Atilius Regulus, Gaius Marius, Claudius Drusus, Claudius Tiberius, Cornelius Sylla, Julius Germanicus, Octavien Auguste, Paulus Aemilius, Pompée le Grand, Scipion l'Africain, Ulpius Trajan, Vipsanius Agrippa.
Des douze unités prévues, seules trois entrèrent en service, participant à la Seconde Guerre mondiale : leAttilius Régulus, lo Scipion africain et le Pompée le Grand. Les autres n’ont jamais été achevés.
Ils ont été posés en 1939 pour contrer les destroyers de la mogador e fantastique de la Marine française, avec l'exigence qu'ils puissent atteindre une vitesse de 41 nœuds (ces classes de destroyers français pouvaient atteindre 40 nœuds). À cet effet, un système de propulsion d'une puissance de plus de 100.000 XNUMX ch a été installé, ce qui leur a permis de répondre à cette exigence.
L'armement principal était constitué de huit canons de 8/135 mm dans des tourelles jumelles avec une élévation de 45°, une portée de 45 km, une cadence de tir de 19,6 coups par minute, capables de tirs très précis, mais manquant toujours d'une capacité anti-aérienne satisfaisante.
Les autres armes comprenaient 8 tubes lance-torpilles, 8 mitrailleuses de 37/54 mm et 20 canons de 65/XNUMX mm. Leur conception était cependant discutable : créée en réponse à une menace qui n’existait plus. L'armement antiaérien était bon selon les normes italiennes, mais pas à la hauteur de ses homologues alliés. La faible autonomie, défaut typique des navires italiens, ne les aidait ni dans la défense de la flotte navale, ni dans les actions indépendantes et offensives. L'absence de blindage protecteur les rendait également vulnérables au feu des unités même légères, comme les destroyers ennemis, même si le meilleur armement lourd aurait dû leur permettre de les détruire.
L'Ulpius Trajan Il fut coulé dans le port de Palerme le 3 janvier 1943, alors qu'il était en phase initiale d'aménagement. Le croiseur fut victime d'un raid britannique : des bateaux d'assaut pénétrèrent dans le port et réussirent à placer une puissante charge explosive sous la coque, qui explosa et brisa le navire en deux (photo, après sa récupération en 1948).
À l’armistice, le Gaïus Mario,Ottaviano Augusto, le Corneille Sylla, en construction sur les quais, et le Jules Germanicus, à un stade avancé de préparation, furent capturés par les Allemands. LE'Octavien Auguste et le Corneille Sylla, furent coulés lors d'un raid aérien le 1er novembre 1943 et en juillet 1944 respectivement. En janvier 1943, le Gaïus Mario seule la coque avait été achevée pour être utilisée comme navire de dépôt. Réquisitionné par les Allemands, il fut sabordé en 1944 dans le port de La Spezia.
1) Atilius Régulus, construit dans le chantier naval OTO de Livourne. Entré en service le 14 mai 1942, le 7 novembre suivant, alors qu'il revenait d'une mission de mouillage de mines, il fut touché par une torpille du sous-marin anglais Imperturbable qui a complètement enlevé sa proue (photo). Après avoir réussi à atteindre Messine, il a été remorqué jusqu'à La Spezia, où la proue du Gaïus Mario encore en construction.
De retour au service le 3 septembre 1943, cinq jours plus tard, après les événements de l'armistice, il embarqua avec le reste de l'escadron pour se diriger vers Malte et fut parmi les navires qui, lors du transfert, récupérèrent les naufragés du cuirassé. Rome après le tragique naufrage, transportant le naufragé aux Baléares, où, ayant perdu le contact avec la formation navale, il fut interné avec tout l'équipage.
Après la guerre, aux termes du traité de paix, il faisait partie des unités que l'Italie a dû céder en réparation des dommages de guerre. Le 27 juillet 1948, il est ensuite vendu à la France avec son jumeau Scipion africain. Les deux unités formaient la classe Marine Nationale « Châteaurenault » et furent réarmés avec d'anciens canons allemands de 105 mm, les mêmes qui constituaient l'armement antiaérien des croiseurs allemands de la « Hipper ».
L'Atilius Régulus a été renommé Châteaurenault et reclassée en destroyer, on lui a attribué le numéro de série D 606. Désarmé le 1er janvier 1962, il est transformé en navire-école.
2) Pompée le Grand, était l'une des rares unités de cette classe à entrer en service actif dans la Royal Navy avant l'armistice.
Sa construction a eu lieu aux Cantieri Navali Riuniti d'Ancône, où sa coque a été posée le 3 septembre 1939.
