Rivaux et partenaires en eaux difficiles

(Pour Enrico Magnani)
01/08/22

L'Inde et la Chine sont les deux principales puissances asiatiques et parmi les pays les plus importants du monde. Leurs relations sont complexes et difficiles. Bien que les forces armées des deux nations s'affrontent dans de brèves mais violentes escarmouches aux confins montagneux de l'Himalaya, elles font toutes deux partie des BRICS (Brésil, Russie, Inde, Chine, Afrique du Sud), un centre économique très important et bloc politique avec de nombreux contacts (les exportations de l'Inde vers la Chine sont d'environ 21,25 milliards de dollars et ses importations en provenance de Chine sont d'environ 94,16 milliards de dollars). Mais en même temps, ils sont impliqués dans une rivalité et un jeu d'influences difficiles, qui se déroulent en grande partie autour de l'espace géostratégique de l'océan Indien (et de ses eaux et des pays environnants).

L'océan Indien est une région d'une grande importance stratégique en raison des ressources qu'elle abrite, des routes commerciales qui la traversent et parce qu'elle contient certains des points de passage maritime les plus importants au monde.1. Pour l'Inde et la Chine, c'est une région d'importance vitale pour leurs intérêts, ce qui les a amenés à développer des stratégies pour affirmer leur présence, leur influence et leur prédominance dans cette zone géographique. En conséquence, cela a exacerbé la concurrence géostratégique déjà existante et les deux États ont accru leurs efforts pour établir des bases navales, consolider des alliances avec des pays côtiers pour protéger leurs zones d'influence et développer une force maritime capable d'affronter l'autre camp. Pour cette raison, l'océan Indien apparaît comme l'un des principaux domaines de la rivalité entre l'Inde et la Chine.

Géographiquement parlant, l'océan Indien est le troisième plus grand océan du monde, s'étendant de la côte est de l'Afrique à la côte ouest de l'Australie. Cette région a acquis une importance stratégique et l'une des raisons en est la concurrence croissante entre l'Inde et la Chine pour affirmer son leadership dans cette zone géographique. La région de l'océan Indien est vitale pour le commerce maritime international qui la traverse, l'approvisionnement en ressources telles que le pétrole, les points de passage qu'elle contient et les lignes de communication maritime qui y sont présentes.

De manière générale, l'Inde et la Chine ont deux stratégies et approches différentes, qui comportent des éléments intrinsèques de friction. L'Inde entend s'imposer comme un leader régional et un fournisseur de sécurité. Alors que la Chine essaierait de protéger ses propres Nouvelle route de la soie et ses voies de communication maritimes à travers une stratégie qualifiée de « collier de perles », un réseau d'États amis permettant d'établir des liens économiques et militaires avec Pékin.

L'importance géostratégique de l'océan Indien s'est intensifiée du fait de la croissance économique de l'ensemble des pays asiatiques, en particulier de la Chine ; il s'accompagne de la montée en puissance de l'Inde comme l'un des États côtiers les plus importants de la région et d'une plus grande présence américaine en Asie-Pacifique pour contenir Pékin.

Comme mentionné, pour l'Inde et la Chine, cette région est vitale. Pour l'Inde, le commerce extérieur via ses lignes de communication maritime dans la région représentait 43,4% de son PIB en 2018. De plus, elle dépend de cette zone pour 80% de son approvisionnement en pétrole, étant le troisième consommateur de pétrole au monde. Pour la Chine, la région est d'autant plus essentielle que la quasi-totalité de son commerce maritime y transite. Par conséquent, l'océan Indien est une région vitale pour les intérêts de la Chine. Cette zone devient l'épicentre de la rivalité géostratégique entre l'Inde, désormais sixième économie mondiale, et la Chine.

Ainsi, à Pékin, la présence (et la puissance) croissante de l'Inde est perçue avec inquiétude, puisque, comme mentionné plus haut, cette région est d'une importance vitale pour son commerce, son approvisionnement en ressources et leurs ambitions géopolitiques.

