"Réussir dans une entreprise difficile demande une formidable motivation et une ténacité extraordinaire. Parce qu'il faut rester concentré sur l'objectif pendant des mois ou des années, sans faiblesses, sans repos, continuellement attentif, vigilant. Les gens qui regardent les choses de l'extérieur ont l'impression que tout était facile mais rien n'est facile"(Francesco Alberoni).
Et ça n'allait pas être facile pour l'équipage du navire euro durant ces mois, surfez sans interruption, 7 jours sur 7 dans les eaux du golfe d'Aden. Des hommes et des femmes qui travaillent dans le sacrifice, la ténacité et la détermination, sans jamais perdre de vue l'objectif principal de la mission européenne anti-piraterie Atalanta.
Ils s'engagent quotidiennement dans toutes les activités opérationnelles concernant Opération focalisée Éther 11, pour assurer le maintien de la sécurité et de la liberté de navigation du trafic marchand dans la zone opérationnelle, en particulier ceux des Programme alimentaire mondial (PAM), qui traversent cette zone.
89 suis-je approche amicale effectué sur des bateaux locaux traversés dans la zone opérationnelle par la frégate euro. Révélant également des opportunités valables d'obtenir des informations sur les activités illégales "probables" organisées le long de la côte somalienne.
Un excellent résultat obtenu par Nave euro, dépassant de loin la moyenne des autres unités italiennes qui ont opéré dans la mer d'Oman au cours des derniers mois.
le "approche amicale"est l'approche" amicale "d'un bateau - généralement un Dhow (bateau en bois typique indien ou somalien) ou de petits bateaux de pêche - par l'unité (F575) - après avoir été autorisés par le commandant de la force du Groupe de travail 465. Pour ce type "d'approche", l'accord du capitaine du bateau est également requis.
L'assemblage des services sur le poste de pilotage vient de se terminer, le commandant en second a communiqué les activités de la journée à l'équipage.
Nous attendons l'équipe du GOS (Comsubin Underwater Operating Group): je vais assister, de l'arrière du navire, à un exercice EOD (Explosive Ordnance Disposition) qui consiste en la neutralisation de «tous» engins explosifs.
Le chef de deuxième classe Giuseppe Gravina commence à me donner des explications concernant la remise en état et précise que, bien qu'il s'agisse d'un exercice, en plus de respecter les procédures de sécurité, il se déroulera comme si vous étiez vraiment devant une bombe et ensuite procéder à la "Explosion". Nous descendons à "poppetta", où se trouve une partie du matériel nécessaire à l'activité.
Les opérateurs montrent comment le blaster est en cours de préparation. Avec l'aide du sous-chef de deuxième classe Marco Chines et le chef d'équipe, le sous-chef Nicola Deci, juste Gravina commence le "dressing" avec la combinaison isolante pour explosifs. Malgré le poids, il semble se déplacer facilement. Il sourit en me disant qu'il s'entraîne tous les jours à «supporter» ce poids.
Nous sommes obligés d'arrêter le briefing fait: le commandant en second avertit que nous nous préparons pour une approche amicale. Rangez rapidement l'équipement et la combinaison isolante. L'euro a traversé un Dhow battant pavillon indien.
Je monte sur le pont. Le commandant Aletta demande à l'interprète, un officier djiboutien, de faire un premier appel sur le canal 16, vers l'équipage du Dhow. Il n'y a pas de réponse. Le commandant, déterminé et d'un ton ferme, essaie de contacter par radio le bateau à nouveau.
Quelques secondes d'attente et enfin une réponse arrive. Nous procédons à une sorte de questionnaire: nom du capitaine, composition de l'équipage, éventuels passagers, matériel à bord, origine, destination et prévision d'arrivée, armes ou matériel dangereux à bord.
Une fois l'autorisation obtenue, une fois les informations nécessaires collectées, la préparation du rôle est annoncée via ROC VISITE. L'euro prend une structure de Protection de la force qui prévoit le déploiement d’armements pour l’autodéfense du navire.
