"Sailor for a day ... sailor forever": c'est le message que j'ai reçu lorsque, par e-mail, j'ai reçu la confirmation que mon activité journalistique était temporairement embarquée à bord d'un navire euro a été autorisé.
«Espérer le meilleur et préparer le pire»: une pensée récurrente les jours précédant le départ. Il a disparu dès que j'ai atteint la frégate «Euro» dans le port de Salalah, Oman.
Je marche très vite sur le podium et je suis accueilli par le stv Alessandro Boggio Tomasaz, patron gestion de fortune et officiel à justice et discipline. Malgré le poids de ma valise, souriant, il m'accompagne chez le commandant de bord Giuseppe Massimiliano Aletta qui, après être descendu du pont, m'accueille au salon des officiers avec un délicieux café.
Ils sont «intégrés» dans une mission anti-piratage.
Industrial unit euro depuis le 25 mars 2016, elle opère au large des côtes de la Corne de l'Afrique. Il est inséré dans le Force de travail 465 de l'opération Atalanta, la première mission «navale» européenne appelée EUNAVFOR Somalie.
La «force navale européenne» fait partie de la politique européenne de sécurité et de défense (PESD), décidée par une action commune du Conseil du 19 septembre 2008 (2008/749 / PESC) adoptée au titre du titre V du traité UE.
Ce sera le action commune 2008/851 / PESC pour donner vie à cette opération navale militaire anti-piraterie menée par les Européens, avec l'adhésion des États membres de la même UE.
Le mandat de la mission prévoit «d'abord et avant tout» de protéger et d'escorter les navires du PAM (Programme alimentaire mondial) qui distribuent l'aide humanitaire aux populations déplacées somaliennes. Protéger les autres navires pour l'AMISOM si nécessaire (Mission de l'Union africaine en Somalie). Surveiller les zones au large des côtes somaliennes, y compris les eaux territoriales et intérieures, qui sont menacées pour la sécurité de la navigation maritime. Prendre les mesures nécessaires, y compris le recours à la force, pour prévenir et mettre fin aux attaques de pirates et aux vols à main armée. Arrestation, garde les pirates en garde à vue en vue de leur transfert devant un tribunal compétent. Surveiller les pêcheries au large des côtes somaliennes. Restez en contact avec les États et les autres forces navales opérant dans la région pour protéger la navigation «vulnérable» qui transite le long de la côte somalienne, de la mer Rouge, du golfe d'Aden et de l'océan Indien.
Pour ceux qui ne se souviennent pas du 30 septembre 2015, expédiez euro il a «escorté» au désarmement, navire grenadier, la première unité navale italienne déployée, en 2005, dans les eaux du golfe d'Aden pour protéger la navigation nationale à la demande des armateurs italiens. Une coïncidence significative qui souligne l'engagement continu et constant de la Marine depuis que le phénomène de la piraterie a «infesté» les eaux surplombant les côtes somaliennes, étouffant la liberté du commerce maritime international.
La Somalie après la chute du gouvernement de Siad Barre, a été dévastée par une anarchie qui a coupé le souffle même au gouvernement de transition rétabli en 2007 qui ne parvient pas à garantir la surveillance des routes maritimes le long de ses côtes.
Le problème s'est posé de pénétrer dans les eaux territoriales somaliennes par des navires de guerre étrangers dans le cadre d'une fonction anti-piraterie et d'escorter les navires du PAM. En vertu du droit international, on ne peut pénétrer dans les eaux territoriales qu'avec le consentement du État côtier, consentement valable uniquement si le gouvernement est efficace. Les résolutions adoptées par l'ONU compensent le manque d'efficacité du TFG (Gouvernement fédéral de transition), et en particulier avec 1814 et 1851.
La frégate euro il fait partie du système naval exploité par l'IRTC (Corridor de transit international recommandé(Forces maritimes combinées).
L'IRTC est un véritable couloir de trafic dans lequel la surveillance et la protection sont garanties aux navires marchands qui le traversent.
Port de Salalah, Oman
Dans l'escale de deux jours seulement, le matin, une partie de l'équipage du navire euroen plus d'effectuer le quart de quart normal, il s'occupe également de l'embarquement de la nourriture, du matériel de nettoyage et de l'huile pour l'entretien des véhicules.
Au retour de la franchise et après les différentes cantines, dont la garde et les cantines générales, en fin de soirée, avant de descendre du port, une assemblée générale de «pré-navigation» est convoquée sur le pont d'envol.
Le commandant en second présente le commandant, cf Giuseppe Massimiliano Aletta, à l'équipage soigneusement déployé: les officiers à sa gauche, devant les départements spécialisés, dont le GOS, les hommes de la brigade maritime San Marco, la composante aérienne de la marine, les sergents et à sa droite les troupes.
Le commandant, avec une attitude ferme et affable, informe l'équipage des activités prévues par le "Opération focalisée Aether 11 " qui portera le navire euro vers la région nord de la Somalie, ou Puntland.
