Une nouvelle vie pour l'imparable VM 90. Qu'en pensent les commandants ?

(Pour Gianluca Celentano)
12/12/22

Sur les qualités tout-terrain et la fiabilité du véhicule polyvalent Iveco VM90 nous n'avons pas manqué d'en faire l'éloge. C'est un projet valable et essentiel où même les mesures (y compris la distance de lumière et d'empattement inférieure) s'adaptent parfaitement, ce qui en fait l'un des meilleurs hors-route promiscuité. Un croisement entre un camion et une jeep créé pour donner la priorité à l'utilité et à la polyvalence plutôt qu'au confort de conduite.

Un véhicule à succès né de la réinterprétation d'Iveco Tous les jours 4x4, le fourgon qui est apparu sur le marché commercial en '78.

Le VM90 ou peut-être mieux dire le Tous les jours que j'ai surnommé "le caméléon" en raison de ses feux circulaires avant indubitables, est toujours le "roi mutant" compte tenu de la quantité d'utilisations.

Si nous recherchons un camping-car, un camion-citerne, un véhicule de construction, un minibus plutôt qu'un véhicule minier ou même un véhicule amphibie, nous tomberons presque toujours sur une variante d'Iveco Tous les jours.

Notre précieux VM90 est encore (heureusement) un témoin de cette technologie performante et robuste typique des véhicules militaires d'autrefois à laquelle il faut ajouter, ne l'oublions pas, l'ACM90.

De nombreuses aventures, nées pour durer

Je me souviens encore quand j'ai fini par patauger avec la ligne de flottaison au-dessus de la poignée de porte... Évidemment j'étais sans tuba mais en insérant les blocs de réduction et en donnant une bonne accélération j'ai refait surface en remontant le sol caillouteux incliné devant moi sans problèmes que je pense avoir une inclination bien supérieure à 60%.

Arrivé au sommet pratiquement à la verticale, on perd tous les repères, du pare-brise on ne voit plus que le ciel et il faut essayer de retenir la tendance de la partie raide. À partir de ce moment, il n'est abordé que par le frottement des pneus et le couple moteur jusqu'à ce que la VM se cabre comme pour continuer dans le vide, s'installant assez doucement à l'aide de l'accélérateur.

Le restylage

Après ses débuts militaires il y a trente ans, l'imparable caméléon a subi des restylages conséquents mais cachés parmi les séries produites de 2003 à 2015. Ceux-ci concernaient les systèmes à carburant, qui sont passés de la pompe en ligne à la rampe commune, l'instrumentation, les cylindrées et les puissances (de 100 ch en 86 à 145 en '08-VM90T3), ainsi que la transmission passée de à temps partiel BorgWarner (4x2 insérable) a à plein temps NVG (4x4 permanent) Nouveau Venture Gear.

Réducteur/distributeur : selon les confidences, le système original BorgWarner a enregistré une excellente fiabilité par rapport aux plus modernes du fait de sa simplicité LVN à temps plein, probablement attribuable à une mauvaise utilisation du système de distribution.

Barres de torsion : ce sont essentiellement des suspensions qui, à l'avant du VM90, assistent les amortisseurs hydrauliques. Ils contrecarrent le couple des oscillations en résistant à l'effet de torsion, en prenant moins de place et en étant extrêmement résistants et durables. Leur diamètre a augmenté en 2008 (de 31 à 33 mm) pour augmenter la résistance dans les utilisations les plus critiques et la stabilité.

La cuve en tôle de 70l en 2008 est passée à 80 litres grâce à l'utilisation du bidon en polypropylène, plus résistant à la chaleur et isotactique.

Les plaques de châssis ont également été augmentées de 4 à 5 mm et l'arceau a été ajouté à la plate-forme qui maintient toujours 7 sièges au total (dont 3 dans la cabine), sauf pour le protégé qui a 6 sièges au total dans le module blindé.

Le poids total en charge du véhicule est passé dans la même période de 4450 kg à 4700, augmentant également la masse maximale autorisée à l'avant de 2050 à 2150 kg et la masse tractable de 1500 kg à 3500 sur le VM90 T3/F1C, de loin le plus avancé .

"MUV sur changement manqué?"

En réalité, le nouveau Daily est déjà au service de l'armée depuis quelques années, mais dès le départ il était entendu qu'Iveco ne souhaitait absolument pas associer la plateforme MUV 70.20 à l'actuel Tous les jours avec lequel il ne partage officiellement "que" la forme de la cabine. En effet le Véhicule utilitaire militaire Le 70.20, malgré les élaborations diverses et convaincantes disponibles sur le net, ne semble pas, du moins selon une indiscrétion, suffisamment convaincant pour remplacer le bon VM90. En effet, une nouvelle vie est attendue pour les imparables "90" et les interrogations sont nombreuses sur ce qui les remplacera un jour.

Dommage car Iveco est leader dans la construction de moteursfourgonnettes e camions (Je me souviens d'Iveco Massif 3.0 HPT), avec 27 usines situées dans 16 pays à travers le monde.

Les lignes directrices manquent

Il y a trente ans, le VM90 faisait partie d'un vaste processus de gestion de projet entre l'état-major de la défense et les entreprises manufacturières. Officieusement, cette intersection entre les besoins de l'armée et les opportunités d'interagir avec le projet est un peu nuancée, laissant aux entreprises le soin de ne proposer que des "produits".

Cette situation est probablement attribuable à la période historique qui s'étend des années XNUMX à nos jours. Trente ans au cours desquels l'armée a manifestement été à bout de souffle, sollicitée en très peu de temps pour des activités et des missions, mais attend également des décisions qui établissent clairement le rôle du secteur de la défense italienne dans un contexte de forces armées européennes. Une condition qui se traduit essentiellement pour les moyens par l'acceptation d'offres déjà packagées par le marché européen des moyens tactiques, aujourd'hui schématisé par classes, rôles et fonctions.

Je comprends que les détails techniques et opérationnels des véhicules en paient le prix, qui pourraient avoir des caractéristiques plus indigènes liées aux besoins nationaux de service et de sécurité.

AID et IDV : Le VM90 est tentant

Par un communiqué de presse en date du 9 novembre 2022, on apprend que l'Usine Militaire Spolette de Torre Annunziata, en collaboration avec IDV (Iveco Defence Vehicles), a achevé les premiers travaux de reconditionnement d'une série de véhicules VM90 démilitarisés qui ne sont plus en service à l'usine. Forces armées.

Ces reconditionnements s'inscrivent dans le cadre plus large des programmes de coopération internationale du ministère de la Défense visant à promouvoir une politique de collaboration toujours plus cohérente avec les forces armées et les forces de police des autres pays. Un accord signé en 2021 avec Iveco Defence Vehicles, qui représente une importante relance industrielle de l'AID (Defense Industries Agency) qui réactivera l'atelier de l'usine de Torre Annunziata. Donc de nouveaux débouchés de production, de nouveaux emplois, avec la récupération de l'efficacité, de la productivité et des échanges pour ouvrir la voie à de nouveaux partenariats public-privé, favorisant une économie circulaire.

Le projet « VM90 » permettra à AID de livrer un autre lot de véhicules reconditionnés à mettre sur le marché international dans les plus brefs délais.

Tout cela est très intéressant, mais il semble évident que les VM90 ne sont pas rachetées par un bail à long terme, mais ont déjà été largement payées par l'État italien ; il sera intéressant de comprendre ce que ce « juste échange » apportera à l'armée... Juste un caméléon la MV !

Photo : Armée italienne / Web / Truck4x4.DVD / Twitter