Au cours de la période 2012 / 2016, la marine avait assumé le rôle de chef de file en matière de protection de l'environnement en concevant de nouvelles classes de navires équipés de systèmes avancés de contrôle des émissions nocives et en expérimentant / adoptant sur un nombre croissant de navires de la flotte des mélanges de gazole vert produit à partir d’huiles végétales et en perspective à partir de microalgues. Au 2016, cette impulsion s'est apaisée, mettant en péril les investissements et l'expérience mis en place les années précédentes.
Maintenant il est temps d'inverser le cours. Il est temps que la Marine revienne dans ce secteur avec courage, pour le bien du pays, dans la prise de conscience du rôle de la mer pour la prospérité et la sécurité de l'Italie. Nous devons avoir le courage d'agir aujourd'hui, même si nous en verrons les effets lorsque ceux qui ont pris ces décisions n'en bénéficieront pas directement.
Les bouleversements climatiques non seulement déterminent la perte d'écosystèmes au détriment de la faune sauvage, ce qui est très grave en soi, mais peuvent également affecter la stabilité sociale et donc la paix des régions les plus touchées par ses conséquences. Il suffit de penser aux tensions pour le contrôle des ressources en eau qui seraient perdues avec l’invasion des aquifères par l’eau de mer pour élever le niveau moyen des mers, ainsi que la perte de précieux territoires côtiers les terres côtières de la haute Adriatique, etc.).
Parmi les menaces auxquelles nous serons confrontés à moyen terme (on parle d’effets graves déjà visibles dans 2050), il existe sans aucun doute les conséquences du réchauffement climatique sur la croissance incontrôlée des niveaux de CO2 et d’autres gaz nocifs dans l’atmosphère.
Le secteur des transports est l'un des principaux contributeurs à l'introduction de CO2 et d'autres gaz nocifs dans l'atmosphère. La part du lion est le transport maritime, un acteur majeur du commerce mondial.
Plus de 80% de toutes les marchandises sont transportées par voie maritime. Le secteur maritime consomme plus de 330 MTOE (tonnes d'équivalent pétrole) par an et est responsable du 2-3% du CO2 dans le monde, du 4-9% des émissions d'oxydes de soufre et du 10-15% des oxydes d'azote.
Parmi les éléments les plus polluants produits par les moteurs marins figurent les particules de soufre contenues dans les combustibles navals et rejetées dans l’atmosphère (en mer et dans les ports).
L’Organisation maritime internationale a publié une réglementation stricte concernant les niveaux d’oxyde de soufre admis dans les cheminées, activant des zones contrôlées appelées "zones de contrôle des émissions", soumises à des limites très strictes, dans les eaux côtières de l’Amérique du Nord, des Caraïbes et de l’Europe. et en Asie. À partir du 2020, les navires à destination des eaux extérieures aux ZCE seront soumis à des limites très basses en termes d’oxyde de soufre. L’application de normes de plus en plus strictes rendra la majeure partie du carburant produit aujourd'hui "hors norme". On estime que le 70% du carburant ne sera pas conforme aux normes en vigueur par le 2025. Nous ne pouvons donc pas nous retrouver au dépourvu compte tenu de la centralité du transport maritime pour l’économie nationale.
Alors que le transport terrestre s'adapte lentement à l'utilisation de nouveaux produits plus soucieux de l'environnement, le secteur maritime reste ancré dans le passé. Le problème est le coût plus élevé du carburant vert comparé au carburant fossile. Cette résistance pourrait être surmontée sous l’effet de nouvelles réglementations internationales plus strictes. Pour accélérer l'adoption de nouveaux carburants, il est toutefois essentiel d'investir dans la recherche pour développer de nouvelles méthodes de production (amélioration de la rentabilité des procédés) et d'expérimenter / certifier des carburants marins à grande échelle, dissipant ainsi la méfiance des armateurs. . Ce n’est pas la première fois que le secteur maritime se renouvelle en faisant des bonds à la fois culturels et technologiques. C'est ce qui s'est passé lors du passage de la navigation à la vapeur à la fin du 800, du charbon au diesel au début du 900, lors de l'adoption de l'hélice, pour en citer quelques exemples. Dans tous ces passages, c’est la marine militaire qui a dirigé le changement.
