Inséré dans un contexte environnemental unique en Méditerranée, le École sans commission de la Marine à La Maddalena représente un point de référence pour la catégorie.
Depuis 1949, année de sa création, il assure la formation éthique, militaire et technico-professionnelle des sous-officiers de la Marine, principalement ceux de la catégorie des pilotes, maîtres d'équipage, techniciens de moteurs et pilotes de port de la Garde côtière.
Au profit de ceux qui, peut-être, pensent que la destination en institut de formation est un engagement relativement reposant, il suffit de penser que les 174 officiers, sous-officiers, militaires et 110 membres du personnel civil permettent d'assurer environ 18.000 2.300 heures de cours chaque année en faveur des volontaires et diplômés qui suivent des cours de base, des sous-officiers et du personnel d'autres forces armées qui participent à des cours avancés et qui sont formés et qualifiés pour commander et conduire des navires de guerre et pour conduire des systèmes de propulsion navale. Dans l'ensemble, ce sont plus de 2020 XNUMX jeunes hommes et femmes qui passent par La Maddalena chaque année, pour une période allant de quelques semaines à plusieurs mois. De plus, depuis XNUMX, l'afflux de visiteurs augmente, avec des perspectives de croissance future probables pour une opportunité d'emploi et de carrière certes stimulante, mais extrêmement fascinante et pleine de satisfactions.
Cela signifie également fournir le gîte et le couvert pour des périodes moyennes et longues à ceux qui, administrativement, doivent être "accasermato" (c'est-à-dire ceux pour qui le traitement de mission n'est pas prévu). On parle de plus de 1.000 3 repas par jour, préparés dans les cantines de la structure, et de petites chambres, en moyenne avec 4, 5 ou XNUMX lits pour tous les visiteurs. Un engagement notable qui, en période de pandémie, nous a obligés à réfléchir à des solutions très dynamiques afin de garantir des mesures d'isolement pour ceux qui avaient été testés "positifs" au virus.
A cela s'ajoute une activité sportive, elle aussi formatrice. En plus de la pratique de l'aviron, l'Institut dispose d'une piscine, qui est largement utilisée pour la formation du personnel et pour la délivrance des licences de sauvetage aux visiteurs.
Mais l'engagement, déjà important et délicat en soi, du personnel affecté à l'Institut ne s'arrête pas à la formation militaire et technique du personnel. En fait, l'école fournit également un soutien logistique, technique et administratif aux corps et commandements de la zone opérationnelle du nord de la Sardaigne.
Tout cela sans oublier que l'Institut est intégré dans un territoire qui revendique des siècles de relations fructueuses avec le trafic maritime commercial et la présence de des installations militaires pour défendre le territoire et des navires marchands.
Grâce aux défenses naturelles que représentent les îles de l'archipel, qui offrent un abri contre les vents violents qui s'engouffrent dans la bouche de Bonifacio, en effet, depuis l'Antiquité et depuis plusieurs siècles, la zone est une étape intermédiaire du trafic commercial dans le Méditerranéen. Aujourd'hui encore, des découvertes intéressantes se produisent occasionnellement sur ses fonds marins, témoignant de l'intense fréquentation de la préhistoire à l'Empire romain et au-delà.
Précisément à cause de cette caractéristique, La Maddalena était également l'objet des visées expansionnistes françaises, qui accordaient aux questions maritimes une priorité importante. De la tour de l'île de Santo Stefano, encore bien conservée aujourd'hui, le 20 février 1793, le lieutenant-colonel d'artillerie de l'époque Napoléon Bonaparte attaqua la ville par un violent bombardement, auquel les Maddalenini répondirent par une contre-attaque, courageusement dirigée par Domenico Millelire, et mettre fin à l'agression des transalpins.
De plus, entre octobre 1803 et janvier 1805, la flotte anglaise s'arrêta plusieurs fois dans les eaux calmes de la baie de la Magdalenina, d'où il était plus commode de surveiller la flotte bonapartiste, au mouillage dans le port de Toulon, d'où La Maddalena n'était qu'à 24 heures de navigation. De ces eaux, Nelson a navigué avec les navires de Sa Majesté britannique pour poursuivre la flotte française, événement qui mena à la bataille du 21 octobre 1805 à Trafalgar. De cette époque subsistent quelques reliques données par Nelson à la fin de l'avant-dernière de ses huit escales dans l'archipel, en signe d'estime pour les habitants. C'est à propos de deux chandeliers et un crucifix en argent, accompagnés d'une lettre autographe, aujourd'hui conservés au musée diocésain local, avec laquelle Nelson a remercié pour l'hospitalité reçue. La lettre de réponse des Maddalenini est aujourd'hui conservée au British Museum.
