Le stress, le rythme effréné de la vie et l'insécurité de l'emploi du nouveau millénaire pourraient être les causes qui contribuent souvent à l'inattention aux règles et au sens civique d'une bonne coexistence même sur les routes. Bien sûr, tout n'est pas de la faute du voyageur. Nous savons tous que le réseau routier national doit être modernisé pour assurer la sécurité, mais aussi pour faire face à une circulation incontestablement accrue et au changement climatique en cours, responsable de précipitations soudaines et catastrophiques.
La chronique nous raconte des événements dramatiques presque quotidiens imputables aux infrastructures dont les chemins de fer, une dégradation qui, telle que publiée par "La Repubblica", coûte 40 milliards par an d'argent public pour les remboursements liés aux accidents, de l'argent qui pourrait être mieux et plus économiquement investi dans un entretien soigné. C'est la situation à laquelle le ministère des Transports doit faire face pour s'aligner sur les pays européens les plus avancés et où, malgré les efforts du gouvernement, les deux mots d'ordre venant de Bruxelles sont souvent: l'austérité et les sanctions contre le beau pays.
Le bus sous le Tombone à Trente, infrastructure?
Lors de la manifestation réussie du rassemblement alpin de Trente, à laquelle le chef de l'Etat Mattarella a également participé, la nouvelle d'un bus de l'armée qui, à la fin de l'événement, s'est coincé sous le pont a rapidement rebondi sur les réseaux sociaux. del Tombone di Trento, via Fratelli Fontana. Ce sont des accidents désagréables qui, en l'absence d'une expérience constante de la conduite de véhicules lourds, peuvent survenir, quoique rarement heureusement.
L'image de Google Earth il ne semble pas révéler de panneaux d'interdiction mais seulement les drapeaux métalliques - sonores - noirs et blancs placés au sommet et peut-être que cet élément aurait trompé le conducteur du bus Army Sitcar dont on se souvient avoir une hauteur de 3.820 mètres.
Expérience et tranquillité
Des prérogatives indispensables pour le métier de conducteur où l'on n'est jamais bon et où l'on n'a jamais à donner confiance au véhicule, cependant dans le domaine civil je sens que je dois exprimer un sentiment qui est ressenti plusieurs fois lors du transport de personnes hors du monde de la «conduite lourde». Cela peut arriver surtout lorsque l'on voyage avec des groupes d'adultes, que quelqu'un peut-être un peu plus animé que les autres, s'exclame avec conviction quelle est la meilleure façon ou même donne des conseils de conduite au conducteur, bien qu'il n'ait que des connaissances en conduite automobile. ou des fourgonnettes.
Les récits pourraient revenir si l'on associe ces comportements, pas vraiment isolés et polis envers le travailleur, aux événements d'actualité contre les chauffeurs et statistiquement par rapport à l'Europe, l'Italie ne semble pas avoir de dispositions claires envers les voyageurs «mal composés».
Pour faire face à cette réalité liée aux problèmes de circulation, l'école de conduite à elle seule ne suffit pas à former un conducteur et probablement pas même le militaire. Nous avons déjà écrit dans d'autres articles que le travail du conducteur ne doit pas être effectué de manière occasionnelle, mais au contraire constamment et toujours avec de gros véhicules de taille égale, ce n'est que de cette manière que le professionnalisme du conducteur peut progresser.
Le mot aux pilotes avec ou sans les étoiles
Chaque jour, ils mettent tout en œuvre pour un service utile au pays, avec des bus et des camions, mais ils sont bien conscients des comportements les plus risqués qu'ils rencontrent quotidiennement sur les routes et qui restent souvent impunis.
Les comportements les plus dangereux rapportés - ce que je confirme en tant que chauffeur de bus - ne semblent pas être les limites de vitesse (plus faciles à sanctionner ...) mais plutôt les suivants:
- se déplacer à la dernière seconde pour sortir d'un périphérique, en traversant les trois voies en diagonale, peut-être sans regarder le rétroviseur droit et en créant des ralentissements dans le meilleur des cas;
- s'arrêter dans une voie après une collision arrière sans blessures, s'assurer que la veste jaune portée est la passe pour toute initiative;
- circuler dans la voie du milieu lorsque la bonne est libre, gênant la circulation des poids lourds qui ne peuvent pas emprunter la voie intérieure pour dépasser mais aussi des arrêts sauvages ou des phénomènes qui marchent dans la mauvaise direction, plutôt que ceux qui après un arrêt à l'arrêt d'autoroute ils entrent directement dans la voie sans regarder le rétroviseur gauche.