Après des décennies d'invasion et d'ingérence des puissances européennes entre les XIXe et XXe siècles, ce que l'on appelle le "siècle de l'humiliation", la Chine s'impose comme une nouvelle puissance mondiale dans les domaines économique et militaire. Selon la Banque mondiale, c'est désormais la deuxième économie mondiale en termes de PIB, juste derrière les États-Unis (même si les fragilités structurelles de son économie risquent d'exploser et de ralentir considérablement la croissance et la perte de cette position).

Poussée par un fort nationalisme, sous la houlette de Xi Jinping, la Chine profite de sa croissance économique pour revenir à la "Grande Chine", un concept lié à la géographie de l'imaginaire du pays, selon lequel Pékin revendiquerait les territoires usurpés par les puissances coloniales durant la XIXe siècle et mettre en œuvre le cadre de la théorie Heartland2. Mais, en tant que puissance révisionniste émergente cherchant à établir une nouvelle position dans l'ordre international, la Chine doit assurer un approvisionnement sûr en ressources énergétiques.

Le contrôle des lignes de communication maritimes est essentiel au maintien du commerce international et à la préservation d'un rôle mondial. Cet impératif a poussé Pékin à focaliser son attention ces dernières années sur les océans et à étendre ses capacités militaires maritimes, depuis la mise en place de la PRC, axées uniquement sur la défense côtière, vers les eaux profondes. Depuis que la mer de Chine méridionale, adjacente à son territoire, impose certaines limites en raison de différends territoriaux impliquant plusieurs États et de la présence des États-Unis, la Chine a partiellement recentré son regard sur l'océan Indien pour garantir ses intérêts géopolitiques.

Comme mentionné ci-dessus, les intérêts de la Chine dans cette région sont de sécuriser l'approvisionnement en ressources, de maintenir les routes commerciales et de développer Route de la soie maritime, avec lequel il entend défier la domination occidentale sur les marchés internationaux et dans la région Indo-Pacifique. Par conséquent, l'objectif principal de la Chine dans ce domaine est de protéger ses lignes de communication maritime et pour cela Pékin a développé une stratégie qui a été appelée le "Collier de perles" par plusieurs analystes. Dans le cadre de cette stratégie, la Chine cherchera à accroître son influence militaire, économique et diplomatique dans la région par le développement d'infrastructures et l'établissement d'alliances avec les pays côtiers de l'océan Indien.

Dans la Corne de l'Afrique, la Chine a établi sa première base militaire hors de son territoire à Djibouti en 2016. Elle a ainsi accru sa présence dans une zone d'importance stratégique vitale, puisque le détroit de Bab el-Mandeb s'y situe au l'entrée de la mer Rouge et la route reliant l'Asie à l'Europe via le canal de Suez. De plus, la Chine fait d'importants investissements avec les pays africains de la côte de l'océan Indien, en particulier le Kenya et l'Afrique du Sud.

Cela permettrait une plus grande influence chinoise dans la zone du canal du Mozambique, l'un des goulots d'étranglement stratégiques de la région de l'océan Indien.

Un autre élément essentiel de la stratégie chinoise est la construction du port de Gwadar au Pakistan, dans lequel la Chine a beaucoup investi dans le cadre du corridor économique sino-pakistanais (CPEC). Situé dans une région de grande valeur stratégique entre le Moyen-Orient, le Pakistan et l'Asie centrale ; le port relie directement le territoire chinois à l'océan Indien par des autoroutes et des chemins de fer.

Cependant, les relations entre le Pakistan et la Chine sont sujettes à diverses turbulences, et la vie politique compliquée d'Islamabad est un élément d'incertitude pour la stratégie de Pékin, ainsi que la situation ouverte de l'Afghanistan, elles représentent une menace pendante et non résolue pour le plein développement de le pays.

