Le siège et la position de conduite sont les premiers éléments qui déterminent la sécurité et le contrôle du véhicule, c'est-à-dire les instructeurs faisant autorité des auto-écoles sûres et encore plus de conducteurs du calibre de Niki Lauda : il a soutenu, avec raison, que 30% du crédit dans une compétition revient à la voiture, 40% au pilote et le reste... à la chance..., mais c'est le "cul" qui comprend où va la voiture.
La notion est : Montre-moi comment tu es assis derrière le volant et je te dirai quel conducteur tu es.
Sûr, pas confortable
Pour faire face à la concurrence du marché, les constructeurs automobiles ont inventé un peu de tout. Pour l'amour du ciel tous trouvés utiles et intéressants, mais qui mettent substantiellement l'accent sur le confort du conducteur, l'éloignant dangereusement de cette relation sensible avec le véhicule qui est en fait encore nécessaire.
Analysons quelques aspects : être à l'aise (trop en arrière ou "couché") sur le siège ralentit considérablement les réactions d'urgence et contribue à un moindre sens de l'équilibre, un accoudoir de siège placé trop haut peut gêner le coude lors du braquage, tourner d'une main une direction souple offre moins d'angle de braquage et moins de vigilance, s'appuyer sur l'inertie en mettant le levier de vitesse au point mort ou en appuyant sur l'embrayage freiner (heureusement que les robots existent maintenant) compromet la stabilité du véhicule.
Bien que le véhicule se transforme en « extension multimédia du mouvement » de notre vie, il est toujours possible d'interagir avec des réglages professionnels pour augmenter la sécurité active. Sur les véhicules militaires spécialisés ensuite, il y a bien plus...
7 types de sièges de protection
Être autorisé à piloter un véhicule blindé, c'est non seulement connaître ses caractéristiques, son utilisation, ses limites et ses manœuvres de diversion, mais aussi comment vous devriez être à bord. L'accent est mis sur la façon d'améliorer la sécurité et l'ergonomie des sièges pour le personnel militaire sur les véhicules blindés, les bateaux ou Systèmes de protection Mobius Société israélienne où plusieurs ingénieurs de l'industrie des véhicules blindés ont convergé. Là Mobius a créé sept types de sièges Protégé contre les explosions utilisé pour tout rôle couvert par l'armée dans une équipe.
La protection est basée sur le concept Boucles Spiral (photo), c'est-à-dire sur des broches métalliques très robustes réalisées dans une forme hélicoïdale très compacte. En cas de déflagration ou de choc violent, le pivot s'affaiblit, allongeant et amortissant la secousse du corps du soldat avec l'ancrage spécifique du siège. En réalité, en les observant ils ne semblent pas très différents les uns des autres et échappant peut-être au concept commercial, les types pourraient être moins basés sur la fonction et le placement.
Les catégories comprennent : des sièges pour la troupe, pour l'équipage du véhicule, pour le conducteur, pour le tireur, ainsi que des sièges spécifiques Mrap, installés sur Humvee e Oshkosh Défense, pour les bateaux de la Marine et du Résistant aux chocs pour l'Aéronautique.
Les éléments communs sont la légèreté, le confinement, les guides spéciaux, la présence de ceintures à 4/5 points, les réglages intuitifs et la facilité d'utilisation en quittant la structure, ainsi que la technologie et la conception qui permettent Mobius d'adapter et de personnaliser les sièges en fonction de l'ergonomie intérieure du véhicule.
Protégez-vous des ondes de choc
La note d'information de Systèmes de protection Mobius il explique que 600 tests ont été effectués sur chaque siège, tandis que 13.000 45 ont été fournis à la défense américaine, israélienne et européenne pour mettre en place 250 plateformes de véhicules anti-mines différentes. En effet, bien que la capsule de sécurité d'un véhicule blindé maintienne l'isolation avec l'extérieur en cas de déflagration sous la coque, l'onde de choc peut être comprise entre 600-25G (!). La technologie de ces sièges promet de le réduire à moins de XNUMXG, une entité à laquelle un corps humain peut survivre.
