Luca Tarigo - Lanzerotto Maloncello – Leone Pancaldo – Antonio da Noli – Ugolino Vivaldi – Antonio Usodimare – Emanuele Pessagno – Nicoloso da Recco – Nicolò Zeno - Giovanni da Verrazzano – Alvise da Mosto – Antonio Pigafetta
Ils étaient les derniers explorateurs de la Royal Navy, se terminait ainsi avec cette série de navires, la plus nombreuse, l'évolution d'un type né au siècle précédent avec leexplorateur et avec l' messagers. Ils avaient des noms de marins et n'ont jamais nié cette qualification.
Ils se retrouvèrent un à un, après avoir combattu avec acharnement, frappés à mort par les torpilles, les bombes d'avions ou par le feu des navires ennemis.
Seul survivant De Recco, qui a eu plus de chance, même s'il a navigué davantage pendant la guerre.
Classé depuis 1938 destructeur
Les premiers spécimens révèlent des défauts de stabilité et de robustesse, de sorte que des modifications ont été apportées en supprimant les points critiques. Par la suite, sauf le De Recco et l 'Usodimare, ont été élargis d'un mètre et équipés d'un nouvel arc. L'armement AA fut également modifié avec l'adoption de mitrailleuses de 37 et 20 mm. Hormis les défauts initiaux, il s'agissait de bonnes unités en termes de caractéristiques et de performances, certainement parmi les meilleurs types de destroyers. Initialement, les unités pouvaient embarquer 54 torpilles Vichers-Élie (760 kg chacun), soit 56 torpilles Timbre (Kg. 590 chacun). Durant la Seconde Guerre mondiale, en 1941 sur les unités destinées à effectuer le pose de mines, les rails de guidage furent rallongés. Les unités pourraient éventuellement embarquer des torpilles allemandes de type antenne, jusqu'à un nombre de 85 et, de type anti-sous-marin, jusqu'à un nombre de 110.
1) Luca Tarigo, dans les quelques mois précédant son naufrage, il parcourut 18.000 XNUMX milles, accomplissant trente missions de guerre, principalement des convois rapides de transport de troupes sur la route Naples-Palerme-Tripoli.
La dernière mission partit de Naples en fin de soirée du 13 avril 1941. Le convoi à destination de Tripoli était composé de quatre petits navires marchands allemands et d'un bateau à moteur italien, l'escorte comprenait en plus de Tarigo, le ct foudre e Baleno. Après deux jours de navigation, à deux heures du matin du 16 d’avril, le convoi qui traversait les hauts-fonds de Kerkenah (golfe de Gabès) a été aperçu comme une poupe avec le radar par les entraîneurs britanniques Jervis, Nubien, Mohaws e Januset soumis à une canonnade soudaine et intense. Les bateaux à vapeur ont été brûlés un par un, foudre e Baleno ils ont été mis hors de combat, alors que le Tarigo attaqué la formation anglaise. S'arrêtant par un échec, avant de couler, il a été capable de lancer la dernière torpille, qui a frappé le destroyer Mohaws qui a coulé une courte distance.
2) Lanzelotto Maloncello, participa à l'affrontement de Punta Stilo le 9 juillet 1940, mais la nécessité d'escorter les convois le poussa à se consacrer à cette tâche. Son activité dans la guerre fut longue et brillante, lors de l'escorte de convois il attaqua à plusieurs reprises les sous-marins ennemis. En 1942, il resta à l'arsenal de La Spezia pour des travaux au cours desquels le radar allemand "Dete" fut installé à bord. De retour en janvier 1943, il opéra sur la route Trapani-Tunis, comme moyen de transport rapide des troupes allemandes.
La dernière sortie eut lieu le 23 mars 1943 de Pouzzoles avec Chemise noire et Pancaldo, réuni le matin avec leAscari venant de Palerme, le groupe de quatre troupes germaniques s'est ensuite rendu à Tunis. Malheureusement, à 7,30 du 24 March, 28 miles au nord du Cap Bon, le Maloncello heurté une mine, qui a éclaté au centre du navire, coulant cassé en deux.
3) Leone Pancaldo, après avoir participé à l'affrontement de Punta Stilo, l'unité retourna avec les autres à Augusta, où elle s'amarra à une bouée du port, mais lors d'une attaque de bombardiers torpilleurs anglais, elle fut touchée par une torpille dans le compartiment chaudière. sur la proue tribord. Inondé d'eau, il a coulé en s'inclinant sur le côté. Après avoir coulé au port, les travaux de récupération commencèrent immédiatement et dureront quelques mois. Remorqué jusqu'à Gênes, il a été remis en état de marche et l'écogoniomètre « Gufo » a été embarqué.
