Après une période sombre où la frontière entre marine militaire et marine marchande s'estompe dans des organisations souvent de complaisance, adaptées aux besoins du moment, le doute a commencé à se faire jour quant à la bonne gestion d'un instrument loin d'être négligeable dans un monde maritime. panorama où les affrontements étaient à l'ordre du jour et ne pouvaient être laissés à l'improvisation de commandants souvent nobles mais ne possédant pas les compétences professionnelles suffisantes.
La marina de la Serenissima et la vision d'Angelo Emo
Un exemple de développement organisationnel intéressant est celui de la marine vénitienne.
Jusqu'au XVIIe siècle, les commandants des unités militaires vénitiennes, appelées supracomités (c'est-à-dire ceux au-dessus du Comité, mot dérivé du terme Vient Byzantine, quelque peu équivalente aux actuelles sous-officiers), ont toujours été choisis parmi les gentilshommes d'origine noble.
Leur carrière prévoyait leur embarquement d'abord comme arbalétriers, pour ensuite devenir de sévères nobles puis, s'ils étaient choisis par les Collège de la Milice de mar (une sorte de Conseil de l'Amirauté britanniques au sein de la Sérénissime) pour prendre le commandement d'un navire. La marine était commandée par administrateur général de mars, tandis que le commandant de l'escadron naval a été dit patron de mars, au sens de amiral.
En fait, le titre de amiralplutôt qu'un commandant militaire, désignait un expert en matière maritime, et relevait de trois officiers employés dans le port de Venise (leamiral de l'arsenal, commandant militaire de l'Arsenal, leAmiral du Lido et l 'Amiral de Malamocco) et au commandant du Bucintoro, le splendide navire ducal. Les deux administrateur général de mars que le patron de la mer ils ont été choisis par le Sénat de la République.
Puis il y eut les figures des commandants des forteresses (semblables aux chefs d'un département maritime actuel) qui prirent le nom de administrateur; lorsqu'ils embarquaient, ces commandants de garnison s'appelaient capitaines armiger.
Organisation de la flotte
La flotte, en vénitien armada, était réparti entre les navires affectés à lagrande armée (flotte à voile) dont la chaîne de commandement comprenait un capitaine de navire (toujours de rang patricien), leamiral, le patronne de la navigation, le gouverneur de navire et nobleet le 'armée mince (flotte d'avirons) dont le capitaine de navire était un super comité, toujours de rang patricien, avec le Comité (premier officier), learsenal (agent de manœuvre) ei nobles sévères (deux ou trois officiers en formation).
Dans la marine marchande la situation était un peu meilleure car il y avait la figure des maîtres mécènes qui, d'origine modeste, après une longue itération à bord commandait des navires de commerce. Ce sont généralement des marchands qui, pour prendre le commandement et être considérés comme commandants, doivent passer au moins dix ans à bord.
Comme dans la plupart des marines du XVIIe siècle, la présence de nobles qui assumaient le rôle de commandants, souvent sans en avoir les compétences et mettant en péril la sécurité du navire et de son équipage, était un élément de faiblesse. C'était un problème mineur à Venise qui devait sa fortune au commerce maritime, mais cela n'a pas résolu le problème; il y avait des marchands, des commandants habiles, qui se transformaient parfois en combattants sur mer, et des gentilshommes dont l'intérêt était souvent d'acquérir des compétences politiques, militaires et administratives, une sorte d'apprentissage exigé par la République de la Sérénissime pour former de futurs dirigeants dans tous les domaines. secteurs vitaux de la société mais dont la préparation navale était souvent insuffisante, déléguant de fait la direction des manœuvres à des officiers subalternes.
Leur compétence et leur capacité étaient donc souvent dévolues à leurs employés et ne donnaient pas toujours de garanties. Le problème a pris de plus grandes difficultés au niveau tactique, c'est-à-dire d'opposition aux forces ennemies.
Évidemment, cette vision limitée a pénalisé la création d'un corps d'officiers professionnels chargés de commander les unités de la flotte et s'est exacerbée au XVIIIe siècle ; en cet âge d'or de la marine, la plupart des puissances navales européennes se sont orientées, bien qu'à des degrés divers, vers l'institutionnalisation de la catégorie des officiers, intégrés à l'État avec des fonctions publiques rémunérées par l'État.
