Après la réélection de Donald Trump, sa promesse de campagne de mettre fin rapidement à la guerre entre la Russie et l’Ukraine apparaît de plus en plus complexe alors que la situation en Ukraine continue de se dégrader face à Kiev et que le Moyen-Orient reste une poudrière. Après les négociations de ces dernières heures, il semble difficile d’imaginer que l’envoi de davantage d’armes à l’Ukraine et l’imposition de sanctions supplémentaires à la Russie puissent parvenir à la paix.
L'armée de Moscou poursuit sa progression inexorable, lente mais régulière, et le président Poutine a peut-être décidé que son pays devait chercher à obtenir une victoire militaire russe plus complète et, à court terme, ignorer toute ouverture de paix occidentale.
Cependant, parmi les experts, certains spéculent que la nouvelle administration Trump pourrait avoir l’occasion de rompre avec le statu quo et de convaincre la Russie de mettre fin à la guerre.
Cela devrait inclure des développements jusqu'à présent inattendus concernant la question de la mer Arctique, une question qui sera sûrement portée à l'attention du président russe lors d'une table de négociations souhaitable. Cette situation pourrait également intéresser l’administration Trump.
Participation de Poutine à la cérémonie de lancement en novembre du nouveau brise-glace nucléaire Tchoukotka (photo suivante) a attiré peu d’attention dans les pays de l’OTAN, mais cela montre L'attention de Moscou sur la situation stratégique dans la région arctique. Le navire apparaît comme le brise-glace le plus grand et le plus puissant au monde, avec ses 173 mètres de longueur et son déplacement de 33.500 350 tonnes, et est équipé de deux réacteurs nucléaires qui fournissent 3 mégawatts de puissance, lui permettant de percer une couche de glace. presque mètres.
De tels navires ne sont pas bon marché et Tchoukotka son prix est d'environ un demi-milliard de dollars.
La Tchoukotka c'est le quatrième d'une série de brise-glaces nucléaires, avec un autre de la même classe, le Yakoutie, également en voie d'achèvement, et une nouvelle quille devrait être lancée en 2025. En octobre, une classe encore plus ambitieuse de brise-glaces nucléaires a reçu le feu vert pour être produite dans un chantier naval près de Vladivostok, pour un coût d'un milliard de dollars, une somme importante pour la situation économique de la Russie aujourd’hui qui, semble-t-il, n’est pas optimale.
La destination des brise-glaces est vers la route maritime du Nord (NSR - Route de la mer du Nord), une route maritime qui passe au nord de la Russie et relie le nord-ouest de l’Europe à l’Asie-Pacifique. Cette année, plusieurs nouveaux records ont été établis en NSR, y compris le plus grand porte-conteneurs jamais vu, qui a traversé la NSR en septembre, et la plus grande quantité de pétrole jamais transportée.
Pour le gouvernement russe qui, comme nous l'avons déjà écrit, est censé avoir des problèmes politiques et économiques, l'Arctique est toujours en tête de l'agenda car il représente environ 10 % du PIB de la Russie et 20 % de ses exportations. Les analystes russes visent à multiplier par six ou sept les exportations de ressources russes vers la NSR, pour atteindre 200 millions de tonnes au cours des cinq prochaines années. Toujours selon un rapport publié mi-2024, la Russie aurait certainement les ressources nécessaires pour alimenter cette énorme expansion des exportations.
De plus, les ambitions du Kremlin dans l’Arctique vont bien au-delà du pétrole et du gaz. Comme tous les dirigeants russes le savent, la croissance économique du pays a toujours été entravée par le simple fait que la plupart des fleuves géants russes, tels que l'Ob, l'Ienisseï et la Léna, coulent tous vers le nord, dans l'Arctique. Ainsi, un NSR fonctionnel permettant la navigation toute l'année détient logiquement la clé du développement majeur du vaste et riche arrière-pays du pays et de la Sibérie en général. Poutine est bien conscient que la construction de chars et de missiles ne suffira pas à rendre la Russie forte et prospère à l’avenir, mais ce mégaprojet pourrait ouvrir cette possibilité.
