Lamborghini militaire: un LMV malchanceux mais plein d'idées et de mobilité

(Pour Gianluca Celentano)
02/10/18

La décennie qui a suivi 1976 a été la période pendant laquelle, au pays des moteurs, en Émilie-Romagne, Lamborghini a donné vie à une copieuse série de concept-car, dont, cependant, un seul est arrivé en production rejoignant le consolidé ultra-rapide de la maison Sant'Agata Bolognese. A cette époque, en effet, l'un des joyaux de la maison Lamborghini brillait de sa propre lumière sous les projecteurs du monde, le Countach, synonyme mondial de la marque.

Quel est le lien entre Lambo et les véhicules militaires? J'imagine que plusieurs d'entre vous se posent cette question légitime puisque Lamborghini avec le super SUV URUS et les technologies associées les plus modernes essaie à nouveau, après trente ans avec le lancement d'un 4x4 Sport Utility.

En effet, Lamborghini et Rayton Fissore avec l'élaboration de l'Iveco 4 × 4 WM40-10 ont été les premiers fabricants nationaux à se concentrer sur le concept de SUV.

Mais avant de décrire l'histoire de la "Lamborghini militaire", il est impératif de souligner les aspects qui, depuis 1963, n'ont cessé de pénétrer le cœur des passionnés de "Toro", les laissant toujours constamment fascinés.

Des lignes fortes, agressives, futuristes, mais aussi insolites et avec un attrait aéronautique de ses modèles - voir le Huracan ALA (photo) - en plus d'un choix judicieux de noms qui suscitent une certaine admiration, ils semblent être les éléments de base ainsi que la qualité et la musique incontestées de ses moteurs, qui depuis ses débuts confirment la puissance et le caractère unique de la production Lamborghini .

Grâce au V12 historique, ses performances ont fait de la Romagne la voiture la plus rapide du monde avec sa cousine Ferrari, certainement plus sobre et maigre en termes de lignes et d'instruments.

Beaucoup sauront que Lamborghini a commencé sa production à partir du concept inédit de FORZA, créant des tracteurs agricoles d'exception toujours très recherchés sur le marché aujourd'hui.

Peut-être, précisément en raison de cette polyvalence entre design et puissance inhérente à l'ADN de chaque Lamborghini, la maison émilienne a voulu présenter quelques modèles à usage opérationnel et de reconnaissance militaire. Bien que transmis sournoisement par rapport à la production officielle de supercars, les prototypes et modèles produits semblent avoir lancé ou du moins contribué au concept essentiel actuel d'un polyvalent militaire polyvalent à roues indépendantes. Ayant observé de nombreux Véhicule léger exposée à Eurosatory 2018, la référence historique aux rêves 4x4 ou concept-cars de la maison Lamborghini est vraiment perceptible.

Suis-je le général HMMWV (Humvee) de l'idée de la Lamborghini CHEETAH HMV?

«En italien, il se prononce Citer, comme le singe gentil et agile de Tarzan "

Peut-être qu'un début à la mauvaise période en tant que super concept polyvalent ou une référence discutable à l'américain XR 311 n'a certainement pas porté chance au prototype. Citer, qui avait proposé d'offrir une lumière spéciale à l'armée américaine; à certains égards, il se souvenait du plus connu Dune Buggy.

La conception de ce véhicule à haute mobilité reflétait déjà le concept de Light Multirole il y a quarante ans et beaucoup le considèrent comme l'ancêtre du Hummer H1 destiné à faire l'école jusqu'en 2006 en embrassant l'évolution MRAP et LMV.

La Cheetah, produite aux États-Unis, était en fait une voiture de reconnaissance qui, à certains égards, pourrait rappeler les voitures actuelles Flyer Américains que nous avons déjà traités (v.articolo). Carrosserie en résine et moteur arrière Chrysler 5.9 cm180 3 ch combinés à une boîte de vitesses automatique General Motors à 5 vitesses, il avait une masse totale de seulement deux tonnes et cinq sièges d'équipage. Avec une suspension indépendante et une propulsion arrière, il n'est pas difficile de penser au grand sous-virage qui pourrait être généré, certainement rapidement contrôlé par la taille de ses pneus et par le compromis intéressant entre réglage, suspension et hauteur. Il convient également de noter la possibilité de traverser les gués avec une profondeur d'environ un demi-mètre.

Lamborghini Militare LM "Véhicule à roues polyvalent haute mobilité"

L'évolution de Lamborghini pour affirmer la maison du Bull dans le monde militaire s'est poursuivie grâce à l'ingénieur Giulio Alfieri et au premier projet «CITA» qui a été suivi par le prototype LM001, toujours avec un moteur arrière.

Cet exemple unique de LM001 avait des caractéristiques, comme les suivantes, d'être renforcé avec des panneaux balistiques et un châssis tubulaire avec la possibilité de monter une tourelle pour une MG.

