144 mètres de long, 19,7 mètres de large et un déplacement de pleine charge de tonnes 6700. Les numéros de la frégate "Antonio Marceglia" lancés à Riva-Trigoso, d'après le nom du capitaine des ingénieurs de la marine, sont-ils incurseurs du Xa Flotilla Mas, médaille d’or pour la valeur militaire qui a participé au 1941 dans une action contre le port d’Alexandrie en assommant ou en faisant couler deux cuirassés britanniques, un pétrolier et un destroyer. Il s'agit de la huitième unité sur dix du programme franco-italien Fremm. Ces dernières semaines, la frégate s'est déplacée symboliquement de plusieurs mètres sous les applaudissements, les sirènes et l'hymne italien. Le navire sera livré dans le 2019.
La frégate "Antonio Marceglia" sera capable d'atteindre un vitesse d'environ noeuds 27 avec une capacité maximale de personnel transporté égale à Les gens de 200. Le système de propulsion de la Marceglia, de type CODLAG, Il se compose d'un turbine à gaz, deux moteurs électriques réversibles et quatre générateurs diesel. L'unité est capable de voyager entre 5000 et 7000 miles en fonction de la vitesse. L'énergie produite à bord, la propulsion et tous les systèmes de contrôle sont régis par un système de gestion de plate-forme intégré.
Il Programme FREMM, conçu après l'interruption du programme Horizon, après seulement deux unités acquises d'Italie, est né de la nécessité de renouveler la ligne d'unités de la marine Loup (rayonne déjà) e Mistral (proche de la limite de durée de vie opérationnelle), construite par Fincantieri dans les années 1970.
Pendant le 2013, les "Carlo Bergamini" et le "Virginio Fasan" ont été livrés, dans le 2014 le "Carlo Margottini", dans le 2015 le "Carabiniere", dans le 2016 le "Alpine" et dans le 2017 le "Luigi Rizzo". Avec l'exercice de l'option, en avril 2015, pour la construction des neuvième et dixième unités, dont la livraison est attendue après le 2020, il a été donné achever la mise en œuvre du programme italien FREMM.
Il n’a pas été facile de vaincre la résistance de l’état-major de la Défense qui souhaitait mettre fin au programme 6 ^ Ship. La source de financement de la FREMM est la même que pour les programmes des forces armées blindées. Au début, cela semblait être une bonne idée. Les dirigeants de la marine pensaient qu’un financement conjoint avec l’armée faciliterait la concrétisation du programme.
Avec le changement de l'amiral Binelli avec le général de l'Alpini Graziano, les choses ont radicalement changé. Malgré les amm. Avant de quitter son poste de chef d’état-major de la défense, Binelli avait approuvé l’option pour la 7 ^ et la frégate 8 ^ devait se battre pour éviter d’interrompre le programme. La situation est devenue encore plus exigeante l’année suivante, lorsque l’option des unités 9 ^ et 10 ^ a été lancée et je ne nie pas que les syndicats de métallurgistes, l’UIL et la CGL étaient effectivement en première ligne, menacés de mort. grèves et piquets de grève sur les chantiers de construction, pour convaincre la ministre Pinotti de vaincre la résistance à l'intérieur de son ministère.
Le programme FREMM considère la participation comme un maître d'œuvre pour l'Italie par Orizzonte Sistemi Navali (51% Fincantieri, 49% Leonardo) et pour la France par Armaris (Groupe naval + Thales). Cette coopération fait suite à l’expérience du précédent programme italo-français "Orizzonte" qui a conduit à la création de deux destroyers pour la marine italienne: le "Andrea Doria" et le "Caio Duilio", des navires très valables que nous n’avons malheureusement pas construits un plus grand nombre.
L’exigence de la FREMM italienne a été modifiée au fil des années, même de manière significative, afin de l’adapter aux divers besoins opérationnels. L’équipage a été complété par les unités 116, à partir des études initiales sur 2005, jusqu’à l’actuel 170, auxquelles il faut ajouter les composants de vol, ce qui amène le tableau à environ 14 personnes 190 / 195. En conséquence, les lits disponibles sont passés d’environ 140 à 200. D'autres aspects ont été modifiés, par exemple la station de ravitaillement latérale a été initialement doublée, initialement prévue pour un côté seulement, des missiles A / A ont été prévus Aster 30 et pas seulement le Aster 15 des besoins initiaux, d’autres seront modifiés à l’avenir pour tenir les navires à jour.
Il convient également de rappeler que la marine italienne avait une exigence très différente de celle de la France. Le projet italien s'appelait NFG (Nuova Fregata Veloce). Pour cette raison, le FREMM italien diffère un peu du modèle français (il a un pont supplémentaire, par exemple), prend deux hélicoptères au lieu d’un seul et dispose d’une défense antimissile de zone (capable de protéger les autres navires des attaques aériennes - missiles Aster) et pas seulement de point (capable de se protéger seulement).
Certains de nos FREMM sont équipés de l'excellent canon anti-aérien et anti-navire 127 mm d'Oto Melara (photo) et pas seulement du 76 mm. Les missiles anti-navires français sont les Exocet et pas moi Thésée Italien. Le logiciel de mission et les radars sont de production italienne. Même les installations à bord sont dans de nombreux cas différentes.
Ces différences dans les besoins découlent directement de la composition générale différente des flottes respectives. Le français, basé sur des axes de sous-marins nucléaires et sur un puissant avion de la marine embarqué et au sol, visant des navires "stationnaires", armés de missiles de croisière (la version italienne ne les fournit pas), à tenir à l'écart du L'Afrique de l'Ouest et de l'Est prête à soutenir la politique étrangère de la France dans ses anciens territoires d'outre-mer, plutôt que des frégates polyvalentes. D’où le choix d’un navire économique (du moins dans les intentions initiales), long et à équipage réduit. La vitesse n'était pas une exigence prioritaire. Le FREMM est en effet assez lent, surtout en diesel.
Pour escorter le Cavour ou les navires marchands rapides tels que les navires rouliers / porte-conteneurs, doivent opérer dans des turbines, acceptant de faire le plein plus souvent, l'Italie avait besoin d'une frégate multi-missions, rapide, bien armée, capable de constituer l'épine dorsale de flotte dans le cadre de groupes de travail polyvalents, centrés sur la seule unité majeure dotée de capacités aériennes en ligne dans notre marina (hier, la Garibaldi, aujourd'hui le Cavour). Aussi pour cette raison, l'ajout des nouvelles Unités Polyvalentes sera particulièrement apprécié par la Flotte, car avec leur grande vitesse (> 31 nœuds) et leurs caractéristiques opérationnelles très avancées, ils compléteront / intégreront efficacement les FREMM.
Mais si les FREMM italiennes sont si différentes de celles de la Marine Nationale, pourquoi les faire avec les Français?
Pour des raisons politiques, disposer des fonds nécessaires à la construction de nouveaux navires, à un moment où investir dans les programmes de la Défense était presque impensable. La proposition de construire des navires avec les Français a donné au programme cet "arôme" européen dont le gouvernement pro-tempore, parlons des premières années 2000, était nécessaire pour vaincre l'hostilité parlementaire à l'égard des investissements militaires, même si les programmes de coopération internationale ils ont le désavantage de coûter plus cher et de durer dans le temps par rapport aux coûts nationaux.
C'est pourquoi nous avons participé au programme avec la France et que notre FREMM est si différente de la française.
(photo: Marina Militare)