Le 30 avril 1943, il effectuait sa septième mission, en compagnie du Ct Hermès (ex-grec, armé par la marine allemande), a effectué le transport de troupes de Pouzzoles à Tunis. Attaché au 11,30 depuis les avions de bombardement ennemis autour de 30, il a été touché par des bombes qui ont détruit l’appareil à moteur et provoqué des voies navigables. la Pancaldo a coulé dans un point près du cap Bon.
4) Antonio de Noli, quatrième explorateur avec une activité d'avant-guerre similaire à celle des autres unités. Le De Noli il eut une longue et dure activité dans la guerre, qui se termina tragiquement au lendemain de l'armistice.
Le 8 septembre, l'unité se trouve à La Spezia lorsqu'elle reçoit l'ordre de se déplacer vers Civitavecchia. En naviguant en compagnie de Vivaldi vers ce port, ils sont détournés vers les eaux de Sardaigne pour attaquer le trafic allemand et rejoindre les autres unités en route vers Bona. Le 16 septembre, entre 17 heures et 9 heures, après avoir atteint le détroit de Bonifacio, une vive action se développe entre les deux destroyers et diverses vigies et bateaux à moteur allemands, dont certains sont coulés. Quelques batteries allemandes situées sur la côte sont intervenues De Noli avec l'intention de s'installer au large des côtes pour échapper aux coups des Allemands, il heurta une mine qui se cassa en deux souches et coula rapidement.
5) Ugolino Vivaldi, lorsque la guerre fut déclarée, il se trouvait à Tarente, son activité dans la guerre fut parmi les plus brillantes, dès les premiers jours.
En juillet 1940, il participe aux affrontements de Punta Stilo. Le 1er août 1940 à 23,05hXNUMX l'unité aperçut le sous-marin anglais Oswald à la surface, augmentant sa vitesse, il l'éperonna, le coulant. 52 des 55 survivants du naufrage ont été sauvés du sous-marin. Il a participé à la bataille de Pantelleria et a subi de graves dommages. Le navire arriva à Naples pour des travaux urgents. Après de courtes missions dans la mer Tyrrhénienne, début septembre 1943, il s'installe à Gênes.
Le 8 septembre, il est envoyé au rendez-vous avec le destroyer au large de Spezia. De Noli et se diriger vers Civitavecchia, mais reçu l'ordre d'aller dans les eaux sardes, il se dirigea vers le Bocche di Bonifacio. Après l’affrontement avec les bateaux et les batteries côtières allemandes, il quitte la région battue par l’ennemi et se dirige vers les Baléares. Malheureusement, un avion piégé l'a touché et s'est écroulé vers le 11,30 du matin du 10.
6) Antoniotto Usodimare, a eu une vie similaire à celle des unités précédentes, tant en paix qu'en guerre. Malheureusement ce navire dans son activité s'est retrouvé impliqué dans de nombreuses collisions. Le 10 août 1934, il est heurté par le bateau à vapeur près de l'île de Procida. Pallas. Le 1 de février 1941 sur la route de Brindisi est entré en collision avec le paquebot vicinale.
Le 8 septembre 1942, lors de l'escorte du convoi quittant Messine, suite à une erreur sur le bateau à moteur Ankara, a été investi vers l’arc. La série d'accidents douloureux n'était pas terminée, leUsodimare a été coulé par un sous-marin italienAlagi, le 8 de septembre 1942 à 21,25 dans la région du canal de Sicile.
7) Emanuele Pessagno, le conflit l'a trouvé à Tarente et il a participé à l'affrontement de Punta Stilo. Transféré à Brindisi, il fut utilisé pour des missions de protection du trafic vers l'Albanie. En 1941, il fut en mer lors de l'épisode malheureux de l'escadron naval italien au sud de la Crète, qui culmina avec l'affrontement de Ford et du cap Matapan, puis il fut utilisé pour escorter des convois vers l'Afrique du Nord. Il fonctionna jusqu'au 29 mai 1942, jour où, alors qu'il escortait un navire de Brindisi à Benghazi, il fut torpillé par un sous-marin ennemi. Touché à l'avant et au centre, à 3,30h70 du matin il coule en moins d'une minute à environ XNUMX milles du port cyrénaïque.
