditerranée et de la mer Noire, théâtre de l’ancienne guerre froide sur mer et désormais théâtre d’un conflit hybride et asymétrique qui implique également le trafic maritime commercial… ».

Aujourd'hui, Poutine est dans une cul de sac dont il ne semble pas trouver une issue honorable. Les implications sociales, économiques et politiques d'une guerre agressive, sanglante et coûteuse pourraient peser pendant longtemps sur la future position de négociation de Moscou. Il ne voudrait pas devenir le Le valet de Xi Jinping mais les faits nous disent que l'alliance n'est plus entre égaux, la Russie embauchant Obturateur l'emplacement de partenaire junior. Poutine a désormais atteint un point où il ne peut se permettre de céder à moins d’avoir quelque chose à montrer comme trophée. Et cela, s’il était mal conseillé, pourrait l’amener à envisager d’autres options agressives, jugées appropriées pour retrouver visibilité et prestige.

La présence d'unités de surface russes relativement petites mais puissamment armées, dotées de missiles capables de frapper à de grandes distances, et le manque de scrupules avec lequel Moscou se déplace de manière agressive en Méditerranée permettent en fait aux Russes de menacer le territoire de l'Italie et de l'OTAN, pour consolider ses alliances dans le bassin et poser les bases d’une pénétration stratégique sur le continent africain, riche en ressources et matières premières.

Par conséquent, il existe le besoin de renforcer notre force navale et aérienne globale, afin d’augmenter notre capacité à projeter des forces dans la Méditerranée au sens large, principalement grâce à des unités aériennes, de surface et sous-marines capables de faire face efficacement à la menace, quelle qu'elle soit, avec des règles d'engagement appropriées (données par le politique) pour protéger de manière adéquate les intérêts et le prestige nationaux.

Non seulement cela, ce sera aussi important évaluer le système d'infrastructure de l'arsenal national avec un nouveau regard, qui doit être capable de répondre rapidement et, dans une certaine mesure indépendamment du secteur industriel, aux besoins d'une Marine qui nécessitera une présence et une efficacité croissantes en mer.

Dans la situation actuelle d'intense compétition internationale pour l'exploitation des ressources marines, il sera donc essentiel d'avoir des yeux pour voir et des oreilles pour entendre, en maintenant une présence navale qualifiée dans les eaux de la Méditerranée orientale et centrale, avec des navires capables également de mener une action dissuasive efficace contre toute initiative visant à restreindre notre liberté d'utiliser la mer.

Pour une économie comme celle de l'Italie, basée sur l'importation de matières premières, leur transformation et l'exportation de produits transformés, les intérêts nationaux ne sont pas seulement protégés devant les plages mais surtout sur les mers loin de la péninsule, où il est nécessaire de sauvegarder la liberté de navigation le long des routes commerciales maritimes d'intérêt ou des lignes sous-marines de communication et d'approvisionnement en énergie, afin de garantir le bien-être et le prestige de la nation.

Un concept globalement simple, que l'histoire a enseigné à tous les pays maritimes et que les spécialistes du secteur connaissent bien. Il appartient à nos politiques de traduire ces leçons en actions concrètes.

i Depuis 2013, l'Italie est présente au Conseil de l'Arctique en tant qu'observateur.

ii Par exemple, avec une attaque de missile SCALP/Storm Shadow, le 13 septembre 2023, les forces ukrainiennes ont durement frappé le navire d'assaut amphibie. Minsk (Classe « Ropucha ») et le sous-marin conventionnel Rostov-on-Don (Classe "Kilo") alors qu'ils étaient au port de Sebastoppli. En raison des explosions et des incendies qui ont suivi à bord, il semblerait que les deux unités ne soient plus opérationnelles.

Photo: Ministère de la défense de la Fédération de Russie