Je m'inspire du récent article du général de division Cutropia, intitulé "Réflexions sur la "formule tactique" (véhicules blindés vs blindés) »1, publié le 19 août 2022, pour apporter une contribution réfléchie à cet égard.
J'ai pu observer que l'auteur, dans son article, faisait référence à la traditionnelle comparaison "bouclier vs lance" et à la plus récente "formule tactique", lorsqu'il écrit : « Les véhicules de combat sont conçus en recherchant éventuellement un parfait équilibre des paramètres de la soi-disant « formule tactique ». À plusieurs endroits dans l'écriture, il a également fait référence à "Durabilité logistique". Et je ne pouvais pas tenir cela pour acquis, bien au contraire.
En effet, il écrit, à plusieurs reprises que :
- « la question du soutien logistique est toujours ouverte » ;
- « les unités blindées ont toujours associé un véhicule de combat chenillé au char… pour faciliter les « activités logistiques » ;
- "Les troupes blindées et blindées (composantes lourdes des unités de manœuvre) doivent disposer de moyens logistiques adéquats".
Il semble qu'il reste très peu de choses à dire, compte tenu de l'étendue de ce qui a été dit sur ces systèmes d'armes. Au lieu de cela, il existe un espace supplémentaire d'investigation sur ce sujet, que j'ai l'intention d'exploiter pour identifier quelques exemples de connexion ou de corrélation avec la "durabilité logistique".
La "durabilité logistique" qui est normalement abordée après l'application de la "formule tactique" elle-même, dans le cadre de l'examen mené avec le "Doctrine, organisations, formation, matériel, développement et formation des leaders, personnel, installations et politique (DOTMLPF-P)".
Espace d'investigation auquel nous sommes désormais confrontés en traitant de "soutenabilité logistique", à travers les paramètres de la "formule tactique".
"Puissance de feu"
La "puissance de feu" d'un véhicule de combat, d'un char en particulier, est un paramètre qui, au-delà des apparences, a des implications particulières de "durabilité logistique".
Les limites de stockage des munitions (température, humidité, pression, etc.) et la fréquence de leur entretien ou visites chimiques dans les dépôts ainsi que, en partie, la capacité de "stockage" de celles-ci dans la "réserve de munitions" ou "Santa Barbara" à bord du véhicule de combat en fait partie.
Le taux d'usure de l'arme a également des implications logistiques, car il affecte non seulement la fréquence d'entretien (en dehors de celui avant et après le tir) mais aussi le nombre à garder en stock pour effectuer des remplacements, par exemple.
Et les modalités de ravitaillement en carburant des tirs aux véhicules eux-mêmes, les contrôles à effectuer, la fréquence de maintenance sur le composant "artillerie" (arme à feu, optoélectronique, programmes informatiques, etc.) dans la partie "tourelle" ont des implications de " la pérennité logistique » » du véhicule de combat (par analogie à celles des « transmissions » ou des « moteurs ») et le choix du niveau de spécialisation des interventions de maintenance les plus complexes.
Ces interventions doivent être "échelonnées" par ordre croissant de spécialisation aux différents niveaux hiérarchiques des unités (équipage, compagnie/escadron, bataillon/groupement d'escadrille, régiment, brigade) pour atteindre les corps de soutien logistique ou l'industrie.
Je reviendrai sur l'aspect maintenance dans la suite de cet article, concernant le deuxième paramètre "protection" et le troisième paramètre "mobilité".
"Protection"
Même le deuxième paramètre de la « formule tactique », celui de la « protection », a des liens intrinsèques avec la « durabilité logistique ». À certains égards, des liens intéressants.
L'augmentation de la puissance du moteur, pour compenser l'augmentation de la masse du véhicule, augmente en conséquence sa consommation de carburant/lubrifiant, rapprochant la fréquence des appoints.
Cela pourrait également entraîner la nécessité d'ajustements supplémentaires, le cas échéant : augmentation des réservoirs du véhicule (avec une autre augmentation de poids principalement due au carburant, à compenser) ou ajout d'un chauffeur et d'un camion-citerne au personnel de l'unité.
Les effets négatifs de "l'explosion" des protections réactives ("tuiles"), dont les fragments pourraient toucher les fantassins accompagnant le char, peuvent être atténués ou éliminés, comme décrit dans l'article. Mais, dans le cas où un véhicule de combat est touché et que les protections (de tout type) entrent en fonction en explosant ou en se déformant, atténuant ainsi les effets du coup reçu, il reste la question de savoir quand et comment les réparer ou les remplacer.
Bref, il faudra décider quand et avec quels délais et modalités ces protections devront être rétablies pour remettre le véhicule de combat en état d'efficacité. Et ceci implique une intervention de maintenance, tôt ou tard, à effectuer aux différents niveaux de commande des organes de commutation précités. À moins que vous ne vouliez abandonner le wagon touché ou le laisser entre les mains de l'ennemi.