Lâchez les lignes, chaque membre de l'équipage se dirige vers leurs positions. Nécessairement avant cette période de navigation, un briefing de manœuvre, dans laquelle le commandant Aletta décrit comment effectuer la manœuvre de débarquement du port de Salalah aux chefs des différentes sections de l'unité navale: au chef du service des opérations, au chef mécanicien et chef du service système du navire, à l'officier de service sur la passerelle , l'officier navigateur ou l'officier ou navigateur TLC, le maître d'équipage comme chef de section avant, le chef du service des armes comme section arrière et enfin le chef du service sonar comme section centrale.
A la fin de briefing, en attendant que le "pilote" du port de Salalah assiste le commandant Aletta - qui reste le seul "propriétaire" et responsable du désamarrage de l'unité du quai - est annoncé à tout l'équipage, via ROC ("Rete Ordres collectifs », les haut-parleurs):« préparez-vous à assumer le rôle de manœuvre ».
Le commandant en second coordonne les différentes sections de l'unité par radio, afin de mieux la préparer au débarquement. Sur le pont, tous les composants de la section des rôles de manœuvre sont en place, du barreur au gestionnaire TLC. Tout comme ils sont prêts dans le COC (Centre des opérations de combat), dans la salle radio, dans le COP (Propulsion Operations Center) et les équipes de sécurité à l'avant et à l'arrière.
À la proue et à la poupe, toutes les opérations tactiques de désamarrage sont coordonnées par le maître d'équipage qui assiste les pilotes.
La grue est positionnée sur le quai pour déplacer «l'escalier» - qui n'est rien de plus que la passerelle fournie au navire - depuis le port de Salalah.
Les remorqueurs sont positionnés pour «diriger» le navire en toute sécurité euro hors des eaux "restreintes", étant donné la présence à la fois du vent et d'un "boutre" (voilier traditionnel arabe) vers la poupe.
A 00.30hXNUMX, le pilote du port arrive à bord. Pendant que la grue l'enlève escalier, le capitaine le reçoit sur le pont. Il est temps pour un adieu rapide et ils se dirigent vers l'aile du pont, où il y a un échange d'informations sur la manœuvre à effectuer, en anglais "concis". Une fois la manœuvre convenue, les différentes sections de proue, de poupe et de centre se déclarent en même temps prêtes à être amarrées. Le COP communique "machines prêtes", c'est-à-dire le feu vert pour les moteurs en marche.
Via ROC, un «assumer le rôle de manœuvre» est communiqué. Le commandant Aletta commence par le premier commandement sur le pont: "tout le monde, nous sommes sur le point de débarquer". Le chef des opérations répète le commandement par radio à toutes les sections.
Le commandant communique: «arc et poupe, baisse et retour». La commande est répétée par le chef des opérations, une fois de plus, par radio à toutes les sections.
Une succession de commandes rapides et précises. Chaque mouvement de l'unité en mer est par moi presque imperceptible, situé sur le volet du tableau de bord.
Les équipages d'amarrage libèrent les câbles des bollards, tandis que le personnel affecté à la section de manoeuvre arrière et avant de l'unité, c'est-à-dire les barreurs à l'avant et le personnel du service d'armes à l'arrière, récupère toutes les lignes du navire.
Tandis que le commandant de bord, sur le volet droit de la passerelle, continue de donner les commandes à la section sur la passerelle et de convenir avec le pilote de chaque manœuvre appropriée, le navire euro avec l'aide des remorqueurs, il s'éloigne du quai du port.
Bref, près du chenal de sortie du port de Salalah, le bateau-pilote s'approche pour récupérer le pilote qui descend prudemment de la «biscaglina» du navire, pour regagner le port.
Industrial unit euro passer la sortie du port avec la bouée rouge vif à tribord et la bouée verte à gauche. Les opérateurs de la section de manœuvre, à l'extérieur du chenal de sortie du port, rangent l'aire de manœuvre et rentrent dans l'unité.
J'étais seul sur le pont pendant quelques minutes en pensant à Mark Twain: quand il a dit que «aller en mer, c'est comme être en prison avec un risque de noyade». Je voulais fortement être à bord du navire euro, en mission Atalanta. Dans les prochains jours, vous la verrez engagée dans de nombreuses activités de la Opération focalisée Éther 11: de l'opération de collecte d'informations sur les groupes de pirates encore actifs le long de la côte, à l'exercice de défense contre les menaces asymétriques, à la simple escorte d'un navire marchand du Programme alimentaire mondial dans l'IRTC (Corridor de transit internationalement recommandé), de approche amicale et surtout il y aura la visite du commandant du TF465, le commodore néerlandais René Luyckx, qui rencontrera le commandant Aletta et son équipage. Des hommes et des femmes qui, inlassablement, loin de leurs familles, contribuent à garantir la sécurité des mers et le trafic marchand, s'engageant dans le développement et la croissance des communautés visitées lors des escales, avec des activités CIMIC (Coopération Civile-Militaire)
D'une manière ou d'une autre, je ferai partie de l'équipage de ce navire pendant longtemps. J'aime la mer et être en mission Atalanta c'est une opportunité unique et irremplaçable. J'espère avoir la sagesse d'en faire l'expérience au maximum. Je pense que parfois le meilleur choix que Acceptez la suggestion pour essayer de voir ce qui se passe «de près».
Pouvoir vivre et «observer» la vie dans les coulisses d'un navire de la marine italienne est un grand privilège, car les vrais marins ne reculent jamais lorsqu'il y a une tâche à accomplir.
(continua)