Le chantier naval américain AUSTAL USA, situé en Alabama, se consacrait jusqu'à présent à la construction exclusivement en aluminium, a annoncé une expansion majeure de son chantier Mobile pour entrer dans le secteur de la construction plus traditionnel en acier.
Une nouvelle qui renverse en fait l'orientation industrielle du chantier naval, qui est presque devenu un symbole de multiples plans de protection sociale car il constitue une base électorale visible et sûre pour divers hommes politiques américains, et connu entre autres pour la construction controversée des unités de classe LCS. Indépendance et transport rapide en classe Fer de lance.
La structure de l'usine, qui comprend de nouveaux chantiers couverts sur une superficie d'environ 18.000 XNUMX mètres carrés avec trois travées (environ la même superficie couverte que le chantier naval COSTCO, le plus grand du groupe), entrera en phase de construction dans les prochains mois, J'ajouterais que ce n'est certainement pas un hasard qui coïncide avec la phase électorale décisive de la campagne actuelle.
Le projet de 250 millions de dollars couvre au total une superficie d'environ deux hectares juste au sud du chantier de construction existant, sur le site abandonné de l'ancien Arsenal naval. Chantier naval de l'Alabama.
En Communiqué de presse AUSTAL USA a déclaré que le chantier de construction sera dédié à la construction de la classe des patrouilleurs offshore Heritage de la Garde côtière et des unités de surveillance océanique de nouvelle génération T-AGOS-25. L'entreprise construit actuellement des remorqueurs de sauvetage offshore de classe Navajo (T-ATS) et la nouvelle péniche de débarquement LCU-1700.
Le monde entier est un pays et politiquement on ne peut manquer de constater que l'opération, si elle peut être qualifiée d'industrielle, suit celle qui a conduit à la désastreuse division du programme LCS en deux classes différentes d'unités navales, même alors coïncidant avec une phase électorale, avec l'attribution de la commande de monocoques (en acier) au chantier naval concurrent, à savoir FINCANTIERI MARINETTE MARINE qui est situé dans le Wisconsin. Avec les mêmes acteurs, voire les mêmes dans le temps, l'annonce d'AUSTAL intervient alors que l'US Navy évalue l'ouverture d'un deuxième chantier naval pour son programme de frégates de classe Constellation (FFG-62), pour les acquisitions à une cadence de production supérieure à celle du maître d'œuvre, FINCANTIERI MARINETTE MARINE ; entre autres, de manière très claire et inductive aussi bien que peu élégante, dans le rendu qui accompagne le communiqué (images), une frégate a été placée Constellation au premier plan, au centre de la nouvelle structure de l'arsenal. Peut-être pouvons-nous y voir un retour à une plus grande logique d'ingénierie avec des technologies et des matériaux plus fiables dans le domaine naval, à savoir l'acier, certainement une grande affirmation des principes technico-opérationnels que la Marine italienne avait immédiatement établis.
Rappelons que ceux-ci furent immédiatement proposés à l'US Navy qui avait pourtant à l'époque opté pour le LCS ; en un mot, un succès assuré pour la construction navale italienne et en particulier pour FINCANTIERI avec ses versions de la FREMM. Sans parler de victoires, nous pouvons certainement considérer cela comme une reconnaissance des propositions de collaboration italiennes immédiatement avancées tant par la marine italienne que par l’industrie navale italienne pour se concentrer de manière décisive sur un type d’unité océanique polyvalente. Malgré les erreurs désormais évidentes, beaucoup d'origine politique et de lobbies, qui a affecté le programme LCS et, en particulier, les matériaux, le temps, pour une fois, n'a pas passé en vain et la correction était toujours opportune et valable, alors que même les opposants les plus ardents aux propositions de FINCANTIERI ont dû s'adapter aux nouvelles unités de l'US Navy .
* Officier du génie naval de la Marine italienne en congé, au cours de ses années de service, il a été affecté à bord d'unités de surface, avec différents types de systèmes moteurs, Diesel, Vapeur, TAG. Passé à l'industrie nationale, il occupe des postes de responsabilité dans la construction de la première loi navale, devenant promoteur des Expositions navales italiennes. Il a occupé des postes de direction aussi bien dans les secteurs de l'ingénierie d'installations et des grands travaux que dans l'industrie automobile, traitant de projets de diversification de la production et de décarbonation, avec le passage aux moteurs GNV.
Il a été membre des conseils d'administration de quelques JV internationales importantes dans les secteurs de la métallurgie, des infrastructures et de l'automobile et a été appelé à faire partie de commissions spécialisées par des organisations internationales, notamment celles liées à la gestion des catastrophes. Journaliste inscrit à l'OdG nationale depuis 1982, il a collaboré avec des périodiques et des journaux, a été rédacteur en chef de journaux et a occupé des postes importants dans des maisons d'édition. Membre de certains Think Tanks géopolitiques, il collabore avec des journaux notamment pour la correspondance à l'étranger, publie en ligne dans des journaux italiens et internationaux du secteur maritime et naval. Enfin, il a publié une série d'essais précieux sur l'évolution technologique et militaire jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, en particulier sur la Royal Navy, publiés par Academia.edu.
Images : Austal
(article initialement publié sur https://www.ocean4future.org)