C'était un peu moins de 5 mètres de long avec un poids de deux tonnes et toujours avec la possibilité de loger 5 soldats. Le moteur était un V8 américain d'AMC avec des bielles et des culbuteurs et un carburateur à quatre corps Motor Craft associé à une transmission automatique à 3 vitesses. La nouveauté du prototype résidait dans l'utilisation d'une transmission intégrale permanente qui, selon la presse, n'éliminait cependant pas le problème du déséquilibre à l'arrière, compte tenu des 180 chevaux dégagés par le 5.9 Yankee.

Le nouveau LMA

De la base du LM001 prend forme l'idée à certains égards devinée, et portant toujours la signature d'Ing. Alfieri, pour changer la position de son puissant moteur, le faire avancer. Ce choix a pris l'abréviation bivalente de Lamborghini Militare avant ou "Alfieri".

Nous pourrions considérer le développement du concept LMA comme le seul prototype nommé par la suite LM004, qui a pris forme et cohérence sur le marché en 1986 avec le nom Lamborghini Militare 002.

LM 002, un "de Luxe" trop extra

En fait, dans le cas de la LM002, les véhicules produits étaient un peu plus de 300 mais malheureusement il n'y a pas eu de débuts dans les casernes américaines et encore moins dans celles italiennes, mais seulement une production exclusive sur commande.

Une Lamborghini dans le bataillon?

Je me souviens encore et avec plaisir du moteur de la Fiat AR76 qui a démarré le matin avant le réveil et qui a fait un bond en avant pendant les premières minutes quand peut-être le piquet de grève a dû faire le dernier tour d'inspection.

Etre réveillé par une Lamborghini V12 aurait certainement été plus excitant mais aussi excessif, vous ne trouvez pas?

Au cours de ces années, cependant, aux étages supérieurs de la Défense, on présume qu'ils décidaient comment et avec quoi remplacer la Fiat AR 76 et il ne peut être exclu que l'idée du Land Rover en réponse à retourner faisait déjà son chemin.

Assemblé en partie à Bilbao en Espagne et à Sant'Agata Bolognese, le LM002 était équipé du moteur à carburateur Lamborghini caractéristique Countach V12 avec 450 chevaux de 5.1 cc aspiré selon la tradition de la maison du Bull. Cependant, comme pour le Countach, les versions destinées au marché américain ont adopté un système d'alimentation en carburant Bosch K-Jetronic.

Dans les prototypes du LM002, il semblerait qu'une unité intéressante - au moins en consommation - avec un moteur turbodiesel 5 cylindres de 3.6 litres et 150 ch produit par C.Vancini et U. Martelli, connue sous le nom de VM de Cento à Ferrare, ait été testée, mais aussi d'un 7.0 cmXNUMX de Lamborghini produit et installé sur des bateaux à moteur pour les courses au large.

Curiosité et URUS

Les clients de longue date de la Lamborghini LM002 incluent Mike Tyson, la famille Kadhafi, mais aussi Silvester Stallone qui tournait le film Rambo à l'époque. Pour cette raison, le LM 002 est également connu sous le surnom de "Rambo Lambo".

La nouvelle Lamborghini URUS est équipée d'un moteur V8 biturbo de 4.0 litres dérivé de celui de l'Audi RS6, et avec ce modèle la maison du Bull semble avoir donné le feu vert à la suralimentation, même si elle n'est pas autochtone pour l'instant; intéressant alors les suspensions pneumatiques et la boîte automatique à 8 rapports avec convertisseur qui avec ses embrayages d'exclusion, met également l'accent sur le frein moteur. En Europe, cependant, les SUV dérivés de voitures ultra-rapides ne semblent pas compris, bien qu'ils soient plus adaptés en termes de sécurité active et passive.

Frappant, et il ne pouvait en être autrement, ses performances de 0 à 100 km / h en seulement 3,6 secondes et une vitesse maximale de 305 km / h qui en font le SUV le plus rapide du monde avec ses 650 ch ou 850 Nm .

Si pour conduire une Super comme Lamborghini, il est indispensable d'avoir suivi un parcours de piste dédié, on pourrait argumenter que la conduite de véhicules routiers à partir de 500 chevaux, pourrait être assimilée à celle d'un vélo de route où le rapport pèse puissance et environ un cheval par kilo. Cela peut être vraiment "gênant" de gérer autant de chevaux qui commencent à pousser peu après les mille tours.

La nouveauté multiforme de la maison Sant'Agata est l'utilisation d'une électronique sophistiquée qui permet, selon l'usage, de programmer pour la conduite urbaine plutôt que hors route ou sans limites. Avec cette maniabilité intelligente appliquée à la nouvelle génération de Lambos - peut-être critiquée par les puristes - ses chevaux deviennent maniables et agréables dans toutes les conditions sans aucun problème.