Affecté à la base de Tarente, il effectue quelques missions de mouillage de mines et, à l'armistice, se dirige vers Malte. Après la guerre, elle faisait partie des unités qui, selon les termes du traité de paix, furent laissées à l'Italie.
En 1950, elle fut désarmée pour être reconstruite en destroyer et rebaptisée San Giorgio, à la fin des travaux en 1955, est revenu en service dans la marine italienne, formant avec son jumeau San Marco la classe « Saint Georges ».
Soumis à de nouveaux travaux de modification de 1963 à 1965, le San Giorgio Il a été transformé en navire-école pour les étudiants de l'Académie navale de Livourne, servant jusqu'en 1980, date à laquelle il a été mis hors service.
3) Scipion africain, entré en service en mars 1943, effectuant des exercices en haute mer.
Lors d'un transfert de Tarente à Naples, dans le détroit de Messine, dans la nuit du 16 juillet 1943, elle engage un affrontement avec quatre vedettes lance-torpilles anglaises, coulant le MTB-316 et en endommageant gravement un autre.
Après l'invasion de la Sicile, la Scipion avait pour mission de poser des mines dans la mer Adriatique. Lors de l'armistice du 8 septembre 1943, il fut contraint de quitter le port de Tarente en direction de Trieste. Pendant la navigation, l'équipage a découvert que le croiseur effectuait une mission très dangereuse. Au large de Pescara, l'unité a croisé la corvette Baïonnette qui transportait le roi Victor Emmanuel III et sa cour, fuyant Rome.
Après cette mission sous commandement autonome italien, le Scipion il est retourné à Brindisi.
Le croiseur passa plus tard sous commandement allié et sa mission principale était de transporter des troupes à travers la Méditerranée, en particulier sur la route Tarente-Malte-Alexandrie.
Dans la période d'après-guerre, selon le traité de paix, la Scipion africain Il faisait partie des unités que l'Italie devait mettre à disposition en réparation des dommages de guerre et, le 9 août 1948, il fut remis à la France avec le Régulus. L'unité a été renommée Guichen et reclassée en destroyer, on lui a attribué le numéro de série D 607. Désarmé le 1961er avril 1976, il fut désarmé en juin 1979 et ferraillé en XNUMX.
4) Jules Germanicus, le navire, le 8 septembre 1943, était pratiquement prêt à Castellammare di Stabia, avec l'équipage déjà à bord et le capitaine de corvette Domenico Baffigo aux commandes (assumé en avril 1941), assistant au lancement, qui eut lieu le 26 juillet de la même année et s'occupant de toutes les étapes de l'aménagement.
Les événements qui ont suivi l’armistice ont été particulièrement tragiques pour la Jules Germanicus. Les anciens alliés allemands, dès qu'ils apprirent l'armistice, réagirent immédiatement en lançant l'opération « Achse », c'est-à-dire l'occupation militaire de toute la péninsule italienne. À leur arrivée à Castellammare di Stabia, les forces allemandes tentèrent d'occuper le port et le chantier naval, où d'autres unités étaient en état de construction avancé et constituaient un précieux butin. Domenico Baffigo a pris en charge la défense du chantier naval, et les marins et les carabiniers qui se sont précipités pour défendre les installations portuaires ont repoussé toutes les attaques.
Après trois jours de combats acharnés, le commandant de la germanique il fut invité à des négociations, mais fut capturé et fusillé par les occupants à Naples le 11 septembre. L'unité tomba aux mains des Allemands et fut sabordée dans le port de Castellammare di Stabia le 28 septembre 1943, date à laquelle elle fut contrainte d'abandonner la ville.
Le commandant Domenico Baffigo, dont le corps n'a jamais été retrouvé, a reçu la Médaille d'or de la vaillance militaire à titre posthume.
Dans la période d'après-guerre, la Jules Germanicus Il a été récupéré dans les chantiers navals de Castellammare di Stabia et, à partir de 1950, a été reconstruit en destroyer.
À la fin de la reconstruction, il a été rebaptisé San Marco (photo), entrant en service dans la marine italienne au début de 1956 avec le numéro de série D 563. Le San Marco a été mis hors service en 1971.
Avec une vitesse de pointe de 39 nœuds, le San Marco et le San Giorgio Ils comptaient parmi les navires les plus rapides de la marine italienne, grâce à un système de propulsion de 110.000 50 CV, plus de XNUMX % plus puissant que celui des croiseurs lance-missiles. Vittorio Veneto, Andrea Doria e Caio Duilio.
Photo : Royal Navy / Marine / US Navy / Web