Aussi après "L'inclusion dans la plate-forme de systèmes de détection et d'interdiction de la menace antichar et aérienne", de plus en plus nécessaire pour faire face à la diffusion rapide de munitions antichars de plus en plus perfectionnées, une étude approfondie de la maintenance de ces systèmes sera nécessaire, en choisissant à quel niveau le faire, à quelle fréquence et dans quel délai. Des « systèmes de détection et d'interdiction » qui, de surcroît, « chassent » la menace, pourraient venir s'ajouter sous des formes de plus en plus sophistiquées et énergivores à celles existantes pour le tir et le déplacement. Ceci, en tant qu'utilisateurs, absorbant de plus en plus d'énergie du groupe motopropulseur, avec tout ce qui va avec. Surtout dans le cas des chars, qui représentent les cibles les plus rémunératrices pour l'ennemi.
"Mobilité"
Les ensembles et sous-ensembles (ou ensembles/sous-ensembles) de la composante « moteur », de même que ceux de la composante « artillerie » ou « transmissions »2, doivent également être étudiés en relation avec le type d'interventions de maintenance à effectuer aux différents niveaux de commande des unités puis du support ou de l'industrie.
J'entends ici la réparation / le remplacement, à titre d'exemple, de "chaussures" en caoutchouc, de chenilles, de groupes motopropulseurs ou de réservoirs de sécurité de carburant, pour se rendre à des activités qui nécessitent beaucoup plus de spécialisation. Des activités, ces dernières, qui peuvent concerner des gros entretiens, des révisions générales (indispensables pour rétablir complètement la fiabilité du système d'arme) ou des modernisations.
Toujours au sujet de la "mobilité", les mesures utiles pour "préserver" l'efficacité des équipages devraient être étudiées. Je fais référence, par exemple, aux moyens de transport des chars eux-mêmes pour les faire avancer le plus loin possible, compte tenu de la situation tactique, évitant ainsi de "fatiguer" l'état-major et "d'épuiser" les véhicules eux-mêmes dans des transferts coûteux.
Sans oublier les récupérations et évictions du matériel, dont les mêmes véhicules chenillés inefficaces sur le champ de bataille, avec des moyens adaptés, à développer ou à acquérir.
Les risques associés à la tendance à la baisse du nombre d'équipages militaires doivent également être pesés. Cette tendance pourrait conduire à empêcher ou à limiter les "rotations" des membres dans les missions à bord ou pour effectuer la maintenance. Activités de maintenance (y compris les réparations) essentielles pour maintenir le char dans un état de pleine efficacité, par exemple pendant les périodes de stase sur le champ de bataille. Ainsi bien sûr qu'en temps de paix, avant et après l'entraînement ou la réalisation d'exercices de tir dans les champs de tir ou d'utilisation en opérations.
Il y aurait bien d'autres choses qui pourraient être soulignées, du point de vue de la « durabilité logistique », mais, pour les besoins de ce bref examen, je crois que ce qui a été mentionné peut suffire.
conclusion
Au regard de ce qui précède, je dois d'abord être tout à fait d'accord avec le collègue et auteur de l'article, dont je me suis inspiré, lorsqu'il affirme que l'évolution des véhicules de combat doit se faire en amont selon la comparaison traditionnelle "bouclier contre lance" et que les besoins, en termes logistiques, sont multiples.
Deuxièmement, avec les exemples donnés au sujet de la "durabilité logistique", je crois avoir au moins donné un aperçu de certains des de nombreux problèmes logistiques qui peuvent / doivent être résolus, en aval de la « formule tactique », lors de l'examen réalisé selon la démarche DOTMLPF-P précitée.
Troisièmement, j'espère pouvoir communiquer que les mêmes problèmes logistiques différents concernent non seulement l'entretien des véhicules de combat en état d'efficacité (entretien, ravitaillement, récupération et expulsions) mais également la préservation des opérations militaires des équipages qui emploient de tels systèmes d'armes au sol.
Au fond, après l'harmonisation de la "formule tactique" des véhicules de combat, se pose toujours le problème de leur "durabilité logistique".
En d'autres termes, la « durabilité logistique » représente la « nécessité » de la « formule tactique » pour l'amélioration du véhicule de combat !
Salvatore Loria
Le général de division de l'armée italienne Salvatore Loria vient des cours de l'Académie militaire de Modène et de l'école d'application et a suivi l'école de guerre et le cours d'état-major supérieur.
Il commande les unités au niveau peloton, compagnie, bataillon (encadré dans la Brigade) puis régiment. En tant que général, il a également dirigé le Centre d'entraînement logistique des forces interarmées et le Pôle de maintenance lourde de défense sud. En outre, il a exercé diverses fonctions d'état-major au sein des unités opérationnelles ou des organes centraux en Italie, notamment celles relatives aux véhicules de combat ou du génie, et au commandement de la force mobile d'intervention rapide en Allemagne dans le domaine de la doctrine et de la normalisation. .
Il a participé en tant que commandant d'unité à des opérations au Kosovo et au Liban et a fait partie de l'état-major de commandements nationaux ou multinationaux au Mozambique et en Bosnie.
Il reçoit le titre d'Officier de l'Ordre du Mérite de la République italienne.
1 Dans l'article, l'abréviation "vs" représente le mot latin "versus". Il indique, à l'instar de l'anglais, le contraste entre deux entités. Plus précisément entre les véhicules blindés et blindés.
2 Auxquels s'ajoutent les matériels de "commissariat" (vêtements des équipages/rations de combat) ou de "santé" (cartons/paquets de médicaments).
Photo : US DoD / US Army / Armée italienne