La Chine a également établi des liens économiques avec les Maldives, un pays qui a rejoint l'initiative Nouvelle route de la soie en 2014. Ces îles représentent un hub important de la compétition géostratégique entre l'Inde et la Chine. En 2018, le candidat le plus favorable aux intérêts indiens a remporté l'élection présidentielle, cependant, considérant que les investissements chinois représentent 80% de la dette des Maldives, il est fort probable que Pékin maintienne son influence.

Pékin maintient également une forte présence au Sri Lanka. Dans ce pays, il acquit le port de Hambantota. Cette position sert non seulement à contrôler les navires marchands à destination de la Chine, mais permet également de surveiller les mouvements de l'Inde dans la région. De plus, il peut maintenir une force militaire de réserve en cas de conflit.

La récente crise (désormais politique, conséquence d'une gestion économique insensée) au Sri Lanka est suivie de près par Pékin, inquiet de perdre un élément important du « collier de perles ».

La Chine est également présente à Chittagong, le plus grand port du Bangladesh, où elle a investi dans des structures et des entrepôts pour navires marchands et a participé, dans le cadre de l'amélioration du réseau national d'infrastructures de communication, à la construction du tunnel de Karnaphuli (alias 'Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman Tunnel' est un tunnel sous-marin en construction à le port de la ville de Chattogram, sous la rivière Karnaphuli)

L'expansion chinoise s'est également concrétisée au Myanmar, en particulier dans la ville côtière de Kyaukpyu dans le golfe du Bengale, qui semble être l'une des sous-zones les plus critiques de l'océan Indien. Là-bas, depuis 2016, la Chine a obtenu l'accès du gouvernement militaire pour développer une zone économique spéciale et construire un port.

En établissant des liaisons terrestres entre ces prémisses et le territoire chinois, Pékin serait en mesure de réduire sa dépendance vis-à-vis du détroit de Malacca pour les importations de gaz et de pétrole. Par son intermédiaire, Pékin chercherait à contrôler les navires transitant par le golfe du Bengale vers le détroit de Malacca.

La Chine cherche à développer des opérations de surveillance près des îles Cocos / Keeling (Territoire Fédéral Australien)3 et/ou l'Indonésie, un autre État qui aspire à rejoindre les BRICS.

Enfin, le "Collier de perles" s'étend à travers la mer de Chine méridionale jusqu'à la côte du pays asiatique. Ici, l'île de Hainan constitue une base militaire chinoise très importante et le premier élément de cette architecture économique et sécuritaire de la stratégie de Pékin.

En raison de sa position géographique dans le Rimland4, l'Inde représente un pivot stratégique important, critique pour la pénétration maritime de la Chine.

Alors que l'histoire relie l'Inde à l'Asie centrale, la géographie conduit New Delhi à l'océan Indien. C'est le plus grand État côtier de cette région et il est stratégiquement situé entre les routes maritimes qui rejoignent le détroit de Malacca, Ormuz et Bab el-Mandeb ; trois des passages maritimes les plus importants du monde. L'Inde se perçoit comme l'État le plus important de l'océan Indien, elle se sent donc destinée à être le leader naturel de la région. L'Inde perçoit ces eaux comme faisant partie de son territoire et de sa frontière maritime ; c'est-à-dire «l'océan Indien» plutôt que l'océan Indien. Du fait de cette vision géostratégique, l'Inde est hostile à la présence d'acteurs extérieurs dans la région, notamment la Chine. La position de l'Inde peut être décrite comme l'application de sa propre doctrine Monroe5, où l'on suppose que la présence d'acteurs extérieurs est illégitime et que les États riverains doivent faire confiance à l'Inde pour leur sécurité et leur protection. Par conséquent, l'Inde aspire à devenir le leader régional assurant la sécurité des États côtiers de la région. Pour poursuivre cet objectif, l'Inde a pris une série d'actions internes et externes pour renforcer sa position dans l'océan Indien. New Delhi compte plusieurs ports majeurs et 200 ports mineurs sur son territoire. Mais, dans cet esprit, il a lancé un plan, appelé "Sagarmala"6, qui devrait doubler le nombre de grands ports du pays. Par ailleurs, il convient de noter que l'Inde est le troisième pays ayant les dépenses militaires les plus élevées au monde (72,9 milliards de dollars en 2020).