Bien que je porte également un GAP (gilet pare-balles) et un casque vert, le équipe di Protection de la force prend position. Différentes positions sont armées: Browning (mitrailleuses lourdes) et TSA o Tireur isolé (tireurs d'élite de la brigade maritime de San Marco) en avant, MG sur les tableaux de bord.
Je pense à toutes les fois où j'ai vu une mitrailleuse se déclencher dans les films. Je suis maintenant à deux pas d'une MG!
Pour coordonner le équipe di Protection de la force est le FPO (Officier de protection de la force) ou l'officier qui coordonne les positions armées. Il place les hommes du côté de la Dhow.
Le niveau d'intervention et de préparation du Protection de la force, est évalué sur la base du type de «danger» qui pourrait survenir au cours de l'activité. Niveau "4", celle prise en navigation normale, c'est le plus bas. lal niveau "1", qui implique l'utilisation de toutes les armes, c'est le plus élevé.
Pour rester dans le tableau de bord, je dois supporter le poids du GAP. La sueur coule sur mon front. Mais l'officier du FPO, la TV Francesca Greco, était clair: GAP et casque obligatoires pour moi aussi!
Il n'y a pas de jour depuis que je suis monté à bord du navire Euro, dans lequel un approche amicale. Parfois plus d'un le même jour.
Le poste de pilotage est toujours prêt équipe de sécurité, composé de 4 opérateurs de la brigade maritime de San Marco, pour atteindre les bateaux à inspecter.
Lors du lancement du dériveur, le Dhow Indien: l'équipage doit avancer. Le capitaine et le barreur doivent organiser la échelle pour grimper le équipe de sécurité et, par la suite, rester à l'arrière.
Les fusiliers marins débarquent de la mer, montent à bord du bateau et se dirigent vers la cible. L'échelle du Dhow, en raison de la mer agitée, cela crée initialement des difficultés. Montés, ils procèdent à sécurité. Ils communiquent avec le chef d'équipe (sur le tableau de bord dueuro coordonner l'activité avec le capitaine) pour procéder à l'envoi du équipe d'inspection.
Je demande au commandant - sans grand espoir d'être entendu - pouvoir participertôt ou tard, à un approche amicale. Il se tourne vers moi, me regarde quelques instants, puis me demande si je suis prêt à rejoindre le équipe d'inspection. Je ne lui laisse pas le temps de finir la phrase que j'ai déjà quitté le pont et atteint le hangar !!! Je remplace GAP et casque par un gilet de sauvetage et un casque. Avec l'aide des fusiliers, je retire rapidement le biscuit.
Nous sommes assis au bord du canot et nous nous dirigeons vers le Dhow!
Je ne peux pas résister, je peux toucher l'eau de mer d'une main. Malgré la vitesse lente avec laquelle nous procédons, nous sommes presque complètement mouillés. Avec mon réflexe je commence à tout photographier. navire euro est derrière nous et devant il y a le grand bateau en bois.
Quand on arrive à côté, du haut du rempart, les yeux curieux ils me regardent. Je les salue du canot.
Il équipe d'inspection il est toujours composé de 4 opérateurs: a internat (chef d'équipe), l'opérateur GE (opérateur de guerre électronique, renseignement maritime), l'interprète et un officier.
Cet Dhow L'Indien ne semble pas être une menace: il regorge de moutons. En fait, à l'approche de nous, nous n'avions aucun doute sur le type de charge ...
L'équipe vérifie que les informations reçues par radio sont correctes.
Il est important d'informer ces équipages de la présence constante et du rôle que jouent les navires de notre marine dans le golfe d'Aden. Ils sont tout aussi utiles l'information que les équipages eux-mêmes signaler tout groupe de pirates le long de la côte somalienne.
À la fin de l'inspection, nous livrons le Forfait gagnant (ou "Fisherman's Kit") en signe de remerciement pour la collaboration.
Le paquet contient de la nourriture et des produits de première nécessité.
Il équipe de sécurité et le équipe d'inspection ils disent au revoir à l'équipage du boutre et descendent sur le canot. Nous sommes prêts à remonter à bord.
(continua)
(photo de l'auteur / Navy)