Le chasseur triplan Fokker dr Je c'était l'un des avions allemands les plus importants utilisés pendant la Première Guerre mondiale.
Le premier prototype prend son envol pour la première fois le 5 juillet 1917 ; l'avion a été construit par la société aéronautique Fokker et au total, plus de 300 exemplaires ont été construits.
L'avion avait d'excellentes qualités de maniabilité et la vitesse de montée était extraordinaire.
La variante Fokker V.7, en octobre 1917, atteignit la vitesse maximale de 190 km/h en vol horizontal, ce qui fut cependant contesté par de nombreux témoins. Dans des conditions atmosphériques particulières - d'après les reconstitutions historiques de l'époque - certains triplans Fokker ils s'élevèrent à une altitude de 8000 m.1 Cependant, l'avion n'a jamais atteint la perfection car, construit pour effectuer des manœuvres et des mouvements audacieux, il était incapable de résister aux fortes contraintes du vol acrobatique. De plus, il présentait des défauts et des vulnérabilités tant au niveau du moteur que de la protection.
Il Fokker dr Je il devint très célèbre en tant que combattant de Manfred Albrecht von Richthofen (surnommé le « Baron Rouge »). Von Richthofen est considéré comme l'as des as de la Première Guerre mondiale, étant officiellement crédité de 80 victoires en combat aérien.
Il Baron Rosso il a remporté ses 17 dernières victoires avec le Fokker dr Je.
Un autre as de l'aviation allemande pendant la Première Guerre mondiale était Josef Jacobs avec 48 victoires au combat et 30 avec le Fokker dr Je.
Le triplan Fokker dr Je il avait une envergure supérieure de 7,19 m, une hauteur de 2,95 m et une longueur de 5,77 m.
Le poids à vide était de 406 586 kg, tandis qu'à pleine charge, il était de XNUMX XNUMX kg.
Moteur : 1 Motorenfabrik Oberursel 9 cylindres, puissance 110 CV. La vitesse maximale était de 180 km/h à 2600 6100 m et l’altitude plafond était de XNUMX XNUMX m.
L'armement se composait de deux mitrailleuses MG 08 de 7,92 mm.
1 Voir G. Bonacina, Le Fokker Dr I, in Histoire illustrée n°151, 1970, p.132
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