A noter la réforme de l'amiral vénitien Angelo Emo (image), le dernier grand commandant opérationnel de la Marine de la Sérénissime qui a obligé les capitaines des navires à respecter strictement les rôles d'engagement des équipages, formalisant une hiérarchie de commandement entre les 4 pilotes déjà prévus. En pratique, transformer les chiffres déjà existants de premier lieutenant, sous lieutenant, sous lieutenant e alfière en officiers modernes qui devaient se conformer à des réglementations précises, à une formation et à des procédures hiérarchiques.
La marine anglaise
Probablement la réforme, vivement souhaitée par Angelo Emo en 1775, s'inspire de celle analogue en cours depuis 1740 dans la Royal Navy visant à régulariser radicalement la gestion managériale outre-Manche, à commencer par l'usage d'uniformes qui, comme le mot l'indique, devaient être des "uniformes" à niveau égal et non un ensemble d'arlequins liés au statut social.
Le développement du concept de régulation dans la Royal Navy anglaise fut le premier pas vers une professionnalisation des militaires, à commencer par les officiers qui, avant 1740, étaient sélectionnés en fonction de leur statut social. Les nouveaux officiers ont adopté des uniformes bleu foncé (non pas pour l'élégance mais pour des raisons pratiques liées à la réduction des effets d'usure des intempéries). L'uniforme bleu est alors devenu un standard pour tous les officiers de marine et s'est répandu dans les marines au fil du temps.
Il n'y avait que trois grades dans la Royal Navy à l'époque: capitaine, lieutenant et le maître de voileresponsable de la gestion du navire. En peu de temps le terme « maître de voile » devint « maître et commandant », puis abrégé en « commandant » qui recevait des ordres du capitaine sur la mission mais disposait d'une autonomie maximale dans l'exécution des manœuvres et la gestion du navire.
Une étape importante a été la publication en 1748 de règlements pour les uniformes des officiers de marine par Lord Anson ; cela peut sembler un fait minime, mais de cette façon, la figure des officiers qui auraient porté le même uniforme, quel que soit leur rang social, et assumé un rôle juridique de plus en plus contraignant étant, en fait, payés par l'État a été identifiée sans équivoque.
A la fin du XVIIIe siècle, l'usage de l'uniforme se répand dans tous les pays maritimes, avec l'introduction d'abord d'épaulettes puis de grades sur les manches, afin de pouvoir distinguer les différents grades. La broderie dorée sur les poignets et le col n'était pas initialement indicative du rang mais a été placée pour indiquer la richesse et le statut de l'officier mais avec la nouvelle réglementation, c'est devenu une marque de fabrique. Uniformiser leur style était aussi un moyen indirect d'éliminer les privilèges inutiles. est né le Officier naval, le gentleman officier.
Un modèle celui de l'officier professionnel qui perdure encore aujourd'hui et distingue, tant dans les branches militaires que maritimes, une catégorie professionnelle caractérisée par des règles et une déontologie précises.
La volonté révolutionnaire de professionnalisation de la Royal Navy s'est rapidement répandue dans toute l'Europe, l'Asie et le Royaume-Uni Nouveau monde et les uniformes gardaient en quelque sorte une matrice similaire. D'un autre côté, il n'y a pas de force armée universelle comme la marine.
Comme disait Platon « Il y a trois sortes d'hommes : les vivants, les morts et ceux qui vont en mer », unis par la salinité et un esprit unique qui, au-delà des drapeaux qu'ils servent, en fait des fils de la mer.
Il reste encore beaucoup à dire et dans un prochain article nous parlerons davantage de l'origine des différents grades dans les marines...
(continua)
Lire: "L'organisation maritime dans l'Antiquité (première partie)"
Bibliographie
http://www.societaitalianastoriamilitare.org/quaderni/atti%20SISM%20Vene...
Clowes William Laird, Markham Clements Robert, Mahan Alfred Thayer Wilson Herbert Wrigley (1897–1903). La Royal Navy, une histoire des temps les plus reculés à nos jours. Tome I. Londres, Samson Low, Marston, Co.
https://archive.org/details/royalnavyhistory01clow/page/6/mode/2up
Photo: web
(article initialement publié sur https://www.ocean4future.org)