Depuis la naissance de l'État unitaire, La Maddalena a donc toujours vu une présence importante de la Marine, à la fois comme base opérationnelle nationale et OTAN, et comme capacité d'intervention pour les réparations sur les unités de l'escouade navale, grâce à la de nombreuses compétences civiles et militaires de haut niveau présentes dans l'arsenal, jusqu'à une époque assez récente.
Revenant à nos jours, la formation du personnel de la Marine se déroule par étapes successives. En effet, dès l'entrée, il est essentiel de donner aux visiteurs les outils pour entrer dans le monde militaire et pour assimiler les principes éthiques de l'Armée. Nous passons ensuite à la formation technique proprement dite, qui se développe en activité théorique, activité pratique dans les ateliers et laboratoires de l'Institut et dans les activités de formation en mer, où les visiteurs apprennent les procédures et commencent à se familiariser avec l'environnement dans lequel ils vont évoluer.
D'un point de vue technique, les ateliers représentent le domaine dans lequel les visiteurs se retrouvent à apprendre à utiliser des moyens, des matériaux et des machines-outils qui seront leurs outils professionnels tout au long de leur carrière. Voici donc que ceux qui s'occuperont des systèmes de réfrigération (y compris la climatisation, qui est essentielle sur les navires modernes, à la fois en raison de la présence d'un réseau très développé d'équipements électroniques et parce que les unités sont sensiblement "fermées" vers l'extérieur) sera en mesure de connaître différents types de systèmes et d'apprendre à les gérer. Ceux qui, en revanche, seront habilités à faire fonctionner des équipements de propulsion navale pourront "rencontrer" des moteurs modernes de différentes tailles, entièrement fonctionnels et montés sur des compteurs spécialement préparés. Une formation en parfaite continuité avec le passé, lorsque les patrons se retrouvaient à travailler sur les moteurs de bateaux à vapeur en tant qu'ingénieurs et mécaniciens (une unité opérationnelle était toujours présente dans la rade, pour l'activité pratique indispensable des élèves, y compris les sorties en mer) . Un travail à la fois hautement qualifiant et très dangereux.
Comme l'explique le commandant de l'Institut, le capitaine Mauro Panarello, cela fait de l'Institut un important centre technologique sarde, qui allie traditions maritimes et enseignements pratiques avec l'appui d'enseignements théoriques dispensés dans des salles de classe aménagées avec les outils pédagogiques les plus modernes, des tableaux blancs interactifs multimédias (TBI) aux caméras et appareils de communication qui vous permettent de suivre les cours à distance (facilitant également les visiteurs "positifs") et d'interagir "en direct" avec l'enseignant.
A cela s'ajoute également une modernité simulateur de tableau de bord, qui permet aux visiteurs de s'exercer aux procédures d'exploitation des navires de guerre et aux équipements de sécurité pour la navigation qu'ils trouveront ensuite à bord. Le simulateur vous permet de créer des situations complexes avec plusieurs unités en "navigation" et des conditions météorologiques et maritimes différentes. Des heures d'apprentissage et de formation qui s'avéreront très utiles une fois passé du simulateur à la vraie gestion en mer, dans les eaux restreintes et fréquentées de l'archipel.
Cela permet à l'Institut de préparer adéquatement le personnel qui, à la fin des cours, peut être immédiatement engagé dans des activités opérationnelles à bord des navires de la flotte, déjà parfaitement au courant des équipements avec lesquels ils devront travailler.
Nous avons dit entre tradition et innovation. Outre les technologies les plus modernes pour l'enseignement, la présence d'équipements également installés sur les unités opérationnelles et les règles militaires traditionnelles, en effet, à La Maddalena, les visiteurs peuvent également entrer en contact avec des pièces authentiques de l'histoire technologique liée à la Marine. Après une recherche minutieuse, en effet, un Système de propulsion FIAT de 1750 chevaux datant de 1942.
Apparemment, il s'agit de l'un des très rares exemples restants de moteur naval à deux temps non suralimenté dans le monde, qui a été installé sur les sous-marins de 1939 à 1945 et sur toutes les corvettes italiennes, opérationnel jusqu'aux années soixante-dix. UN projet de valorisation de ce vestige historique qui, peut-être pourrait voir l'implication du constructeur ou de partenaires privés pour soutenir l'initiative.
Entre tradition et innovation, donc, en gardant toujours à l'esprit l'intégration avec le territoire, la population et les institutions locales, avec lesquelles l'Institut entretient des relations fructueuses qui lui permettent de souder davantage les liens profonds de l'île avec la Marine.
Enfin, entre tradition et innovation, avec l'affection que de nombreux jeunes sous-officiers porteront à jamais à cette île et à sa population, conjuguée au fait que la formation hautement professionnelle que cet important pôle technologique et de formation leur permettra d'apporter des compétences élevées et l'esprit de la Force Armée autour des mers du monde entier, augmentant le prestige de l'Italie.
Photo: auteur / Marine
