Pour les fans de véhicules militaires à roues, il est connu que derrière chaque gros véhicule américain des années 70, 80 et 90 battait souvent un cœur super carré. Un choix technique précis, parfait pour les longues routes américaines, les transmissions hydrauliques et le besoin de grande fiabilité.
L'alésage (diamètre du cylindre) était plus grand que la course (mouvement vertical du piston), ce qui était idéal pour maximiser la cylindrée – 5.7 L, 7.0 L et au-delà – sans créer des moteurs trop hauts. Ces moteurs étaient parfaitement adaptés aux châssis robustes, comme ceux de pick-up, des SUV de travail ou des véhicules militaires.
Les moteurs supercarrés américains privilégiaient le couple à bas régime, entre 2.000 3.000 et XNUMX XNUMX tr/min, indispensable pour tracter des remorques lourdes, rouler sur des terrains difficiles et réduire les risques de surchauffe. Leur son caractéristique, profond, corsé et agréable - le classique « rumble » américain - rappelle celui d'un char d'assaut.
Exemples concrets
En 1985, les premiers HMMWV ou Humvee (Véhicule à roues polyvalent à haute mobilité). Ici aussi, l'architecture super carrée a trouvé sa place idéale avec les moteurs diesel V8 GM de 6.2 L dérivés de la production civile, avec un alésage de 103,1 mm et une course de 88,9 mm, assurant une élasticité à bas régime et un couple important, parfait pour les environnements extrêmes.
Pendant la guerre du Golfe (1990-1991), les convois américains ont parcouru des milliers de kilomètres à travers le désert koweïtien. Le 6.2 L s'est avéré extraordinairement résistant et capable de fonctionner pendant des jours à des températures allant jusqu'à 50 °C et dans des conditions extrêmes sans nécessiter d'arrêts techniques, grâce à la philosophie de conception super carrée qui réduit les contraintes thermiques et mécaniques. L'entretien requis était minime.
Le concept européen : une philosophie différente
En Europe, une approche différente des moteurs s'est développée, basée sur des moteurs à longue course, à la fois diesel et essence. Cette configuration favorisait le couple à bas régime et la consommation de carburant optimisée, qui étaient essentiels sur des routes plus étroites et plus variées que la les autoroutes Américain.
L’utilisation de matériaux légers, comme l’aluminium – beaucoup moins courant aux États-Unis à l’époque – a permis de réduire le poids et les températures de fonctionnement. Le résultat fut des moteurs plus compacts, souvent à 4 ou 5 cylindres, parfois montés transversalement pour optimiser l'espace et améliorer la répartition du poids.
Cependant, le moteur superquadro peut être considéré comme extrêmement polyvalent, en fonction du contexte d'utilisation et de la configuration de conception. Dans les véhicules militaires, camions et véhicules utilitaires américains, le oversquare est utilisé pour obtenir un couple important à bas régime, grâce à un grand alésage qui permet l'utilisation de soupapes de grand diamètre et de grandes chambres de combustion, idéales pour délivrer de la puissance à bas régime. Dans le domaine sportif, en revanche, la philosophie supersquare est utilisée pour maximiser la puissance à haut régime : le grand alésage favorise les flux d'air abondants, essentiels pour alimenter des moteurs capables de dépasser les 8.000 8 tr/min avec des performances extrêmes, comme le démontrent des exemples célèbres tels que le V136 Ferrari F65 et la BMW SXNUMX. Dans ces contextes, la comparaison entre les super-quadri automobiles et les moteurs de motos hautes performances est particulièrement pertinente.
On peut donc affirmer que les moteurs superquadri ont deux clés de performance: s'ils sont conçus pour des travaux lourds, ils privilégient la délivrance de couple à bas régime et la robustesse thermomécanique ; s'ils sont orientés vers la performance pure, ils améliorent la puissance maximale à haut régime.
Moteurs OHV américains
Les moteurs OHV (Overhead Valve) ou HEMI (Hemispherical Engine, comme les moteurs Chrysler à chambres de combustion hémisphériques), avec arbre à cames dans le carter et tiges de poussée, typiques des USA, offraient une puissance spécifique inférieure à celle des moteurs européens ou japonais plus raffinés. Cela était dû à des taux de compression modérés (nécessaires pour gérer les carburants à faible indice d'octane, autour de 87 AKI) et à un train de soupapes plus simple et plus lourd : parfait pour la robustesse, moins pour les hauts régimes et l'inertie. Cependant, ces V8 se sont révélés être des bêtes de somme : durables, faciles à entretenir et idéaux pour une utilisation intensive.
Années 2000 et turbo
Avec l’utilisation généralisée des turbocompresseurs en Europe, l’intérêt pour les moteurs surdimensionnés a diminué. Les turbos permettaient d'obtenir une puissance et un couple élevés, même à bas régime, même à partir de moteurs à longue course, sans avoir besoin d'alésages extrêmes.
Philosophie actuelle et modernité
Aujourd'hui, les véhicules lourds tels que les MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected) utilisent encore des diesels robustes avec de gros alésages, bien que pas toujours purement surcarrés. Le Duramax Le V6.6 Diesel de 8 L a un alésage de 103 mm et une course de 99 mm (presque carré), le Ford 6.7 L Course de puissance Diesel, alésage de 99 mm, course de 108 mm (légèrement sous-carré)
Même dans la nouvelle génération de Humvee Les civils, comme l'AM General NXT 360, perpétuent la tradition des V8 turbodiesel de gros calibre. Dans le domaine civil, des moteurs tels que Duramax e Course de puissance Ils peuvent facilement remorquer plus de 15 tonnes, héritant de la philosophie de robustesse et de fiabilité.
Les philosophies des moteurs américains et européens représentent deux approches distinctes pour équilibrer la puissance, le couple, l'efficacité et la fiabilité. Alors que l’Amérique privilégie les moteurs robustes pour affronter les longues distances et les charges lourdes, l’Europe se concentre sur l’efficacité dynamique et la faible consommation de carburant.
Les différences entre les moteurs supercarrés américains et les moteurs européens à longue course ne sont pas de simples choix de conception, mais le reflet de deux visions opérationnelles. Là où il fallait résister au désert, remorquer des véhicules blindés ou assurer l'autonomie dans des territoires hostiles, le superquadro V8 devenait synonyme de survie et de longévité. Là où la précision, l’agilité et l’efficacité étaient cruciales, l’Europe a développé un art automobile tout aussi raffiné. Dans les deux cas, la technique a suivi la stratégie.
La révolution technologique
Même dans le secteur civil, Ford Mustang Modern a adopté la transmission automatique à 10 vitesses 10R80 avec convertisseur de couple, née de la collaboration entre Ford et General Motors. Cette transmission allie le caractère musclé des moteurs oversquare à une gestion de l'efficacité et de la réactivité sans précédent.
Selon la version, le 10R80 est associé à trois moteurs qui reflètent des philosophies techniques différentes : le V5.0 8 L « Coyote », pratiquement carré (93x92,7 mm), puissant et corsé ; le V5.2 8 L « Predator », oversquare (94x93 mm), conçu pour des performances extrêmes, et le 2.3 L EcoBoost, undersquare (87,5x94 mm), proche de l'école européenne, visant l'efficacité et la réponse à bas régime
Même le moderne Mustang, icône du muscle, représente la synthèse parfaite entre la tradition américaine des supersquares et la rationalité technique des undersquares européens, offrant aujourd'hui un équilibre entre puissance, couple, efficacité et innovation.
Photo : Département de la Défense américain / Armée italienne / Web
