L'événement, auquel Difesa Online a également été invité, a lieu auCentre d'expérience Allison (ACE) en Hongrie. A cette occasion, le constructeur américain a ouvert les portes de l'usine de Szentgotthárd, active dans la production civile et militaire pour l'Europe. Ici, en plus de construire les transmissions, les véhicules ont été soumis à des tests rigoureux sur un circuit d'essai exigeant.
Production
Dès que vous passez la porte vitrée, l'odeur de l'air est différente de celle d'un atelier automobile ; le traitement des métaux, les lubrifiants pour la production, les températures de traitement répandent dans l'environnement l'odeur caractéristique de la production métallurgique. En fait, il convient de le souligner d'emblée, le travail est artisanal bien qu'il soit réalisé avec des machines informatisées modernes.
Un technicien explique les différentes étapes de fabrication des transmissions automatiques série 3000 e 4000, également adopté sur les véhicules tactiques blindés moyens. Sur une superficie de 106.071 XNUMX m2 la montée de 13.200 XNUMX m2 de l'usine hongroise Allison divisée en deux parties fondamentales : la production et l'entrepôt. Il existe différents îlots de production pour les différents composants : les arbres, les disques d'embrayage avec paniers, le groupe de soupapes, les convertisseurs où il y a au moins deux ouvriers impliqués dans le contrôle et le montage. Un groupe épicycloïdal et ses embrayages de verrouillage génèrent deux rapports ; avec trois groupes, vous obtenez six ratios. En option, un quatrième groupe permet d'obtenir le 7a vitesse, une autre marche arrière. Sur certains modèles, on retrouve également un ralentisseur hydrodynamique en sortie de transmission. La couronne dentée droite pour la position 'Park' est présente dans le série 1000 e 2000 d'Allison, non produit ici et, le stationnement du véhicule lourd des autres séries est confié aux éléments des freins à dépression du véhicule.
Investissements et opérations
Ils confirment que les produits sont conçus pour éliminer les problèmes critiques au fil du temps et simplifier la vie du conducteur, en améliorant même la durabilité et stress des pneus. Qu’il s’agisse de véhicules militaires ou civils, la vraie question est : Quelle est la durée de vie opérationnelle moyenne des véhicules actuellement choisis pour l'Italie et quels sont leurs coûts de maintenance tout au long de leur cycle de vie ?
Ces données deviennent fondamentales, surtout lorsqu'il s'agit de faire face à d'importantes dépenses publiques..
Production à Szentgotthárd s'est produit à travers les étapes suivantes:
► Octobre 2000 : réalisation du Série 3000™ e Torqmatic®
► Août 2005 : réalisation du Série 4000™.
► Avril 2008 : La 100.000 XNUMXe transmission Allison est assemblée.
► Le 4 octobre 2011 a eu lieu l'inauguration de la nouvelle usine de production Allison et le 17 octobre 2011 le centre de personnalisation devient opérationnel.
En fonction du type de véhicule équipé, de sa puissance et de ses fonctionnalités, l'une des 10 séries de transmissions est associée, par exemple à l'ajout d'une prise de mouvement ou d'un ralentisseur hydrodynamique. Tous sont équipés d'un embrayage verrouillage, la série 3000 est adapté pour une puissance allant jusqu'à 450 ch, le 4000 jusqu'à 700 ch.
Robustesse et longévité sont les points forts d'Allison ce qui nécessite uniquement de changer l'huile "rouge" et le filtre de boîte de vitesses associé.
Pour apprécier le produit Allison il y a leArmée de terre Espagnol, qui communique à la rédaction que : "LL'armée espagnole achète des tracteurs IVECO M170.33WM et Iveco 6X6 HD9, avec transmission Allison, car cela améliore les performances de mobilité en fonction des besoins requis, dans le but de réduire la courbe d'accidents. Venant d'Espagne, il existe un URO VAMTAC en test (gratuit) que nous verrons dans la dernière partie.
Le gouvernement des États-Unis d’Amérique exige également spécifiquement ce type de transmission pour ses véhicules militaires.
La série Allison X1100-3B1 est installée sur le réservoir Abrams avec contrat (2022) d'une valeur de 51 millions de dollars.
Marché de la Défense EMEA (extrait de synthèse de la note de presse)
L'instabilité géopolitique en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique transforme le marché des véhicules terrestres de défense. Après des années de croissance lente, les gouvernements augmentent leurs dépenses militaires, poussés par les changements dans les environnements opérationnels et les nouveaux enseignements tirés sur le champ de bataille. Le secteur des véhicules terrestres de défense comprend une large gamme d’équipements, depuis les véhicules légers non blindés jusqu’aux chars de combat principaux. Chaque catégorie répond à des besoins spécifiques : mobilité sur terrain difficile, protection du personnel et capacité d'attaque. Les principales catégories comprennent les chars de combat principaux (MBT), les véhicules de combat d'infanterie (IFV), les véhicules blindés de transport de troupes (APC) et les véhicules blindés multirôles (AMV), adaptés à divers types de missions. L'augmentation de la demande en véhicules logistiques, tactiques et de soutien rend obligatoire un test fonctionnel également en ce qui concerne les systèmes de transmission qui ils doivent offrir des performances supérieures et nécessiter moins de compétences de la part de l'opérateur pour faire une différence dans la tenue opérationnelle.
Le marché actuel est dominé par de grands sous-traitants de la défense tels que BAE Systems et Rheinmetall, mais des fabricants locaux émergent également, notamment dans des pays comme la Turquie et la Pologne. Le marché des véhicules terrestres évolue vers plus d’efficacité, avec une attention croissante aux solutions optimisant la mobilité dans des conditions de combat de haute intensité.
Évaluation personnelle
Avec un sens critique, on perçoit que le produit repose sur un schéma consolidé au fil du temps mais avec l'ajout de mises à jour techniques et de logiciels modernes. C'est peut-être la raison pour laquelle aucune nouveauté n'est prévue, comme les systèmes combinés de convertisseur et d'embrayage (moteurs de transport de wagons, etc.), à l'exception de l'embrayage d'exclusion du convertisseur. verrouillage, désormais inclus dans tous les convertisseurs, y compris ceux de la concurrence.
Aujourd'hui, la différence entre les transmissions automatiques peut être appréciée dans la vitesse de réponse, les changements de vitesse et la vitesse de fonctionnement. coup de pied et l'efficacité du bloc verrouillage, ainsi qu'un logiciel bien programmé.
L'environnement de l'usine apparaît stimulant, méritocratique et compétitif, avec de nombreuses images de travailleurs récompensés chaque année.
(À suivre)
Lire la première partie: "Puissance et précision sur le champ de bataille : James Allison, la naissance d'une légende"
Lire la troisième partie : "Puissance et précision sur le champ de bataille : Allison Transmission, tests et performances maîtrisés"
Photo. auteur / Allison Transmission / Armée américaine