Conduire avec le pétrolier militaire: STRALIS et ASTRA
Dans les colonnes militaires composées, que je peux aujourd'hui parcourir même en petits groupes, vous pouvez rencontrer des moteurs avec un réservoir de carburant remorqué ou de véritables escortes techniques coordonnées par l'armée.
Quiconque a effectué son service militaire dans un département de manœuvre de véhicules aura connu ces gros camions utilisés pour transporter le carburant des raffineries aux dépôts militaires ou des dépôts aux départements. Parmi les citernes, des citernes spéciales sont plutôt adoptées pour le transport d'eau potable lors de catastrophes, comme cela s'est produit par exemple à Messine en 2015.
Le transport des carburants, réalité qui pour l'optimisation des dépenses pourrait être réalisée par des transporteurs civils, est une spécialité vers laquelle la Défense, à juste titre, préfère maintenir sa propre ligne indépendante.
Le diesel est actuellement le plus populaire sur les véhicules militaires Euro 5 et 6, qui sont de plus en plus rapides et comparables aux moteurs à essence. Pour reconnaître le type d'hydrocarbures transportés, il suffit de regarder la plaque orange qui, si elle montre les numéros 1202, signifie que la charge est du diesel.
Les tracteurs, ou plutôt les tracteurs routiers utilisés pour tracter des semi-remorques avec citernes, sont les mêmes que ceux utilisés pour le remorquage Léopard et les plus récents sont le Stralis 450 / 480/500 pour les transports non opérationnels et l'Astra SMH 66.45, avec une livrée opérationnelle tricolore, noir, rouille et vert OTAN.
L'Iveco Stralis, bien qu'il ait souvent plusieurs voyants qui nécessitent la réinitialisation des batteries, il reste l'un des meilleurs camions au monde en termes de fiabilité et de performances.
J'avais affaire à une version 450 depuis environ six mois et la satisfaction de conduite ne manquait pas. Je me souviens encore dans les collines de Varèse, de sa puissance en montée avec charge, une puissance qui, si elle n'est pas contrôlée, a fait intervenir le système ASR.
Il est équipé de la boîte de vitesses amusante "ZF slap" à 12 vitesses (6 + 6) et ralenti ralentisseur pour soulager la tension sur les disques de frein; le conduire en faisant des fusils côte à côte (évidemment optionnel mais recommandé) donne une grande satisfaction et une grande maîtrise du véhicule même s'il ne correspond pas aux performances de l'ancêtre Iveco complètement "analogique" turbostar 190/48 qui a adopté la boîte de vitesses Eaton Fuller, un camion probablement encore en vigueur dans certaines casernes et est resté dans le cœur de nombreux chauffeurs, dont des militaires.
Un vieux maréchal se souvient: "avant toute chose, oubliez de regarder le compte-tours et apprenez à écouter le moteur, car ce n'est qu'en agissant ainsi que vous apprendrez à changer au bon nombre de tours ».
Aujourd'hui, de nombreux Stralis adoptent l'EUROTRONIC 12 AS 1800 moderne, robotisé par Iveco et Astra, comme boîte de vitesses, mais dans l'armée, les ACTL «lourds» sont plus courants avec le ZF hydraulique. Un système à l'aise au quotidien, mais qui, comme tout "automatique", limite les capacités de son pilote.
Les plus anciens se souviendront du tracteur routier FIAT 682 T4 "Baffone" encore en état de marche en version militaire ou de l'Astra BM 64.42 6X4 mais aussi de l'ACP 70 T qui ont contribué à l'histoire italienne et militaire du transport de balances de chars.
Lorsque le réservoir est à moitié chargé
Pour les chauffeurs il n'y a qu'un bon guide mais avec le tank il faut encore plus de délicatesse et d'avance, un peu comme dans un bus.
En fait, ce sont les déplacements des masses générés par le transport des liquides qui créent les plus grandes difficultés à chaque ralentissement ou mouvement de la direction, des esquives, des courbes et des ronds-points.