La stratégie diplomatique de l'Inde est axée sur l'amélioration de ses relations avec des pays comme les Maldives et le Sri Lanka et sur la prévention de leur chute dans la sphère d'influence chinoise. Quant aux mesures concrètes prises, l'Inde a conclu une alliance avec l'Iran, un pays avec lequel elle a aidé à développer la première phase de la construction du port de Chabahar (Balucsitan iranien). Site d'une grande importance stratégique en raison de sa position à proximité du détroit d'Ormuz, ce port revêt une grande importance pour l'Inde. Il serait non seulement présent sur l'une des routes maritimes les plus importantes de la région, mais lui permettrait également de contrôler la présence de navires chinois dans la zone, car il n'est qu'à 72 kilomètres du port déjà nommé de Gwadar, géré par Pékin.

Avec des objectifs similaires, l'Inde a acquis le contrôle du port de Duqm à Oman, qui peut fournir un soutien logistique à ses navires militaires dans cette zone, ainsi que lui donner accès au golfe d'Aden et à la mer Rouge. Tout cela permet également à New Delhi de renforcer ses lignes de communication maritime.

L'Inde a également établi des liens avec l'Indonésie. Les deux pays sont parvenus à un accord pour que l'Inde acquière le port de Sabang, vital en raison de sa proximité avec le détroit de Malacca. L'Indonésie a déclaré qu'elle ne souhaitait pas rejoindre la nouvelle route de la soie chinoise, afin qu'elle puisse devenir un allié important pour l'Inde. De même, New Delhi a étendu son influence sur la côte africaine de l'océan Indien. Avec le Japon, elle a lancé en 2017 l'initiative AAGC (Asia-Africa Growth Corridor) pour promouvoir le développement des infrastructures et les liens entre les pays africains, l'Inde et le Japon. Sur le plan défensif, une présence dans la région permettrait à l'Inde de protéger ses investissements et de lutter contre la piraterie près du détroit stratégique de Bab el-Mandeb. Enfin, l'Inde a établi sa présence aux Seychelles et à Madagascar. Dans le premier, un accord a été signé en 2015 en vertu duquel l'Inde contribuerait à la création d'une garde-côte en appui à la lutte contre la piraterie et au contrôle du trafic maritime. Dans le second, il a installé un radar pour agir comme un système préventif et de reconnaissance précoce du trafic maritime dans une région de grande importance, puisque le canal du Mozambique la traverse, l'un des goulots d'étranglement les plus importants de l'océan Indien.

Comme mentionné ci-dessus, les deux stratégies se heurtent dans le même espace géographique, en raison de la concurrence géostratégique croissante entre les deux pays pour établir leur domination. Pour mieux comprendre cela, la question de savoir comment l'Inde et la Chine se perçoivent est fondamentale.

Du point de vue de l'Inde, les actions de la Chine, en particulier le « collier de perles », font que New Delhi a le sentiment que Pékin essaie de l'encercler. Par conséquent, l'Inde perçoit que la présence chinoise dans l'océan Indien n'est pas seulement destinée à poursuivre ses intérêts économiques, mais vise également à empêcher l'Inde d'étendre son influence dans la région. Ceci est exacerbé par les liens croissants entre la Chine et le Pakistan (l'ennemi mortel de l'Inde). Compte tenu de sa grande rivalité avec Islamabad, cette alliance constitue une menace sérieuse pour l'Inde, car, entre autres, avec l'aide de la Chine, le Pakistan modernise sa force navale, mais pas à un degré qui constitue une menace sérieuse pour le pays nettement plus puissant. Marine indienne.