La RPC a également adopté le NSR à travers son «Route de la soie polaire" et a cherché à collaborer étroitement avec le Kremlin dans l'Arctique. Un document chinois de 2024 affirmait que. Pékin devrait veiller à ce que les entreprises chinoises et russes qui investissent dans le corridor de transit arctique obtiennent au moins des résultats rentables.. Les gouvernements de Moscou et de Pékin sont conscients qu’il est peu probable que le passage de l’Arctique atteigne son plein potentiel sans le soutien occidental. À ce stade – et de nombreux côtés – on affirme que le fait de se concentrer sur l’Arctique aura probablement aussi pour effet de mettre un terme à la guerre en Ukraine. La route maritime tant recherchée à travers l’Extrême-Nord reste l’une des rares questions géoéconomiques relativement concrètes que le Kremlin privilégie au même titre que l’avenir de l’Ukraine elle-même.
Il est crucial qu'un corridor de transport nouvellement dynamique consacre un certain pourcentage des énormes bénéfices, au cours des cinq prochaines décennies, à la reconstruction des infrastructures détruites de l'Ukraine. Ce flux constant de ressources serait peut-être considéré comme une forme de réparations versées à Kiev, qui s’élèveraient probablement à des centaines de milliards de dollars.
Il ne fait aucun doute que la RPC soutiendrait fermement ce plan, mais un certain nombre d'autres pays intéressés (le Canada, la Finlande, la Norvège et la Suède à l'ouest, ou la Corée du Sud et le Japon à l'est) pourraient également profiter du NSR, avec la possibilité d'assouplir leurs efforts. tensions mondiales à travers l'Eurasie... si la RPC le permet !
Certaines régions des États-Unis pourraient également en bénéficier économiquement, notamment l’Alaska bien sûr, mais aussi les ports du Nord comme Seattle et Boston. Les pays occidentaux autour de la table du NSR signifieraient probablement aussi des normes environnementales plus contraignantes.
Pour que cet accord ait des résultats significatifs, il faudrait encore que les États-Unis lèvent les sanctions appliquées aux projets NSR. La déclaration de Trump, ces derniers jours, sur une éventuelle occupation américaine du Groenland semble n'en être qu'un parmi d'autres. provocation de propagande.
Sous la précédente administration Trump, le président avait pris des mesures de politique étrangère majeures et pris des risques politiques pour parvenir à la paix. Il est certain que les questions difficiles des droits des citoyens dans l’est de l’Ukraine et de l’architecture de sécurité encore à définir pour l’Europe de l’Est resteront d’une importance primordiale dans tout accord. Toutefois, des négociations de paix en Ukraine comportant une composante arctique substantielle pourraient gagner les faveurs de Trump et aboutir. L’adhésion de Trump à cet accord commercial à grande échelle pourrait non seulement contribuer à restaurer la paix en Europe de l’Est, mais pourrait également revitaliser les perspectives du continent dans son ensemble.
La région arctique, nous le savons avec certitude, est riche en matières premières et en ressources énergétiques et, si elle devenait totalement libre et praticable à travers les glaces tout au long de l'année, cela permettrait l'ouverture de certaines routes maritimes nettement plus avantageuses et plus courtes que les routes de l'Atlantique ou de la Méditerranée. Ceci surtout après la crise actuelle en mer Rouge, le possible déclin du canal de Suez et les limites toujours plus grandes du canal de Panama (que le président Trump a menacé d'occuper par la force). et cela pourrait être quelque chose de plus qu'une provocation). En particulier, de nombreux navires de transport en provenance de Chine et d’ailleurs à destination de l’Europe préfèrent actuellement faire le tour du continent africain, ce qui allonge considérablement les temps de cycle de transport et les coûts de carburant.
En conclusion, étant donné que la « route arctique » représente un défi important pour les « pays arctiques » d'un point de vue commercial, géopolitique et environnemental, c'est plutôt une menace potentielle pour l'Italie, dont les principaux ports seraient coupés des principales routes empruntées par le commerce mondial. Il est difficile d’imaginer que la grande majorité des porte-conteneurs décident d’entrer en Méditerranée depuis le détroit de Gibraltar en direction de Trieste ou de Gênes. Il apparaît plus facile et plus rentable de traverser la Manche et de se diriger vers les ports de Rotterdam, Anvers et Hambourg pour décharger les marchandises à destination de l'Europe.
Photo : Armée américaine / Kremlin / Web / Ministère de la Défense chinois