Le célèbre tout-terrain tactique Véhicule à roues polyvalent à haute mobilité, mieux connu sous le nom de HUMMER H1 ou Humvee, est maintenant sur le point de prendre sa retraite. Un projet technologique valable qui appartient en fait aux années 70 même s'il est entré dans la dotation du corps des marines à partir de 1984 et utilisé par la suite dans ses premières opérations à grande échelle en 1991 dans le cadre de l'opération Tempête du désert (Le Hummer H1 a eu son premier déploiement pendant l'opération Just Cause au Panama en 1989 pour destituer le général Manuel Noriega du pouvoir).
Le remplacer par une controverse est un Véhicule tactique léger, connu sous le nom de JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), fabriqué par Oshkosh Defence dans le Wisconsin, aux États-Unis.
H1 excellente prestation
Un véhicule tactique multi-rôle performant qui positionne sa plate-forme spécialisée un peu plus loin que son ancêtre Ford M151 cabot (Military Utility Tactical Truck) puis absorbé par AMC American Motors, le Jeep.
Hummer il est riche de nombreuses conformations dont celle blindée, une nouveauté pour un véhicule polyvalent de département. Les moteurs V8 démarrent de 5.7 cm3 pour atteindre 6.6 cm3 à la fois à aspiration naturelle et turbo diesel, avec des puissances de 200 à 300 CV en fonction du type et de l'année de production.
Le choix du diesel, comme nous l'apprennent certaines indiscrétions, semble avoir été identifié non seulement pour le couple généreux généré, mais aussi pour garantir le fonctionnement du véhicule en cas d'explosions nucléaires pénalisant la partie électrique.
Il y a trois séries tout au long de son histoire qui incluent différentes variations. A0 sont la série à ses débuts répertoriée avec des codes alphanumériques qui sont restés valables tout au long de son évolution : M996 - M997 - M998 - M1025 - M1035 - M1036 - M1045 - M1025 - M1044 - M1038 - M1037 - M1042 - M1043 - M1096 - et le M1097 HHV (variante de Hummer lourd). La série A1 mise à jour (1994) s'inspire de la variante M1097 tandis que la série A2 la plus récente (années 90/2000) provient de la variante M998.
Pourtant, chez de nombreux passionnés de 4x4, le H1 suscite quelques doutes sur ses qualités tout-terrain par rapport aux véhicules tout-terrain traditionnels, peut-être en raison de l'énorme consommation, 4 km/litre, ou peut-être en raison de ses dimensions : 2 197 mètres de large sur cinq mètres de long. En revanche, le PTAC (masse à pleine charge, ndlr) est appréciable, qui avec l'A2 est monté à 4.5 t, un aspect intéressant pour un véhicule militaire.
Andrew Rodgers, gestionnaire de programme Véhicule tactique léger, est sûr que le Hummer a rempli ses tâches comme prévu, ne cachant pas que Humvee, avec l'évolution des conflits et les nombreuses embuscades (Irak post 2004), ont trouvé un champ d'action plus restreint pour pouvoir opérer en toute sécurité.
La genèse de JLTV est M-ATV
Oshkosh porte le JLTV qui remplacera progressivement toutes les versions du Hummer H1 au moins selon des attentes ambitieuses.
En l'observant, il est beaucoup plus grand que son prédécesseur H1 et, si pour leHumvee une ressemblance lointaine avec un SUV pourrait être osée, le JLTV est au moins étroitement lié à un camion très spécial et grincheux.
La société Oshkosh avec le programme Véhicule tout-terrain MRAP (M-ATV - sur la photo un cliché "volé" par nous en 2012 en Afghanistan) voulait créer un véhicule avec les mêmes niveaux de protection que les H1 précédents, augmentant l'agilité et la mobilité mais surtout augmentant les systèmes de protection de l'équipage contre les IED attaques. Pour son véhicule de combat léger tactique, l'expérience du M-ATV a été incorporée dans un véhicule avec les deux tiers du poids et une vitesse de route encore plus grande.
A cet égard, comparons les masses : le H1 s'élève à un minimum (version non protégée) de 2 tonnes et demie jusqu'à environ huit pour la série protégée équipée de tourelle, le JLTV est plutôt à un peu plus de 10 car il est uniquement blindé. L'une de ses nouveautés est en effet l'exclusivité d'avoir toutes ses conformations blindées avec différents niveaux de protection qui peuvent être mis en place sur le terrain en fonction des besoins. En fait le nôtre aussi Lynx peuvent avoir différents degrés de protection.