Bref, on a l'impression que la Chine cherche à asseoir sa puissance maritime dans l'océan Indien pour devenir un acteur hégémonique en Asie, et ce au détriment des intérêts indiens. D'autre part, la Chine ne partage pas l'image que l'Inde se fait d'elle-même en tant que leader dans la région. Pour Pékin, cette image de leader régional ne se reflète pas dans son statut de puissance et considère l'Inde comme en deçà des autres nations présentes en Asie comme la Russie et le Japon. On pourrait faire valoir que si l'Inde considère la Chine comme une menace majeure, la perception de Pékin de New Delhi, bien qu'elle doive être surveillée et contrée pour l'empêcher de se développer, est plus faible. En outre, la Chine fait valoir que l'Inde et d'autres États riverains ont une perception erronée de la stratégie du "collier de perles". Pékin affirme que sa seule intention est de protéger ses lignes maritimes de communication et ses routes commerciales, répétant le même karma avec tous les autres pays du monde qui regardent avec méfiance l'activisme de la Chine.

Il convient de noter que la Chine est très dépendante de la sécurité de ces eaux pour l'arrivée des ressources, en raison de l'existence du soi-disant "dilemme de Malacca"7. Cela signifie une grande dépendance vis-à-vis des conditions de sécurité autour du détroit de Malacca pour l'approvisionnement en ressources et le commerce international, ce qui pousse Pékin à faire de grands efforts pour protéger cette zone.

Pour les stratèges chinois, la protection des lignes de communication maritime est une priorité absolue. Dans cet esprit, on peut affirmer qu'il existe un dilemme de sécurité entre l'Inde et la Chine, et pour cette raison, les actions d'un État pour accroître sa sécurité peuvent être considérées comme une menace par d'autres États, les faisant se sentir moins en sécurité et les rendant se sentent moins en sécurité, de sorte qu'ils essaient également d'accroître leur sécurité. Bien que les actions de la Chine ne visaient qu'à tenter d'accroître sa sécurité, selon les déclarations de Pékin, l'Inde estime que sa sécurité a été diminuée par la présence chinoise.

Par conséquent, New Delhi renforce sa présence militaire et économique dans la région, ce qui fait craindre à la Chine la possibilité d'un blocage de ses routes commerciales, l'amenant à augmenter ses capacités militaires dans la région. Ce cycle de militarisation est exacerbé par la réémergence de la nature anarchique du système international et par l'incertitude et la méfiance à l'égard des actions de l'autre partie qu'il génère.

Quant aux développements de cette rivalité, les deux États ont accru leur puissance militaire et leur influence économique et diplomatique dans la région. Certains analystes soulignent que l'Inde et la Chine ont tenté de construire une barrière géopolitique contre l'autre côté.

Pékin a renforcé sa présence navale autour de Singapour, de la Malaisie, du Pakistan et de l'Afrique du Sud. Au cours des trois dernières décennies, les documents de défense chinois ont accordé une importance croissante aux projections militaires vers l'océan Indien. L'un des objectifs est d'augmenter la capacité d'arrêter ou d'atténuer d'éventuelles perturbations du commerce avec la Chine et d'être en mesure de traiter avec les États-Unis et/ou l'Inde en cas de conflit grave.

En outre, l'intensification des relations économiques, militaires et diplomatiques chinoises avec les voisins de l'Inde tels que le Myanmar, le Bangladesh, le Sri Lanka et les Maldives peut être considérée comme un moyen d'isoler New Delhi. Il semble que Pékin tente d'établir un lien stable entre le Pakistan, les Maldives, le Sri Lanka, le Myanmar et le Bangladesh dans le golfe du Bengale pour entourer l'Inde. Pour toutes ces raisons, on peut affirmer que la stratégie de la Chine vis-à-vis de l'Inde est de contenir le dynamisme de New Delhi en essayant d'établir une position dominante dans la région de l'océan Indien.