Les marines militaires peuvent contribuer de manière significative à stimuler la recherche, la certification et l’expérimentation de nouveaux produits, conformément à leur vocation historique d’innovation technologique dans des environnements opérationnels exigeants.
La marine américaine a été la première au monde à utiliser du diesel vert pour ses unités et ses avions, dès le 2010. La marine italienne a été la première en Europe à expérimenter et à utiliser du biocarburant vert (produit en Italie) sur ses navires.
Dans le 2012, par la volonté de mon prédécesseur, l'amiral Binelli, ENI et la Marine ont entamé une collaboration pour la production d’un nouveau type de F76 (nom OTAN du diesel naval à usage militaire) obtenu à l’aide d’un mélange de 50% de Green Diesel et de 50% de F76 Diesel fossile caractérisé par un teneur en soufre très inférieure à la normale F76, conforme aux normes d'émissions les plus strictes de l'UE, capable de réduire l'empreinte CO50 de plus de 2% par rapport à la F76 traditionnelle.
L’utilisation effective des biocarburants dans la Marine a débuté en janvier 2014, avec l’expérimentation à bord du Foscari Ship (photo) d’un mélange 50 / 50 de gazole fossile et de «diesel vert», produit précisément dans la raffinerie de Porto Marghera (VE) , dérivé de l’huile de palme (ENI a récemment mis au point un procédé très prometteur pour extraire le diesel vert des micro-algues).
Aucune adaptation / modification des moteurs et des systèmes d'alimentation en carburant n'était nécessaire pour mener cette expérience. les résultats étaient encourageants: moins de résidus de carbone dans les chambres de combustion et moins d'émissions polluantes (CO2, oxyde de soufre et oxyde d'azote) dans l'environnement.
En avril 2014, en reconnaissance de l’initiative et du rôle de premier plan joué par la marine italienne en Europe, la marine américaine, aux mains du secrétaire d’État à la Marina On. Mabu, a signé un accord de coopération avec la marine, en matière de biocarburants à usage naval.
Avril 2014 signe un accord de coopération entre USN et MMI. Sur la photo, le secrétaire de la marine américaine et le CSMM, AS De Giorgi
Par la suite, dans 2015, l’utilisation de mélanges avec du diesel bio-vert a été étendue à Nave CAVOUR, Nave DUILIO, Nave MAESTRALE et au sous-marin GAZZANA.
En juin, 2016 Nave ETNA a effectué une livraison bilatérale de "diesel vert" à deux navires de la US Navy en mer (en présence du soussigné et du secrétaire de la US Navy, Mabu), afin de souligner de manière concrète l’importance que les la collaboration avec la marine italienne dans le domaine des carburants alternatifs sanctionnée précisément dans l'accord signé à la 2014.
Compte tenu des résultats encourageants et conformément à la politique du gouvernement italien consistant à accorder une plus grande attention à la protection de l'environnement, j'avais proposé à la marine italienne de continuer à étendre l'utilisation des mélanges verts F76 au centre de la flotte au sein du 2020. Malheureusement, durant l'été du 2016, avec la fin de mon mandat de chef de la Marine, cette directive a en fait été abandonnée pour les trois années suivantes, au moins jusqu'en mai de 2019, lorsque Vespucci a utilisé environ 30 de tonnes de diesel vert.
On espère qu'avec la récente nomination de l'amiral Cavo Dragone au poste de chef d'état-major de la marine, l'activité d'expérimentation reprendra avec une nouvelle impulsion.
Une intervention du ministre de la Défense à l’appui de cette initiative serait certainement déterminante pour donner une impulsion et une continuité au développement et à l’acquisition de combustibles non fossiles par la marine et d’autres forces armées, bien entendu, lorsque cela est possible et applicable. Une directive ministérielle éviterait que, avec le changement périodique des dirigeants et leurs sensibilités en la matière, le travail et les ressources déjà investis risquent de disparaître. Ce serait également un signal important du point de vue politique, conformément aux politiques de protection de l'environnement annoncées par le gouvernement actuel.
Photo: Marine / US Navy
