FCA, des nouvelles intéressantes pour l'armée? Peut-être que Jeep et Giulia arrivent et que le GdF choisit la qualité de Irizar Bus

(Pour Gianluca Celentano)
29/05/18

C'était en 1992 qu'Alfa Romeo avec la 155 très rapide semblait dire adieu à la propulsion arrière, avec une certaine satisfaction de la part de BMW ... Les puristes se souviennent de l'Alfa 75 comme le dernier bastion de la maison milanaise, mais parmi les innovations qui nous proposerons, en plus de la propulsion arrière, un retour dominant de la FCA parmi les forces armées pourrait être envisagé.

La mémoire du Twin Spark

Mettez le rapide et aspiré Double étincelle à la retraite, les stratégies de FCA pour faire face à la concurrence féroce en optimisant encore plus les performances consistaient à intégrer la suralimentation turbo sur tous les moteurs essence et diesel qui démarrent aujourd'hui à 120 chevaux, atteignant le sommet de 510 ch avec le puissant Moteur Alfa Ferrari dérivé de la 488 GTB.

Le jugement sévère des millions d'Alfisti dans le monde après l'acquisition de Fiat en '90, bien que lié à des souvenirs indélébiles comme le rugissement du boxeur 4 cylindres aspiré 1.7 Quadrifoglio, pourrait se transformer en pur enthousiasme pour la maison Arese maintenant qu'elle semble déterminée à parier encore plus sur la sportivité de la marque et pour garder l'option boîte manuelle toujours disponible.

"Une coopération gagnante entre Alfa et Maserati"

Une union nécessaire qui a donné d'excellents résultats, a commenté à la presse le numéro un Marchionne, surtout pour contraster la concurrence allemande de Porsche et de BMW dans le monde. Cependant, pour nous, simples mortels, cette initiative de la FCA se traduirait par un placement encore plus haut pour Alfa, ce qui n'est pas surprenant, comme SAUBER. Outre les petites voitures, Fiat pourrait donc occuper - voir le retour massif d'Abarth - l'espace des voitures moyennes silencieuses de la Biscione, une marque qui depuis 2019 a annoncé la présentation de la nouvelle Giulietta à propulsion arrière, similaire à une Giulia mais avec deux volumes, et avec des puissances qui commenceraient à partir de 150 ch.

… Et qu'en est-il de l'hybride?

Le projet Alfa s'appellerait Hybride doux qui traduit signifierait «légèrement hybride» et nous rapportons cela pour réconforter le pur Alfisti qui ne sera pas privé du moteur de dialogue traditionnel.

Ce serait un SUV moyen mais il est toujours couvert par le secret de l'entreprise; de celui-ci on sait qu'il adoptera un turbo essence de 2 litres combiné à un système de 48 volts avec une turbine à commande électrique et des puissances de l'ordre de 350/400 chevaux. Pas mal vraiment!

Considérations…

Le couple offert par les moteurs électriques est enviable tout en restant sceptique et interrogatif sur ces voitures silencieuses que l'on n'entend pas à leur arrivée, mais il est également bon de souligner que l'électronique peut s'améliorer sans éliminer.

Il suffit de penser aux systèmes de direction assistée électrique modernes qui allègent la charge du moteur, mais à cet égard, une voiture équipée d'un système turbo qui, à bas régime, est activé électriquement au lieu de la pression du gaz, ou une sorte de POWER BOOST pour sauver le sprint le plus chaud.

Les intérêts qui gravitent autour du pétrole - y compris les guerres - ne sont certainement pas rares et bien que l'habitabilité de l'environnement nous soit propre à tous, l'électrification massive est peut-être plus appropriée pour les transports publics, les bus et les taxis. Tant que vous les utilisez cependant ...

Les questions quelque peu taboues sur les systèmes hybrides totaux ou à 50%, souvent éclipsés par des intérêts particuliers, concernent la durée de vie, le coût et le kilométrage des batteries lithium-ion, mais aussi les frais de remplacement ou de remise à neuf. ; tant que notre automobiliste n'a pas les moyens de s'offrir une nouvelle voiture tous les cinq ans ...

Quels intérêts sont en jeu? Se poser cette question est inévitable si l'on considère toutes les classes anti-pollution qui se sont produites après l'élimination du plomb de l'essence. Vous serez peut-être surpris d'apprendre qu'une grande partie du parc de voitures d'occasion italiennes est vendue sur les marchés d'Europe de l'Est, mais l'air "devrait" être le même ...

Une Jeep FCA pour l'armée

Cela semblerait devenir de plus en plus insistant, mais les bouches sont cousues, l'hypothèse de l'arrivée d'un FCA 4x4 en livrée opérationnelle, mais on ne sait toujours pas s'il s'agira d'un Wrangler ou d'un Renegade - plus adapté aussi aux services de Routes sûres - et même pas si l'on peut parler de leasing comme cela se passe pour les carabiniers. Ce qui est certain, c'est que Land Rover est hors de production et qu'il est question, certes diplomatiquement, d'un retour au très valable Made in Italy?

Dans ce contexte, FCA souhaite délocaliser la production de petites voitures en Pologne en convertissant les usines italiennes en fleuron des productions les plus renommées telles que Alfa Romeo, Maserati et Jeep.

Des nouvelles pour les carabiniers?

L'ordre pour les forces armées arrachées de Seat à FCA n'était pas exactement indolore, mais le retour de la Giulia ou de Nouvelle Giulietta parmi les gazelles des carabiniers.