Les nombres de LM002

Une vraie bête de puissance avec sa vitesse de 220 km / h, une valeur unique pour un SUV des années 80 qui maintenait une excellente motricité jusqu'à 170 km / h sur les chemins de terre.

En plus de sa suspension indépendante, les pneus Pirelli l'ont gardé sur la route Scorpion 325/65 VR17 produit exclusivement pour Lamborghini dans les types routières e tout terrain.

L'actualité sur la transmission est intéressante avec sa boîte manuelle 5 vitesses S24-3,5 / 5 produite par ZF et combinée (c'était l'époque de l'exceptionnelle Lancia Delta Integrale) avec une boîte de transfert capable de transmettre avant et arrière et avec variabilité , respectivement 25% et 75% du couple. Les espaces à bord sont sportifs et larges et rappellent à certains égards ceux des Range Rover des années 80, mais depuis le pare-brise de la Lamborghini, les formes de son capot moteur sont agréablement visibles.

Près de cinq mètres de long sur deux de large, mais surtout une masse importante d'environ trois tonnes marquait les limites pour les simples mortels, avec une consommation de l'ordre de 4 km / l, à condition que le bruit de son moteur ne nous invite pas à oser de plus avec l'accélérateur enregistrant une consommation d'un kilomètre par litre.

Son réservoir de 150 litres était placé sous le canapé arrière deux places et à l'intérieur, en plus du radiotéléphone, il était possible d'insérer le mini-bar pour les voyages dans le désert.

Prises d'air, bar à bulles avant et arrière avec le charme d'un pick-up 4x4 très particulier, le LM002 n'a pas fait de compromis, l'aimait immédiatement ou le détestait.

En plus de l'instrumentation analogique sur le grand tableau de bord, une trappe circulaire pourrait être faite dans le plafond, et elle abritait de nombreuses commandes électriques pour les fonctions du véhicule et de la climatisation. Ses intérieurs, comme c'est encore le cas aujourd'hui, ont été rigoureusement fabriqués à la main et construits pour durer dans le temps, comme il sied à un investissement sûr. En fait, aujourd'hui, sa valeur peut être d'environ 400 mille euros.

Critiqué, mais apprécié

La presse anglo-saxonne n'a pas été très tendre avec les critiques du LM002 en le mettant dans une liste noire de modèles de stock… Un type de véhicule qui doit vous captiver sans vous faire poser trop de questions sur la finalité rationnelle de l'achat. Ses performances et sa maniabilité polyvalente étaient les points forts comme il sied à la maison Lamborghini, cependant il ne faut pas oublier que le remplacement du silencieux seul est d'environ trois mille euros et une bonne dizaine sont utilisés pour un changement de pneus produits exclusivement par Pirelli pour ce modèle.

Mais c'est précisément aux États-Unis que ses ventes ont enregistré une concentration intéressante avec des personnalisations imaginatives et peut-être même insipides.

L'armée américaine l'a fait sauter

La nouvelle remonte à 2016 pour le compte de l'intéressant magazine automobile Quartamarcia, et l'épisode semble avoir plus le goût d'une cicatrice gratuite survenue en 2004 à Baqubah en Irak.

Selon la nouvelle, en effet, un exemple de la Lamborghini LM002 appartenant à Uday Hussein, fils de Saddam, après avoir été cannibalisée de certains détails tels que les logos et le volant, a été rempli d'explosifs par des soldats américains, qui sembleraient vouloir seulement observer le effets d'une explosion d'IED (Improvised Explosive Device) sur un véhicule LMV.

Sans entrer dans le fond des causes du conflit au Moyen-Orient, il n'est certes pas très éclairant et ingénieux que cela se retrouve contre une voiture historique, dont la production est limitée, qui si elle était correctement conservée, pourrait représenter une valeur historique ainsi qu'une relique d'une non-guerre. sans trop d'ombres.

Lamborghini Milan

Une nouvelle réalité dynamique et jeune, que depuis 2017 la Casa del Toro, grâce au partenaire commercial Bonaldi Auto, a choisi de représenter et de faire connaître sa marque à Milan au showroom de Viale Serra. Un staff et un management en synergie entre passionnés et référents hautement qualifiés, se sont également avérés être au top avec Online Defence et certaines actualités futures ne sont pas à exclure pour nos lecteurs.

Le dragon italien, Sandro Munari

Du Paris Dakar au Rallye de Monte Carlo, le pilote Sandro Munari était un champion du monde incontestable du volant et pilote officiel Lancia Stratos e Fulvia, et pensez juste qu'avec la Lamborghini LM002 préparée avec 600 chevaux, il a participé au Rallye des Pharaons en Egypte.

Je lui dédie cet article. En 97 à Monza, il a parrainé l'événement «Pilote d'un jour» Mercedes Benz & AMG, me donnant beaucoup de conseils avec calme, sympathie et élégance.

Merci Sandro!

(photo: Automobili Lamborghini / auteur / web)