8) Nicoloso da Recco, à la fin de la guerre mondiale, des douze explorateurs de classenavigateursIl était resté le seul à naviguer même après le traité de paix. De plus en plus d’unités étaient nécessaires pour escorter les convois libyens, le De Recco, à l'été 1941, il s'installe à Palerme, commençant sa nouvelle et très intense activité dans le canal sicilien. Il effectuait des escortes de convois et d'unités isolées, secourait les survivants des bateaux à vapeur coulés, chassait les sous-marins ennemis, transportait rapidement des troupes et du matériel. A son honneur, il a abattu de nombreux avions ennemis. Basé à Tarente, l'armistice du 8 septembre le surprend. Le lendemain, selon les termes convenus, il s'installe à Malte. Pendant la période de cobelligérance, il était souvent utilisé pour escorter des convois alliés ou pour transporter du matériel et du personnel vers des cuirassés. Vittorio Veneto e Italie, interné dans le canal de Suez sur les lacs amers. De 1 March 1948 à 30 novembre 1950 était le quartier général du commandement du dragage. À partir du 1er janvier, 1951 a dressé le drapeau de la division de la torpille navale 1 °. 15 July 1954 était en attente de radiation.
9) Nicolò Zeno, pendant les trois longues années du conflit, elle effectua des missions sur toutes les routes de la Méditerranée centrale, de la mer Ionienne et de la mer Égée. Il s'illustre dans la défense anti-aérienne, dans la chasse aux sous-marins, dans le sauvetage des naufragés, dans la pose de mines et dans le transport rapide des troupes. Le 15 mars 1943, il déménagea à La Spezia pour des travaux de restauration. Le 8 septembre l'unité n'est pas encore prête, incapable de bouger, le 9 septembre 1943, pour empêcher sa capture par les Allemands, elle est sabordée dans le port de La Spezia.
10) Giovanni Da Verazzano, le déclenchement de la guerre le surprend à La Spezia, alors qu'il se trouve à l'arsenal pour les grands travaux d'agrandissement de la coque. L'unité a été appelée à escorter des convois plus tard que ses unités sœurs. Son premier convoi vers Benghazi quitta Tarente le 29 novembre 1941. Il se dirigea vers Naples et de ce port il partit le 17 octobre 1942 avec cinq autres CT et trois torpilleurs, pour escorter un convoi de quatre paquebots vers la Libye. Le 13, vers 19 heures, la formation est repérée par des sous-marins ennemis, une première torpille dirigée contre le De Terrazzano cela a été évité, mais une seconde a heurté la coque en retirant la poupe avec le gouvernail et les hélices. Les tentatives de sauvetage du navire ont été vaines, ce qui a fait sombrer 13,30 à peu près à des kilomètres de 28 depuis Lampedusa.
11) Alvise Da Mosto, initialement baptisé Alvise Ca da Mosto, il avait rectifié le nom en Alvise Da Mosto en 1930. Au printemps 1941, comme toutes les autres unités sœurs, elle se déplaça pour escorter des convois dans le canal de Sicile et pour poser des barrières anti-torpilles.
Son activité sur les routes d'Afrique du Nord fut de courte durée. Après quelques missions accomplies, le 30 novembre 1941 il quitte Trapani pour la dernière navigation, escortant le pétrolier Mantovani. Le convoi aperçu vers le 14,00 du 1 de décembre près des hauts-fonds de Karkenah a été attaqué par des avions qui ont frappé et incendié la citerne. Juste avant le 18,00 alors que le Da Mosto il voulait récupérer les naufragés, il fut attaqué par des navires anglais: Aurora, Penelope e Lively. Au 18,15, le dépôt central de munitions a été touché par le naufrage.
12) Antonio Pigafetta, était le dernier des douze navigateurs entrer en service, et au début des hostilités il était à Taranto. En guerre le Pigafetta c'était l'une des unités les plus chanceuses et les plus actives. Il a effectué 213 missions, couvrant plus de 1940 1943 milles entre 70.000 et 26. L'usure prolongée, ajoutée aux dommages subis par le navire, lors d'un bombardement aérien subi à Tunis le 1943 avril XNUMX, obligea le navire à se retirer pour subir un long cycle de travaux à Fiume.
Le 8 septembre 1943, au moment de la proclamation de l'armistice, l'unité est encore à mi-cycle de travail. Le 10, pour éviter son utilisation par les Allemands, il est saboté en embarquant une grande partie des machines démontées sur un bateau à vapeur qui est ensuite coulé en pleine mer. Cependant, les Allemands capturèrent le destroyer et réussirent plus tard à le remettre en état de marche sous le nom de TA 44. Le 17 de février 1945, touché par des bombes d'avions alliés, a sombré dans le port de Trieste.