Ce serait la version 2.2 jtd de 180 chevaux qui, à part un blindage partiel, conserverait toutes les caractéristiques sportives et de maniabilité des versions standard.

actuellement Giulia il est présent dans la Benemerita avec seulement deux spécimens de sang pur avec 510 chevaux, montés comme des gazelles, mais utilisés pour des événements et pour le noble service de nuit utilisé pour le transport d'organes, beaucoup plus coûteux et complexe s'il est effectué par hélicoptère.

J'ai rencontré un pilote de la voiture de course, une broche choisie, plus passionnée que jamais, qui a confirmé l'entraînement obligatoire et le passage sélectif de son ami Gordon de Adamich sur le circuit de Varano de 'Melegari, siège du CIGS, International Center for Safe Driving, l'un des les écoles de conduite les plus renommées.

Lors de manifestations amicales, le 2.9 biturbo V6 d'Arese aurait fait manger la poussière à la Police Lamborghini HURACAN, dont nous parlerons plus tard si vous le souhaitez, peut-être avec un reportage sur le musée historique.

J'ai essayé le candidat "pour l'arme"

Sur la place du Motor Village Italia à Milan en via Grosio, où je suis reçu par un personnel formé et courtois, un 4C jaune est garé vers lequel je me dirige spontanément, sauf que la voiture testée pour Online Defense est la 2.2 de 180 chevaux

J'ai essayé de le brouiller un peu sur le circuit Alfa Romeo à Arese pour trouver sa limite en le mettant strictement en Dynamic et en observant son instrumentation "binoculaire" caractéristique, qui se tourne vers une couleur rouge sportive.

Déjà après le premier tour, malgré la simplicité de conduite, le Giulia transmet immédiatement la familiarité mais aussi beaucoup de puissance, toujours contrôlable. Mais ce qui m'a littéralement capturé, c'est l'extraordinaire tenue de route. Il n'y a aucun moyen de faire des croisements contrôlés et si vous exagérez vraiment il commence fidèlement à remuer la queue avec l'arrière, un comportement qui me rappelle les 156 et 159. Son attitude dialogue simultanément avec la direction, les freins et la traction également basée sur les forces latérales et lorsque vous écrasez la dame d'Arese, elle s'enfuit aussitôt sans lacunes, tandis que si vous descendez, elle vous attache littéralement à ses sièges profilés pour 180 chevaux.

Une nouvelle génération d'Alphas probablement plus associée dans le comportement aux supercars - quoique diesel - plutôt qu'aux berlines.

Vraiment beaucoup de technologie dans son moteur en aluminium, même pour une consommation moyenne de 15 km / l, mais il convient de noter la transmission en fibre de carbone et la turbine à géométrie variable et le capteur de vitesse d'écoulement, une nouveauté ceci, sur des roulements. Un sophistiqué Multi lien à l'arrière et à l'avant, McPherson répartit exactement 50% de ses 1370 kg au sol, ce qui le rend unique en termes de stabilité et de contrôle par rapport à ses concurrents du segment, allemands et au-delà.

Une grande partie de la technologie provient de la Formule 1, comme le système innovant de freinage à pression auto-adaptatif Frein par fil - sans pompe - ce qui donne une rapidité et des espaces d'arrêt hors du commun. Les nouvelles Multijet Les turbodiesels qui poussent déjà à 1300 tr / min, sont à double arbre avec deux essieux contrarotatifs qui annulent les bruits et les vibrations, ce qui rend cette voiture aussi rapide qu'une essence avec ses 240 km / h mais en fait également une citadine vive et décontractée, certainement un peu spéciale.

En revenant du test je trouve les carabiniers

Et tout de suite je me demande ce que j'avais fait ... mais en réalité nos amis étaient au Motor Village Italia pour récupérer le 2.9 V6 biturbo après le service et le remplacement des pneus. «L'hiver peut difficilement les supporter».

Le personnel met également à disposition Giulia Veloce Q4 avec 210 ch et boîte de vitesses séquentielle TCT, extrêmement rapide et intuitive mais nous parlerons de cette aventure électrisante si vous le souhaitez. Pour l'instant, je peux seulement vous dire que c'est tout simplement fantastique.

Super bus avec les stars d'Irizar Italia

Il y a 34 élégants autocars Irizar fournis à l'armée et à la police financière qui accompagnent l'Iveco et le Sitcar, mais pour l'armée, la livrée est le gris métallique représentatif.

Je souhaitais rencontrer deux dirigeants d'Irizar Italia, la multinationale de bus espagnole célèbre pour la beauté de ses lignes aérodynamiques et pour le confort et la puissance de ses bus. Antonio Bornacci et Adriano Eandi, m'ont révélé le secret du succès de la série «Integrale» (pas en termes de traction). En fait intégral Les i4, i6 et i8 adoptent une carrosserie en alliage, comme pour les voitures particulières, et non un châssis porteur lourd. Cet aspect, qui maintient la rigidité et la sensibilité de conduite, réduit la consommation de carburant et la pollution, augmentant les performances surtout lorsqu'il est combiné avec les moteurs Scania et Daf.

J'ai piloté plusieurs Irizar sur de longues distances et je dois confirmer en plus de la maniabilité, l'attention de la marque espagnole pour le confort du conducteur, un aspect non secondaire.

Je remercie la radio mobile des carabiniers et en particulier le Motor Village Italia de Milan pour leur excellent professionnalisme, mais aussi l'aimable directeur du musée historique Alfa Romeo à Arese.

Remerciements et meilleurs vœux pour son avenir au jeune photographe (18 ans) Luca Aspesi que j'ai souhaité impliquer dans le service réalisé avec engagement.

(photo: Luca Aspesi / Sauber F1 Team / Défense / web)