Un réservoir à mi-chemin de sa charge, malgré la présence de brise-lames internes, va créer une onde qui peut déplacer le centre de gravité du véhicule en raison du mouvement du liquide contenu. En fait, il n'est pas difficile de lire des nouvelles de réservoirs qui se sont renversés même à basse vitesse et pour cette raison, ils sont équipés de petites barres de sécurité sur la surface supérieure qui empêchent les trappes de chargement de se casser et de s'écraser avec une fuite de liquide relative.
Les dangers. Essayez de penser aux conséquences si notre camion articulé transportait un Leopard pesant plus de 40 tonnes et qu'un automobiliste imprudent clouait la voiture devant le véhicule lourd ou se frayait un chemin.
Les chaînes qui bloquent le lourd wagon Leopard se briseraient en cas de freinage brusque du véhicule articulé et notre Leopard se retrouverait dans le pire des cas en cabine - avec les conséquences que vous pouvez imaginer. Ce n'est que dans le meilleur des cas qu'il s'inclinait latéralement. Des situations similaires mais pas si dramatiques sont à l'ordre du jour pour les chauffeurs de bus et de camions en bataille constante dans la circulation, et souvent une opinion publique dénuée de garanties et pleine de préjugés, pointe le doigt accusateur sur le véhicule lourd que beaucoup parfois il est victime et non bourreau.
Héros avec l'épée de Damoclès sur la tête
Il est bon de se souvenir d'un exemple de 2013 qui a fait la une des journaux, où Ion Purice, un conducteur de 29 ans, a mis son véhicule lourd pour protéger l'autoroute (photo), en arrivant après un grave accident et en aidant à sauver la vie d'une petite fille avec des bénévoles de la Croix-Rouge italienne.
Souvent en plus de la précarité et du chômage, on parle malheureusement de "décès au travail" mais très peu de décès parmi les conducteurs de poids lourds, ainsi que les citoyens et les contribuables d'un pays où l'écart entre riches et pauvres s'élargit, comme inégalités ...
Les contrôles sur les entreprises non conformes sont les bienvenus, mais les sanctions sont souvent perçues comme une méthode de sécurisation des liquidités plutôt que comme un besoin de prévention. Pourtant, le rôle de ceux qui conduisent un moyen de transport collectif est d'une grande responsabilité et d'une grande utilité et évite le surpeuplement des voitures particulières dans les villes d'art.
Coaching et formation
L'armée investit beaucoup de ressources pour la sécurité et la formation et nous l'avons déjà souligné dans d'autres articles, mais le sentiment perçu est qu'une voie de dé-bureaucratisation serait nécessaire vers certaines règles qui laisseraient plus d'espace aux diplômés et aux maréchaux pour former uniquement les conducteurs de véhicules lourds. utilisé exclusivement pour cette tâche; comme cela se produit dans d'autres armées.
A noter l'unité d'escorte technique de l'Armée qui assure le transfert de matériels et de véhicules - lorsque l'activité n'est pas confiée à des étrangers - dépassant les poids et mesures (chars, sous-marins, bateaux) prévus par le code de la route. Ici, l'étude de chaque type de transport au cas par cas, les calculs d'ingénierie et les inspections préventives sur les itinéraires en sont la base.
Vivre en conducteur, hélas précaire, la réalité désordonnée du trafic, l'engagement de nombreuses communes - Milan en premier lieu - est à noter pour alléger la congestion des villes et des rocades en encourageant l'utilisation des transports publics locaux, toujours en fonction du trafic privé. Transports publics efficaces avec entretien (voir les cas de Rome) et fonds régionaux mis à part et discutables, il faut mentionner les parkings d'échange, où en plus des bus privés, il y a aussi des bus militaires pour la ligne quotidienne et nocturne avec la caserne ... "Combien de souvenirs pendant le draft!"
Salutations et merci
Je voudrais saluer tous les militaires de Spe de TRAMAT et les jeunes, filles et garçons non encore stabilisés mais aussi, si vous me le permettez, mes collègues chauffeurs civils.
Grâce au travail très utile de TRAMAT, au régiment de manœuvre interarmées, au Régiment de gestion des zones de transit (RSOM) et au glorieux régiment logistique "Taurinense".
(photo: web)