Parmi les versions conçues pour accueillir une norme militaire 4 figurent les Offensives M1278 Porte-canon lourd avec une tourelle pouvant accueillir 5 militaires-opérateurs, le CCWC Porte-armes de combat rapproché avec des armes antichars, y compris des missiles TOW. Suivi par l'utilitaire - JLTV UTL - avec deux opérateurs, fait pour le support technique et une version sanitaire aménagée en ambulance.
Le set-up, c'est-à-dire la hauteur du véhicule, est régulé par la suspension indépendante intelligente TAK-4iTM, un détail non négligeable qui représente une nouveauté pour les véhicules de plus de 5 t. Un concept alternatif aux ponts rigides qui rend le voyage et l'état psychophysique des passagers plus confortables et plus sûrs. Le système est fabriqué par le Meritor ex Timken Detroit Axle et est capable de niveler le véhicule en agissant sur la paire de trapèzes des roues individuelles. Aux deux points de jonction des trapèzes en forme de A articulés au châssis (comme on peut le voir sur les images d'un camion de pompiers) se trouve une barre motorisée qui tourne sur son axe forçant la rotation de l'axe du trapèze supérieur qui, affecté par la rotation, oscille en entraînant le trapèze inférieur qui reçoit le mouvement des ressorts et suspensions dans l'excursion.
La transmission à plein temps il adopte une transmission automatique Allison à 6 rapports tandis que le moteur est un Duramax V8 turbo-diesel de 400 ch fabriqué par General Motors et Isuzu à Moraine au siège de l'Ohio.
Les objectifs
La production initiale démarrée en 2015 est liée à l'attente d'arriver en 2023 à 5.500 9.091 JLTV distribués dans les forces armées et jusqu'à 2026 55 en XNUMX. Cela du moins dans les programmes d'Andrew Rodgers. En effet, les JLTV sont destinés à remplacer la flotte de véhicules multi-rôles à haute mobilité du Corps des Marines où les XNUMX premiers véhicules étaient destinés aux unités de soutien SOI-Ouest, SOI-Est, la Quantico Basic School et Motor Transport Camp. Compagnie d'instruction de maintenance Johnson.
Revendications et controverses
Tel que rapporté par Défense de rupture (mars 2023), l'analyste de la défense James Hasik a présenté des données de fiabilité sur les prototypes de remplacement Humvee développés par des concurrents de l'industrie. Donnée sans doute décisive pour le choix de l'armée américaine de s'appuyer sur Oshkosh Corp. et non sur le géant de la défense Lockheed Martin plutôt que sur AM General, le fabricant de Humvee.
Le contrat de construction des 17.000 XNUMX premiers modèles de la Véhicule tactique léger commun qui entrera en service est de 6,7 milliards de dollars.
Michael Gilmore, le testeur d'armes le plus réputé du Pentagone, dès 2016 Nouvelles de la Défense il a rapporté avec une certaine fierté que le véhicule Oshkosh n'est pas seul il est plus fiable que l'actuel UAH - Up Armored HMMWV - Humvee blindé, mais il est aussi beaucoup plus fiable que ses concurrents; aussi en termes d'échecs. En effet, chiffres en main, la fiabilité dans les missions des véhicules Oshkosh surveillait les pannes opérationnelles MMBOMF (miles moyens entre pannes dans les missions opérationnelles) environ tous les 7.051 11 miles parcourus - un peu plus de 2.968 1.271 km - contre 526 XNUMX pour Humvee, XNUMX XNUMX des prototypes Lockheed et le XNUMX d'AM Général. Le prototype JLTV d'Oshkosh s'est donc avéré trois fois plus fiable que l'exigent l'armée et le corps des marines et bien plus du double de laHumvee existants.
À la lumière de ces nouvelles, cependant, il y a la note d'Oshkosh Defence datée du 6 mars 2023 qui rapporte qu'elle a présenté une protestation formelle au GAO (Government Accountability Office - section d'enquête du Congrès des États-Unis d'Amérique dédiée à l'audit et évaluation, ndlr) des États-Unis. Tim Bleck, vice-président d'Oshkosh Corporation et président d'Oshkosh Defence a déclaré : "Ayant participé au processus de débriefing post-attribution du gouvernement, nous avons des inquiétudes importantes quant à l'évaluation des offres des propositions comme justifiant un examen indépendant."
Photo : US Army / US Marine Corps / Défense en ligne