Parmi les valeurs analysées par les ingénieurs figure le paramètre Indice de réponse dynamique (DRI) qui détermine la probabilité de dommages à la colonne vertébrale causés par une force verticale violente générée par une explosion ou un impact d'un siège éjectable à jet.
Le siège du mitrailleur, qui lorsqu'il est plié a une plaque marchepied, a différentes fonctions et supports pour le tronc plus une plate-forme pour soutenir et peut également être fixé sur des plans verticaux. Il semble similaire à celui utilisé pour les navires et les bateaux à moteur, les seules différences sont la présence d'accoudoirs et la rotation prévue pour un usage marin.
Celui du pilote/Humvee (le même) et celui de la troupe sont apparemment identiques, mais on note qu'il n'y a pas d'accoudoirs et que les profils de la structure sont suffisamment fins pour prendre moins de place et permettre de s'asseoir avec un gilet en kevlar. Celui de la troupe peut également se replier pour optimiser la zone de mouvement, peut-être dans un Transporteur de troupes blindé.
L'équipage a un siège similaire mais d'après les photos, il apparaît sans appui-tête, probablement pour ne pas avoir d'encombrements dans l'observation des instruments et dans la gestion des opérations.
Ces systèmes intègrent déjà le concept MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected), tandis que les sièges aéronautiques très légers sont uniques, personnalisés et étudiés en plus de la résistance aux chocs également pour les expulsions.
Des sièges militaires de plus en plus sûrs
La Systèmes de protection Mobius depuis 2009, c'est une solution d'équipement choisie dans le monde entier par de nombreux fabricants de véhicules tactiques et de véhicules opérationnels, notamment Oshkosh Défense. Le système révolutionnaire d'absorption d'énergie est associé à la nécessité de fournir des matériaux valides pour mieux protéger les militaires dans les contextes de guerre modernes et fréquents et contre les inconnues des attaques d'EEI.
Si on analyse le passé de nos véhicules tactiques multi-rôles, on se rend compte que les sièges étaient une variante simplifiée, caoutchoutée et plastifiée de la série civile, souvent avec peu de confinement et deux réglages, le longitudinal et pour le dossier (voir VM90 et MUV 70/20).
Il faut dire que sur le VTLM Lynx (sur la photo les sièges arrière d'un VTLM Lynx 2), qui fait partie d'une bande tactique très spécialisée, une grande attention a également été portée à la sécurité des sièges, à tel point que ceux affectés à l'équipage sont équipés d'appuis-tête angulaires contrairement à ce qui ressort des images de la production de Systèmes de protection Mobius.
Caractéristiques des sièges pour véhicules militaires
Ces données proviennent d'Italie et sont rapportées par une société d'ingénierie historique, la Cama srl de Milan fondée en 58 pour fournir des composants à Lambretta et Innocenti, devenant par la suite un leader dans la production de sièges et collaborant avec les marques automobiles les plus renommées telles que Ferrari, Maserati, Bugatti, Sparco. Spécialisée également dans les secteurs ferroviaire, agricole, aéronautique et nautique, elle possède également une compétence importante dans les sièges pour véhicules militaires.
La discipline de fabrication d'un composant destiné à équiper un véhicule militaire est très stricte et doit respecter les directives de l'OTAN.
La durée dans le temps, l'ignifugation et sa simplicité sont les premières caractéristiques principales, mais aussi leur agencement est différent des installations civiles. En effet, si dans le domaine civil les sièges sont côte à côte, militairement dans les véhicules opérationnels ils sont disposés en rangées placées les unes devant les autres, donc avec les épaules du soldat tournées vers le fuselage ou la cellule/structure du véhicule. Cela permet plus de mouvement interne dans toute situation opérationnelle, mais aussi une évacuation plus rapide en cas de forte inclinaison verticale du véhicule : les sièges deviennent une véritable échelle.
La modularité est également un élément clé lorsqu'il est nécessaire d'ajouter ou de supprimer des sièges pour augmenter le transport de soldats et/ou d'armements.
Photo : Département de la défense des États-Unis / Systèmes de protection Mobius / Défense en ligne