Dans la colonne « Moyens » de Défense en ligne, nous avons examiné le développement et le fonctionnement de la transmission automatique, soulignant son adoption croissante dans les secteurs militaire et civil. L’adoption de véhicules avancés est cruciale pour les forces armées, car la technologie influence également le secteur militaire, ouvrant la voie à de nouvelles spécialisations.
En Italie, connue pour sa passion pour les moteurs, l'acceptation de la transmission automatique a été plus lente que dans d'autres pays, mais elle montre aujourd'hui une tendance positive.
Changement de perception des véhicules
La société considère de moins en moins la voiture comme une extension de la personnalité et de plus en plus comme une nécessité liée au confort. Ce changement répond au trafic et aux limitations qui entravent l'utilisation des performances du véhicule.
Automatisation dans les véhicules militaires
L'automatisation est inévitable dans les véhicules militaires pour deux raisons : la disponibilité de composants pouvant être utilisés aussi bien dans le domaine civil que militaire et la nécessité de permettre au personnel de se concentrer sur les opérations, en ayant les mains libres.
Terminologie et clarification
Il existe souvent une confusion entre des termes tels que « robotique » et « automatisé ». En fait, ils représentent le même concept. Technologie DCT (Transmission à double embrayage) est l'évolution européenne de la transmission automatique hydraulique américaine, offrant une consommation réduite, un poids réduit, une vitesse et une rapidité accrues. Des marques telles que Volkswagen (DSG), Audi (S tronic), Porsche (PDK), Fiat et Alfa Romeo (TCT) et Twinamique pour la Smart ForTwo, ils utilisent cette technologie.
Fonctionnement des systèmes DCT
Les boîtes de vitesses DCT ne peuvent pas être converties en manuelles, bien qu'elles aient une utilisation séquentielle sportive. Des termes comme « robotique » font souvent référence à tort aux DCT, qui sont en réalité des boîtes de vitesses automatiques à tous égards, tandis que les boîtes de vitesses robotisées sont des boîtes de vitesses manuelles dotées d'un embrayage électro-actionné et d'une unité de commande qui déplace les synchroniseurs.
Entretien différencié
L'entretien varie : les boîtes de vitesses hydrauliques nécessitent des changements d'huile et de filtre, tandis que les boîtes de vitesses à double embrayage ont des besoins similaires à ceux des boîtes de vitesses manuelles, selon que les embrayages fonctionnent à sec ou humide.
Technologies et compétences du conducteur
Aujourd'hui, Ford et GM ont présenté la première transmission automatique hydraulique à 10 vitesses. Plus il y a de rapports disponibles, plus les écarts de couple sont réduits. Une transmission à convertisseur de couple traditionnelle regorge de composants mécaniques nécessaires à son fonctionnement sous pression hydraulique. Pourquoi alors un double embrayage, qui utilise des engrenages clavetés sur plusieurs arbres, devrait-il être défini comme « robotique » ? Ne serait-il pas plus juste de parler de « boîte de vitesses sèche » pour les boîtes de vitesses manuelles ou robotisées, et d'« automatique » pour les boîtes de vitesses DCT ou avec convertisseur ?
Utilisation opérationnelle
Examinons un passage en montée difficile. Aujourd'hui, les véhicules militaires utilisent des technologies telles queTitulaire de la colline, réduisant ainsi le besoin de compétences traditionnelles telles que « talon et pointe ». Les transmissions automatiques hydrauliques maintiennent le véhicule immobile dans les montées raides avec une poussée hydraulique constante, jusqu'à ce que vous accélériez. Cependant, dans des conditions extrêmes, le véhicule peut glisser lentement en surmontant la résistance hydraulique de la pompe. Dans les DCT, la fonction rampante est intelligente et, sur la base des signaux de l'inclinomètre, augmente le ralenti pour surmonter la résistance et connecter rapidement le moteur et la boîte de vitesses. Dans les cas les plus graves, la centrale déconnecte l'embrayage pour éviter une surchauffe.
Les boîtes de vitesses hydrauliques disposent également de divers embrayages (blocage sur le convertisseur et disque/courroie sur les épicycles), donc les mettre au point mort puis passer aux feux tricolores peut user ces éléments. Dans les DCT, qui comportent moins d'embrayages, cette manœuvre élimine d'éventuels micro-frottements.
Considérations personnelles
Un test réalisé sur une boîte de vitesses DSG a révélé sa dépendance à l'égard de l'unité de commande plutôt que du conducteur. Lors du remorquage, un système à double embrayage peut être trompé, notamment en raison du timing de la liaison entre le moteur et l'embrayage. Dans les véhicules tactiques militaires tels que le véhicule léger multirôle Lynx un système de conversion ZF est utilisé, comme dans le lourd 8x8 M1250.70T WM, où une boîte de vitesses automatisée ZF AS à 12 rapports Tronic il est croisé avec un embrayage hydrodynamique (un convertisseur). Les convertisseurs de couple sont préférés car ils offrent une friction de démarrage plus fiable.
Exemples d'innovations
Les premiers prototypes de boîtes de vitesses hydrauliques dans le secteur automobile remontent aux années 30 aux USA. Les expérimentations ultérieures ont conduit à de nombreuses variantes également en Europe, comme la CVT Van Doorne, la Fiat 850 Special Idroconvertir de 60 et la Citroën DS semi-automatique de '55. La suppression du mouvement du levier de vitesses sur les véhicules manuels a été obtenue grâce à l'introduction de boîtes de vitesses robotisées, initialement conçues pour la course, et avec des systèmes tels que le double logique de Fiat, le MMT de Toyota, le MTA de la Fiat 500 Abarth ou le robotique de Hyundai i10.
Ce que l'acheteur voit est un sélecteur de vitesse similaire et intuitif, mais les systèmes d'entraînement sous-jacents peuvent varier considérablement. La présence de la position « P » sur la couronne de changement de vitesse indique généralement que la boîte de vitesses est à double embrayage ou automatique traditionnelle, mais non robotisée. Dans les véhicules lourds, y compris militaires, la position « P » est remplacée par de puissants freins à dépression, il ne sert donc à rien de chercher désespérément le bouton P. Un choix stratégique pour éviter d'endommager le système harpon et empêcher le véhicule de s'arrêter. Le concept de séquentialité des engrenages est également assez commercial. Depuis les premiers systèmes automatiques traditionnels, il était possible de régler les positions des vitesses individuellement, et aujourd'hui, avec un nombre de vitesses allant jusqu'à huit, cette fonctionnalité est encore plus utile.
En conclusion, les DCT et les convertisseurs ont cette possibilité de régler exactement le rapport souhaité, même si, une fois habitués, il sera difficile de retirer le sélecteur de la position D. L'évolution des systèmes de boîte de vitesses a considérablement amélioré l'efficacité et la fiabilité des. véhicules civils et militaires. Comprendre les différences techniques est essentiel pour exploiter pleinement le potentiel des systèmes de transmission modernes et ne pas se laisser tromper.