De son côté, l'Inde répond à la Chine par une approche similaire, tentant de contourner le « fil de perle » progressivement mis en place par Pékin.

Il est important de souligner l'avantage géographique que l'Inde a dans la région. Alors que la Chine s'appuie sur ses alliés et ses bases au large des côtes pour l'accès à l'océan Indien, le territoire indien le relie directement à ces eaux. Cet avantage permet d'équilibrer le défi malgré l'infériorité militaire de l'Inde par rapport à la Chine. Avec l'avantage de sa situation géographique, l'Inde a renforcé ses bases navales dans l'océan Indien, rendant le pays plus capable de perturber les lignes de communication maritime de la Chine entre le golfe Persique et le détroit de Malacca. Il a également étendu sa présence dans les îles Andaman et Nicobar, tentant d'établir sa domination dans la baie du Bengale. En outre, depuis 1995, la marine indienne a mené des opérations navales en Asie du Sud-Est et en mer de Chine méridionale avec plusieurs partenaires régionaux et autres (États-Unis, France, Australie).

Dans ce dernier, la Chine a actuellement des revendications territoriales, de sorte que la présence indienne accrue dans la région peut être considérée comme une menace de Pékin. De plus, l'Inde développe des liens de sécurité avec le Vietnam. Hanoï voit avec une grande inquiétude la montée en puissance militaire chinoise et notamment le rôle joué par l'île de Hainan, dangereusement proche du cœur du pays, autour du golfe du Tonkin. Avec le Vietnam de son côté, New Delhi a réagi à la Chine pour ses liens croissants avec le Pakistan. Dans le domaine de la force militaire maritime, l'Inde dépense moins en capacités navales que ses alliés et concurrents de l'océan Indien. Cependant, le pays a commencé à comprendre la nécessité d'augmenter sa puissance navale. L'Inde a déclaré qu'elle aspire à disposer d'une force maritime de 200 navires d'ici 2027, à développer une force substantielle de porte-avions (au moins trois), à moderniser sa flotte sous-marine et à planifier l'acquisition de SSBN.

Ces actions d'accroissement de son autonomie stratégique ont été complétées par une manœuvre de rapport de force externe dans le cadre de l'alliance Quad, composée de l'Inde, des États-Unis, du Japon et de l'Australie. Cela vise à renforcer la coopération sur les questions de sécurité dans la région indo-pacifique, mais aussi à équilibrer le pouvoir face à la présence accrue de la Chine dans la région. Pour cette raison, les actions de l'Inde dans l'océan Indien doivent être considérées comme faisant partie d'une stratégie d'engagement qui combine confinement et engagement. Cependant, New Delhi semble réticent à accepter la demande américaine de transformer le Quad en une réédition de SEATO8 dans un instrument anti-chinois, c'est l'indication que malgré les rivalités avec la Chine, l'Inde ne semble pas orientée vers des relations extrêmes (pour le moment) avec Pékin, compte tenu également de l'importance des échanges économiques.

En conclusion, la rivalité stratégique entre la Chine et l'Inde se développe à travers une série d'actions et de négociations mises en place par chaque pays pour imposer sa propre domination et nier la contrepartie qui établit sa puissance et son influence. L'ascension des deux pays sur la scène internationale les a incités à concentrer leur attention sur les océans pour soutenir leur croissance. Cette situation met en relation le scénario géopolitique actuel dans l'océan Indien avec la théorie de Puissance de la mer9. En particulier, deux éléments de la théorie de Mahan aident à comprendre cette rivalité géostratégique : premièrement, assurer et protéger le flux de ressources à travers la force maritime. La sécurité de leurs lignes de communication maritimes respectives était l'une des principales raisons et justifications pour l'Inde et la Chine d'accroître leur présence navale dans cette région; deuxièmement, le création de bases pour établir la puissance maritime elle fait partie intégrante de ces programmes, avec des conséquences sur la scène diplomatique régionale.

Dans cette optique, l'Inde et la Chine ont établi des bases et assisté diverses autorités portuaires de l'océan Indien dans le but de garantir leurs intérêts et d'asseoir leur puissance maritime dans ces eaux ; et on s'attend à ce que, dans les prochaines années, cette concurrence se poursuive pour établir de nouvelles bases et de nouveaux ports dans la région.

Compte tenu de l'importance que représente l'océan Indien pour les deux pays, l'Inde et la Chine ont mis en place une série d'initiatives qui ont accru leur rivalité géostratégique mutuelle pour asseoir leur domination et leur influence dans cette région. Cela a conduit à une concurrence entre les deux pour établir des alliances militaires, économiques et diplomatiques avec les pays de la région, ainsi qu'à une augmentation des capacités militaires maritimes et à l'établissement de bases dans cette région géographique. Cette rivalité, à l'heure actuelle, apparaît beaucoup moins intense et instable que d'autres affrontements régionaux, comme celui entre l'Inde et le Pakistan. Cependant, on peut dire qu'une forte compétition géopolitique est en cours entre l'Inde et la Chine pour sécuriser leurs intérêts dans la région et que cela va durer encore quelques années.

   

1 L'océan Indien est essentiel à l'équilibre maritime mondial car il contient certains des points de passage maritime les plus importants au monde. Plus précisément, il y en a quatre et ce sont : 1) Bab el-Mandeb, qui relie la mer Rouge au golfe d'Aden ; 2) le détroit de Malacca, l'une des routes maritimes les plus importantes au monde ; 3) le détroit d'Ormuz, seul passage du golfe Persique à l'océan Indien, et 4) le canal du Mozambique, important axe de transit commercial entre le cap de Bonne-Espérance, le Moyen-Orient et l'Asie (et de Bonne-Espérance à l'Atlantique ).

2 La théorie Heartland, développée par le géographe John Mackinder (1861-1947), établit que celui qui contrôle la zone entre l'Asie centrale, la Russie centrale et la Sibérie a une position privilégiée face à la domination du reste de l'Europe et de l'Asie, et potentiellement à la domination mondiale. .

3 Les îles Cocos / Keeling sont considérées par les États-Unis depuis des années comme un possible site de surveillance stratégique visant à surveiller les activités aériennes et navales de Pékin dans la région ; compte tenu des liens sécuritaires renforcés entre Washington et Canberra, cette option paraît très réaliste à moyen terme. Dans un passé récent, l'éventualité qu'elle soit apparue plus proche dans le cadre du retrait de l'éviction hypothétique de la présence américaine dans les îles Chagos, territoire britannique de l'océan Indien, en raison des revendications de souveraineté des Maldives ; cette option semble désormais affaiblie, mais l'activité militaire croissante de la Chine dans la région maintient Cocos / Keeling comme un avant-poste important de la stratégie de contrôle / contre-attaque de Pékin avec des capacités de surveillance renforcées.

4 Le Rimland est un concept prôné par Nicholas John Spykman (1898-1943), professeur de relations internationales à l'université de Yale. Pour lui, la géopolitique est la planification de la politique de sécurité d'un pays en fonction de ses facteurs géographiques. Il décrit la périphérie maritime d'un pays ou d'un continent ; les bords ouest, sud et est densément peuplés du continent eurasien. Il a critiqué la théorie de Mackinder pour avoir surévalué le Heartland comme étant d'une immense importance stratégique en raison de sa vaste taille, de sa situation géographique centrale et de la suprématie de la puissance terrestre plutôt que de la puissance maritime. Il tenait pour acquis que Heartland ne serait pas une plaque tournante potentielle de l'Europe, car : A) la Russie occidentale était alors une société agraire ; B) Les bases de l'industrialisation ont été trouvées à l'ouest de l'Oural. C) Cette zone est entourée au nord, à l'est, au sud et au sud-ouest par certains des principaux obstacles au transport (températures glaciales et glaciales, abaissement des montagnes, etc.). Il n'y a jamais eu d'opposition simple entre puissance terrestre et puissance maritime. Spykman pensait que le Rimland, la bande de terre côtière entourant l'Eurasie, était plus important que la région d'Asie centrale (la soi-disant Heartland) pour le contrôle du continent eurasien. La vision de Spykman sous-tend la "politique de confinement" mise en place par les États-Unis dans sa relation/position avec l'URSS durant l'après-Seconde Guerre mondiale. Dès lors, "Heartland" lui semblait moins pertinent que "Rimland".

5 La doctrine Monroe était une position de politique étrangère américaine, lancée par le président américain James Monroe en 1823, qui s'opposait au colonialisme européen dans l'hémisphère occidental. Il croyait que toute intervention dans les affaires politiques des Amériques par des puissances étrangères était un acte potentiellement hostile contre les États-Unis. La doctrine était au cœur de la politique étrangère de Washington pendant une grande partie du XIXe et du début du XXe siècle.

6 Le programme Sagarmala (guirlande de la mer, en ourdou) est une initiative de l'Inde visant à améliorer les performances du secteur logistique du pays. Le programme prévoit de libérer le potentiel des voies navigables et du littoral. Il implique l'investissement de 120 milliards de dollars pour la création de nouveaux mégaports, la modernisation des ports existants de l'Inde, le développement de 14 CEZ (Coastal Economic Zones) et CEU (Coastal Economic Units), l'amélioration de la connectivité portuaire par route , ferroviaire, parcs logistiques multimodaux, pipelines et voies navigables et promouvoir le développement des communautés côtières, dans le but d'augmenter les exportations de fret de 110 milliards de dollars et de générer environ 10 millions d'emplois directs et indirects. Le programme Sagarmala est le programme phare du ministère de la Navigation, lancé en 2015, pour favoriser le développement portuaire du pays en exploitant les 7.517 14.500 km de côtes indiennes, les XNUMX XNUMX km de voies navigables potentiellement navigables et sa position stratégique sur les principales routes commerciales maritimes. international. Sagarmala vise à moderniser les ports indiens, afin que le développement axé sur les ports puisse être accru et que les côtes puissent être développées pour contribuer à la croissance de l'Inde. Il vise également à transformer les ports existants en ports modernes de classe mondiale et à intégrer le développement des ports, des zones industrielles et des systèmes d'évacuation intérieurs et efficaces par les routes, les chemins de fer, les voies navigables intérieures et côtières, faisant des ports les moteurs de l'activité économique dans les zones côtières. )

7 Le « dilemme de Malacca » est un concept inventé en 2003 par le président chinois Hu Jintao. C'est un terme qui représente les facteurs potentiels qui pourraient entraver le développement économique de la Chine en étouffant les importations de pétrole. La Chine est le plus grand importateur de pétrole au monde, représentant 80% du pétrole total utilisé par le pays, principalement assuré par les États-Unis.

8 SEATO (Southeast Asia Treaty Organization) était une organisation internationale de défense collective en Asie du Sud-Est créée par le Traité de défense collective de l'Asie du Sud-Est, ou Pacte de Manille, signé en septembre 1954 à Manille, aux Philippines et dissous le 30 septembre 1977. Les membres de SEATO étaient l'Australie , France, Nouvelle-Zélande, Pakistan, Philippines, Thaïlande, Royaume-Uni et États-Unis.

9 Alfred Mahan (1840-1914) 'L'influence de la puissance maritime sur l'histoire, 1660-1783' (1890) a affirmé que la capacité d'une nation à contrôler les routes commerciales maritimes et à établir sa propre supériorité militaire serait la clé du pouvoir et de la prospérité de cet État .

Photo : Xinhua/Twitter